АВТОТОРМОЗА.АВТОТОРМОЗА. Подвижной состав ж/д дорог оборудован автоматическим фрикционным тормозом, у которого сила трения,возникающая при воздействии тормозных колодок на поверхность катаная К,П, или дисков,является источником тормозной силы, которая реализуется благодаря сцеплению колес с рельсами. В зависимости от способов управления силовыми органами фрикционные тормоза разделяются на ПТ и ЭПТ. Управление автоматическими ПТ осуществляется измерением давления сжатого воздуха в магистральном трубопроводе,а в ЭПТ при помощи электрического тока. Для приведения в действие ПТ выпускается сжатый воздух из ТМ. Несмотря на имеющиеся недостатки авто. фрикционный тормоз является основным,который учитывается при подсчете величины тормозного нажатия в поездах. ТОРМОЗНАЯ СИЛА Получение тормозной силы у движущегося поезда заключается в нажатии тормозных колодок с целью вызвать противодействующую движению работу трения. Трение тормозных колодок можно рассматривать как процесс превращения механической работы сил трения в тепло. Движущийся поезд обладает определенным количеством кинетической энергии. При торможении эта энергия благодаря вращению колес и трению о них тормозных колодок превращается в тепло.Силу трения выражают через произведение силы нажатия на определенное дробное число,называемое коэффициэнтом трения.
В=К х Ц Ц= коэффециэнт трения Коэффициэнт трения не является величиной постоянной, а изменяется в зависимости от скорости и удельного давления.
|
