Тема 3. Управління фінансами і фінансовий контроль.

Дата добавления: 2015-10-19; просмотров: 494

Упаковка — это вместилище или оболочка товара. Появив­шаяся в далекой древности, упаковка ныне превратилась в одно из действенных средств маркетинга, в один из элементов товар­ной политики. Хорошо спроектированная и качественно изготовленная упаковка создает для потребителей дополнительные удоб­ства, а для изготовителей — дополнительные средства стимули­рования сбыта. Однако с точки зрения логистики упаковка дол­жна создавать средства оптимизации различных логистических операций, выполняя функцию согласования технико-технологи­ческих показателей транспорта, разгрузочно-погрузочного обо­рудования, складских технологий и т.д.

Роль упаковки в современном логистическом управлении определяется следующими основными моментами.

1. Идентификация продукта и предоставление информации. Важнейшая функция упаковки — предоставление информации о продукции, находящейся внутри нее. Эта функция выполняет­ся посредством маркировки продукции с применением надписей на упаковке, этикеток, штрих-кодов и пр.

Маркирование продукции — способ дифференциации одно­родных продуктов путем использования особой упаковки, назва­ния, знаков и надписей.

Маркировка — операция по нанесению манипуляционных знаков и предупредительных надписей. Маркировка позволяет установить взаимосвязь между продукцией и сопровождающи­ми ее товарно-транспортными документами, обеспечить соблю­дение требований по транспортировке и хранению продукции. Маркировка, наносимая производителем, должна содержать наи­менование и адрес производителя, название продукта, указание на возможность возникновения опасности, набор стандартных фраз риска и фраз по мерам безопасности.

2. Предохранение товара от порчи и повреждений. Поскольку изготовитель получит полную продажную цену только тогда, когда в руки покупателя товар поступит в безуп­речном и неповрежденном виде, то защита от повреждений и потерь в процессах складирования, грузопереработки и транс­портировки является ключевой ролью упаковки. На выбор упа­ковки и упаковочного материала влияют: чувствительность упа­кованного продукта, виды возможных повреждений во время транспортировки и складирования, действующие законы и пред­писания по транспортировке и складированию конкретного товара. Защитная функция упаковки проявляется в ее способнос­ти препятствовать воздействию на продукт агрессивных хими­ческих сред, влаги, температуры; препятствовать раздавливанию, растяжению и другим физическим воздействиям; защищать от порчи, возможных хищений груза и т.п. Таким образом, эта фун­кция упаковки снижает логистические риски, связанные с ука­занными выше причинами.

3. Повышение эффективности складирования, грузоперера-ботки, транспортировки и других операций физического распре­деления.

Наиболее важная роль упаковки с точки зрения логистичес­кого управления заключается в облегчении операций складиро­вания, транспортировки, грузопереработки и т.д. за счет гармо­низации и стандартизации типоразмерных рядов тары и упаков­ки, выбора наиболее эффективных грузовых единиц при управ­лении материальными потоками в логистических цепях. Унифи­кация упаковки позволяет проектировать и применять стандар­тные ряды складского и грузоперерабатывающего оборудования, унифицировать характеристики транспортных средств и за счет этого значительно уменьшать логистические издержки в физи­ческом распределении.

При проектировании тары и упаковки в связи с этим не­обходимо акцентировать внимание на трех аспектах: во-пер­вых, на геометрических размерах упаковки, которые должны соответствовать применяемому грузоперерабатывающему оборудованию и грузовместимости транспортных средств (ис­пользование с максимальной эффективностью), во-вторых, на прочности упаковки, которая должна выдерживать определен­ный вес груза и давление извне, и, наконец, в-третьих, на фор­ме упаковки (прямоугольная, кубическая, цилиндрическая и т.д.).

4. Создание оптимальных единиц для продажи товара. Так как важнейшей задачей логистики является улучшение качества потребительского сервиса, тара и упаковка должны удовлетворять требованиям конечных и промежуточных потре­бителей с позиции применяемого ими оборудования (например, для розничной торговли — применяемого сортировочного и дру­гого оборудования супермаркетов и т.п.).

Таким образом, с позиций логистики можно дать следующее определение:упаковка — комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждения и потерь в логистических операциях транспортировки, складирования, грузопереработки и прочих, а также выполняющих функцию создания оптималь­ных грузовых единиц для согласования технико-технологических операций в логистических цепях.

На Западе обычно различают два типа упаковки: потреби­тельскую (внутреннюю) и производственную (внешнюю). Потре­бительская упаковка способствует продвижению товара, увели­чению объема продаж и играет существенную роль в маркетин­ге. Для логистики же более важна внешняя упаковка, которую также часто определяют как вторичную (транспортная тара). Размеры вторичной упаковки (тары) обычно делаются такими, чтобы в ней помещалось целое число первичных упаковочных модулей.

Тару можно классифицировать по различным признакам:

материал, из которого она изготовлена, габариты, функциональ­ное назначение, принадлежность и условия использования.

Основную роль в логистике играют такие виды тары, как паллеты и контейнеры.Паллетом (поддоном) называется гори­зонтальная площадка минимальной высоты, соответствующая способу погрузки с помощью вилочной тележки или вилочного погрузчика и других технических средств, используемая в каче­стве основания для сбора, складирования, перегрузки, транспор­тировки грузов.

Основной целью использования паллетов в логистике явля­ется создание оптимальных грузовых единиц, располагаемых на стандартном по размеру паллете или транспортном ряде палле­тов. Для этого существует европейский стандарт базового моду­ля 600 х 400 мм, в соответствии с которым строится целая серия возможных паллетов с унифицированными размерами.

Грузовая единица — некоторое количество грузов, которое погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу и которое своими параметрами интегрирует технологичес­кие процессы на различных участках цепи поставок в единое целое. Формироваться грузовая единица может как на производ­ственных участках, так и на складах. Существенными характе­ристиками грузовой единицы являются:

• размеры;

• способность к сохранению целостности, а также первона­чальной геометрической формы в процессе разнообразных логистических операций.

Использование единого модуля позволяет привести в гар­моническое соответствие размеры материально-технической базы на всем пути движения материального потока, начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного потреби­теля.

На основании базового модуля разработана единая система унифицированных размеров транспортной тары. Принцип созда­ния этой системы заключается в том, что площадь поддона раз­деляют на сетку кратных размеров, которые определяют наруж­ные и внутренние размеры транспортной тары. Поддон разме­ром 1200 х 800 мм содержит 4 базовых модуля, поддон размером 1200 х 1000 мм — 5 базовых модулей.

Можно выделить два основных вида грузовых единиц:

• первичная грузовая единица — груз в транспортной таре, например, в ящиках, бочках, мешках и т.п.;

• укрупненная грузовая единица — грузовой пакет, сформи­рованный на поддоне из первичных грузовых единиц, то есть грузов в транспортной таре.

Способность грузовых единиц сохранять целостность и пер­воначальную геометрическую форму в процессе выполнения разнообразных логистических операций достигается пакетиро­ванием.Пакетирование — это операция формирования на под­доне грузовой единицы и последующее связывание груза и под­дона в единое целое. Пакетирование обеспечивает:

• сохранность продукта на пути движения к потребителю;

• возможность достижения высоких показателей эффектив­ности при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ за счет их комплексной механи­зации и автоматизации;

• максимальное использование грузоподъемности и вмести­мости подвижного состава на всех видах транспорта;

• возможность перегрузки без переформирования;

• безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ.

На практике применяют различные методы пакетирования грузовых единиц, такие как обандероливание стальными или полиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми сцепками, клейкой лентой и др.

Одним из наиболее прогрессивных методов формирования грузовых единиц является пакетирование грузов с помощью тер­моусадочной пленки. Метод основан на способности полимер­ной пленки сокращаться под воздействием температуры, превы­шающей температуру размягчения полимера, не менее чем на 20%. На поддоне (или без него) формируют грузовой пакет из штучных грузов, который обертывают (обандероливают) поли­мерной пленкой. После кратковременного нагревания пленка остывает, ее поверхность сокращается (температура усадки плен­ки — +250°С, выдержка — 40 сек.). Усадка пленки вызывает ее натяжение вокруг груза, что способствует сохранности геомет­рической формы Пакета в процессе совершения с ним различ­ных операций.

Наряду с паллетом важная роль в логистическом управлении принадлежит контейнеру. Контейнеризация явилась второй пос­ле паллетизации необратимой тенденцией в логистике, принци­пиально изменившей характер физического распределения про­дукции.

По определениюконтейнером называется предмет транс­портного оборудования, имеющий следующие отличительные признаки:

• постоянные размеры и достаточная прочность для многократного использования в операциях физического распре­деления; изготавливается из металла;

• конструкция контейнера специально приспособлена для перевозки грузов одним или несколькими видами транс­порта без промежуточной разгрузки;

• снабжен специальными приспособлениями для быстрой грузопереработки и перегрузки с одного вида транспорта на другой;

• обеспечивает легкую загрузку и разгрузку продукции;

• имеет внутренний объем не менее 1 куб. м.

Преимуществами контейнерных перевозок являются:

• ускорение оборота транспортных средств;

• повышение сохранности груза;

• уменьшение логистических издержек;

• ускорение погрузочно-разгрузочных работ и передачи гру­за получателям;

• экономия тары и упаковки;

• поставка нетранзитных партий продукции непосредствен­но от предприятий-производителей, минуя склады торго­вых посредников.

Логистические издержки, связанные с процессом упаковки продукции, достигают в настоящее время в развитых капиталис­тических странах значительных величин. Доля затрат на упаков­ку колеблется от 10 до 40% в общей сумме затрат на обращение товаров.

Запущенность дел с конструированием упаковки, невысокое качество упаковочных материалов и их нехватка не позволяют повысить конкурентоспособность казахстанских товаров. Из-за нехватки тары и упаковки потери готовой продукции в Казах­стане в общем объеме производства доходят до 30%. Некачествен­ная упаковка, не отвечающая требованиям международных стан­дартов, также является причиной слабой экспортной политики отечественных предприятий. Эти проблемы, несмотря на их кажущуюся незначительность, должны стать одними из главных в процессе внедрения логистики в казахстанскую экономику.