Неисправности пневматического оборудования

Факторы, понижающие работу мотор-компрессора:

1. забита набивка воздушного фильтра;

2. износ или излом поршневых колец;

3. износ или излом клапанной коробки;

4. неплотная посадка обратного клапана Э-155.

Неисправности обратного клапана:

1. Стакан стучит во время работы мотор-компрессора. Это может происходить в одном из двух случаев:

· увеличенной глубины неплотности на стакане;

· или по причине отсутствия на нем верхней резьбовой заглушки;

Обе эти причины приводят к возникновению излишней подвижности стакана в вертикальной плоскости, и как следствие - резонансу в движении от хода поршней компрессора;

2. Слишком медленное поднятие стакана при открытии обратного клапана и также слишком медленное опускание стакана на седло (возможно зависание его в верхнем положении) при закрытии обратного клапана. Эта неисправность может наблюдаться также в одном из двух случаев:

· излишне плотной притирке внешней поверхности стакана к внутренней поверхности горловины корпуса;

· или из-за чрезмерно уменьшенной глубины неплотности на стакане;

3. Неплотная посадка стакана на свое седло при отключении мотор-компрессора возможна из-за:

· попадания окалины под посадочную поверхность стакана;

· или из-за разрыва резинового уплотнительного кольца (Э-155).

Неисправности предохранительного клапана:

Характерная неисправность предохранительного клапана – плохая притирка посадочной поверхности тарельчатого клапана к своему седлу (направляющей втулке). В этом случае, через неплотность, воздух стравливается из напорной магистрали в атмосферу при давлении меньшем штатного давления срабатывания предохранительного клапана.

Также возможен излом регулировочной пружины в момент срабатывания и, как следствие, выхода направляющей крестовины за пределы направляющей втулки с дальнейшим перекосом тарельчатого клапана.

Неисправности регулятора давления:

1. Разрыв диафрагмы с дутьем воздуха. В этом случае не будет происходить размыкание контактов и автоматического отключения мотор-компрессора. Следует отключать и включать м/к вручную, перекрыв разобщительный кран к неисправному регулятору.

2. Излом регулировочной или контактной пружины. Оба случая ведут к незамыканию контактов, при этом следует руководствоваться работой смежного регулятора давления.

3. Обрыв медного шунта. При данной неисправности прохождения тока между контактами нарушается и регулятор давления работать не будет. Следует руководствоваться работой смежного регулятора давления.

4. Подгар контактов. Данный случай приводит к повышению сопротивления проходящему току в зоне соприкосновения контактов, и как следствие, к увеличению температуры и появлению запаха гари в месте установки данного регулятора давления.

5. Приварка контактов. Данная неисправность возникает из-за того, что начавшийся подгар не был своевременно обнаружен. Следует отключать и включать мотор-компрессор вручную, перекрыв разобщительный кран к неисправному регулятору.

Неисправности, с которыми не допускаются в эксплуатацию соединительные рукава:

· с трещинами или с расслоением резины;

· при несоответствии зазоров (7-16 мм);

· без бирки ОТК4;

· дата испытания на воздухопроницаемость которого не указана;

· с истекшим сроком службы.

Неисправность пневмоклапана автосцепки:

Характерная неисправность пневмоклапанов – дутье воздуха из-за неплотного прилегания резиновых колец друг к другу. Это происходит при изломе упорной пружины на одном из клапанов или вследствие разрыва резинового уплотнительного кольца.

Неисправности крана машиниста №334:

1. тугой ход ручки крана (отсутствие смазки между золотником и зеркалом корпуса или чрезмерная натяжка нижней гайки на стержне ручки);

2. нет фиксации ручки крана по положениям;

3. утечка воздуха по стержню ручки (разрыв резиновой уплотнительной манжеты на стержне под резьбовой крышкой);

4. утечка воздуха в атмосферные каналы крана (плохая притирка золотника к зеркалу корпуса или конусного атмосферного клапана к своему седлу);

5. заедание уравнительного поршня в нижнем положении (отсутствие смазки или разрыв уплотнительного кольца поршня);

6. зависание уравнительного поршня в верхнем положении (отсутствие смазки или недостаточная длинна ограничителя подъема уравнительного поршня);

7. недостаточная чувствительность уравнительного поршня (плохая притирка уплотнительного кольца поршня к корпусу уравнительной части крана).

Неисправности редуктора:

Приводящие к отсутствию зарядки:

· излом регулировочной пружины;

· забитый сетчатый фильтр;

· заклинивание поршня в правом положении;

· разрыв уплотнительной манжеты поршня.

Приводящие к перепитке:

· излом возбудительной диафрагмы;

· неплотная посадка возбудительного клапана;

· засорение калиброванного отверстия в поршне;

· заклинивание поршня в левом положении;

· неплотная посадка питательного клапана;

· излом нагрузочной пружины питательного клапана.

Неисправности ВР:

1. Залипание клапанов ВЗ№1. Приводит к неотпуску тормоза на вагоне, т.к. камера под поршеньком не соединится с атмосферой, оставаясь соединенной с НМ.

2. Залипание клапанов ВЗ№ 2. Приводит к неотпуску тормоза на вагоне, т.к. магистральная камера не соединится с ТМ, оставаясь соединенной с атмосферой.

3. Разрыв магистральной диафрагмы. Разрыв МД приведет к сообщению магистральной и рабочей камер (включая РКv7лит.). Поэтому при разрядке ТМ разницы давлений в этих камерах не возникнет и тормозного эффекта не будет. ВР будет работать на тормоз только от ВЗ№1. Если разрыв МД произойдет в момент торможения, это приведет к самопроизвольному отпуску тормоза.

4. Разрыв режимной диафрагмы. Приводит к работе ВР в режиме полной загрузки независимо от фактической. Через разрыв в режимной диафрагме одновременно будет происходить и зарядка авторежимной камеры, и разницы давления в камерах создаваться не будет. Возрастающее давление в авторежимной камере, воздействуя на режимный поршень, опустит его вниз, и это вызовет прогиб режимной диафрагмы и закрытие питательного клапана ВР.

5. Залипание (неоткрытие) обратного клапана авторежима. Приводит к неполному отпуску тормоза при средней нагрузке. При неоткрытии обратного клапана авторежима авторежимная камера ВР разряжаться не будет, и при понижении давления в тормозной камере режимная диафрагма прогнется вверх, и атмосферный клапан, закрывшись, прекратит разрядку тормозной камеры и тормозных цилиндров.

6. Попадание окалины под питательный клапан ВР. Приводит к неотпуску тормоза, завышенному давлению в ТЦ (более 4 атм.) и утечки воздуха из-под вагона. Незакрывшийся по причине окалины питательный клапан ВР не отсоединяет ТЦ от НМ, что приводит к их перепитке. Одновременно с ТЦ заряжается и тормозная камера ВР, прогибая вниз режимную диафрагму и открывая атмосферный клапан ВР. Воздух из НМ частично выходит в атмосферу, что и приводит к утечке воздуха из-под вагона.