Іnтеrмеzzo

Дата добавления: 2015-10-15; просмотров: 707

		стр.
	Введение
	Основные обозначения.
Глава 1	Общие методические указания
1.1	Содержание работы
1.2	Схематизация аэродинамической компоновки самолета.
1.3	Расчет основных геометрических параметров самолета
1.3.1	Расчет геометрических параметров фюзеляжа (мотогондолы, подвески)
1.3.2	Расчет геометрических параметров несущей по–верхности (крыла, горизонтального, вертикаль–ного оперений)
1.4	Расчетные диапазоны чисел Маха и углов атаки самолета
1.4.1	диапазон чисел Маха
1.4.2	Определение критического числа Маха
1.4.3	Расчетный диапазон углов атаки
Раздел I	Расчет аэродинамических характеристик самоле–та и его частей в продольной плоскости при малых углах атаки.
Глава 2	Определение коэффициента подъемной силы самолета
2.1	Определение производной коэффициента подъемной силы фюзеляжа по углу атаки
2.2	Определение производной коэффициента подъем–ной силы по углу атаки изолированных несущих поверхностей (крыла и горизонтального оперения)
2.3	Определение коэффициентов интерференции несущих поверхностей и фюзеляжа.
2.4	Определение коэффициентов интерференции несущих поверхностей, расположенных друг за другом.
2.4.1	Определение коэффициента эффективности несущей поверхности (НПII), находящейся в следе за несущей поверхностью (НПI) для нормальной аэродинамической компоновки.
2.4.2	Определение коэффициента эффективности несущей поверхности (НПII), находящейся в следе за несущей поверхностью (НПI) для аэродинамической компоновки схемы «Утка».
2.4.3	Определение коэффициента торможения потока около первой и второй несущих поверхностей.
Глава 3	Определение коэффициента момента тангажа и фокуса по углу атаки самолета.
Глава 4	Определение коэффициента лобового сопроти–вления самолета
4.1	Определение коэффициента лобового сопроти–вления фюзеляжа при нулевой подъемной силе.
4.2	Расчет коэффициента лобового сопротивления несущей поверхности (крыла, ГО, ПГО, ВО) при нулевой подъемной силе.
4.3	Расчет коэффициента сопротивления подвеши–ваемых грузов.
4.4	Определение коэффициента индуктивного сопротивления самолета
Глава 5	Построение поляры первого рода, зависимости для самолета при или
Глава 6	Расчет балансировочной поляры самолета
6.1	Приращение коэффициента подъемной силы самолета при отклонении управляющих поверхностей ( , )
6.1.1	Для самолета нормальной аэродинамической схемы
6.1.2	Для аэродинамической компоновки самолета схемы «Утка»
6.2	Коэффициент подъемной силы самолета с отклоненными управляющими поверхностями.
6.2.1	Приращение коэффициента подъемной силы самолета нормальной аэродинамической компоновки при малых углах атаки с отклоненными управляющими поверхностями
6.2.2	Коэффициент подъемной силы компоновки са–молета схемы «Утка» при малых углах атаки с отклоненными управляющими поверхностями
6.3	Коэффициент подъемной силы самолета при его балансировке
6.3.1	Аэродинамическая компоновка нормальной схемы
6.3.2	Аэродинамическая компоновка схемы "Утка"
6.4	Определение балансировочных углов атаки.
6.4.1	Построение зависимости при известном значении
6.4.2	Определение или
6.4.3	Определение.
6.4.4	Определение
6.5	Построение балансировочной поляры самолета при .
6.5.1	Построение исходной поляры
6.5.2	Определение .
6.5.3	Построение балансировочной поляры статичес–ки устойчивого самолета нормальной аэроди–намической компоновки при и откло–нении горизонтального оперения на угол .
Раздел II	Расчет аэродинамических характеристик само–лета в боковом установившемся движении.
Глава 7	Определение коэффициентов поперечной силы и моментов крена и рыскания самолета
7.1	Коэффициент поперечной силы самолета.
7.2	Коэффициент момента крена самолета
7.3	Коэффициент момента рыскания самолета
7.4	Расчет координаты фокуса по углу скольжения
Раздел III	Особенности расчета аэродинамических характеристик самолета, несимметричного относительно плоскости XOZ, в продольной плоскости
Глава 8	Влияние несимметрии самолета относительно плоскости XOZ на его аэродинамические характеристики в продольной плоскости
8.1	Расчет угла атаки при нулевой подъемной силе –
8.1.1	Определение угла атаки при нулевой подъем–ной силе изолированной несущей поверхности.
8.2	Определение коэффициента интерференции между несущей поверхностью и фюзеляжем.
8.3	Определение коэффициента индуктивного сопротивления несимметричного самолета.
8.4	Расчет приращения коэффициента подъемной силы и лобового сопротивления при отклонении рулевых поверхностей.
8.5	Максимальное аэродинамическое качество несимметричного самолета.
8.6	Построение поляры первого рода для несим–метричного самолета при или
Глава 9	Влияние отклонения взлетно–посадочной механизации самолета на его аэродина–мические характеристики
9.1	Изменение зависимости от отклонения закрылков на угол .
9.1.1	Приращение коэффициента при
9.1.2	Изменение производной коэффициента подъемной силы по углу атаки.
9.1.3	Изменение коэффициента максимальной подъемной силы от отклонения закрылка.
9.2	Изменение коэффициента максимальной подъемной силы от отклонения механизации передней кромки крыла.
9.3	Приращение коэффициента лобового сопро–тивления от отклонения механизации крыла.
9.3.1	Влияние отклонения закрылка на сопротивление самолета
9.3.2	Влияние отклонения механизации передней кромки на коэффицитент лобового сопротивления самолета
Раздел IV	Особенности расчета аэродинамических характеристик самолета в продольной плоскости на больших углах атаки.
Глава 10	Определение коэффициента максимальной подъемной силы и критического угла атаки самолета для дозвуковых скоростей
10.1	Крыло большого удлинения ,
10.1.1	Коэффициент максимальной подъемной силы крыла
10.1.2	Критический угол атаки компоновки самолета с крылом большого удлинения
10.2	Крыло малого удлинения .
10.2.1	Коэффициент максимальной подъемной силы крыла
10.2.2	Критический угол атаки компоновки самолета с крылом малого удлинения
10.3	Построение зависимости для ком–поновки самолета в диапазоне углов атаки .
	Литература
	Приложение. Таблица параметров стандартной атмосферы
	Оглавление

МІНІСТЕРСТВО ВНУТРІШНІХ СПРАВ УКРАЇНИ