Функциями топливной системы являются: прием и перекачивание топлива, его хранение и обработка (введение присадок, динамическая обработка в целях получения равномерной структуры и очистки топлива), подогрев и подача к двигателям и котлам. В связи с наличием на судне двух сортов топлив имеются две расходные цистерны: для дизельного топлива 5 и для тяжелого 4 (см. рисунок). Во избежание потери текучести топлив с высокой температурой застывания все цистерны для обогрева оборудованы паровыми змеевиками, а топливо проводы – паровыми спутниками или электрическими подогревателями. Клапан 6 снабженный дистанционным приводом, служит для переключения магистрали подачи с дизельного топлива на тяжелое и на оборот 3 – отстойные цистерны тяжелого топлива. Топливо из расходной цистерны после клапана 6 направляется в бустерную (рециркуляционную) цистерну 11. Фильтры 8 и насосы 7, 9 (расходометр). Цистерна 11 выполняет прежде всего функцию буферной емкости; при переключении с легкого топлива на тяжелое и обратно в ней происходят их смешивание, что исключает резкое изменение температур и вязкости направляемого к двигателю 18 топлива. Состав смеси по мере вырабатывания оставшегося в системе топлива постепенно меняется, и в конце переходит на топливо на которое был осуществлен перевод. При резком переходе с холодного топлива на горячее не исключено заклинивание пар ТНВД. Свободный уровень топлива и связь цистерны с атмосферой обеспечивают вывод из системы растворенного в топливе воздуха и газообразных продуктов его испарения. Через цистерну 11 осуществляется рециркуляция топлива по контуру цистерна-подогреватель –двигатель-цистерна. Это необходимо при существенном сокращении потребления топлива двигателем (переход на малый ход) или его прекращении (остановка). Если в этих условиях тяжелое топливо не подогревать и не прокачивать по системе, то оно, несмотря на наличие паровых спутников, может застынуть в трубах. Бустерная цистерна оборудована реле уровня, по сигналу которого осуществляется подпитка насосами 7. За цистерной расположены топливоподкачивающие насосы 12, которые обеспечивают циркуляцию топлива в контуре топливоподачи и создают в нем давление поддерживаемое с помощью клапана 17 на уровне 0,3 – 0,5 Мпа. Если для дизельных топлив необходимость в подогреве отпадает то для тяжелых топлив предварительный подогрев в паровых или электрических подогревателях 13 является обязательным, так как только этим путем можно достичь требуемой вязкости. Контроль за вязкостью и управление подогревателем встроенный в систему топливоподачи вискозиметр – 14. За ним установлен фильтр грубой 15 и тонкой 16 очистки с тонкостью отсева 6 -15 мкм. Постоянство давления обеспечивается невозвратным клапаном 10. Для выпуска нерастворенных в топливе газов служит вентиляционная цистерна 2, в верхней части которой установлен газоотделительный клапан циклонного типа и конденсаторный горшок. В систему относящуюся непосредственно к дизелю, входят ТНВД, топливо проводы и форсунки, через которые происходит впрыскивание топлива в цилиндры и его распыливание. В систему топливо поступает от фильтров тонкой очистки 16. Сначала оно попадает в приемные сосуд из которого по проложенной вдоль двигателя магистрали через запорные клапаны подводится к каждому ТНВД. Отсечное топливо а так же его излишек, создаваемый топливоподкачивающими насосами, отводятся через запорные клапаны в магистраль отсечного топлива и сосуд на котором установлен редукционный клапан.
