БИЛЕТ № 27. 1)Реверсор. Назначение. Конструкция привода

1)Реверсор. Назначение. Конструкция привода. Принцип работы. Расположение на вагоне.

Реверсор предназначен для изменения направления вращения якоря, путем изменения направления протекания тока или в обмотке якоря или в обмотке возбуждения.

Имеет пневмопривод, состоящий из цилиндра двухстороннего действия в средней нижней частей кот. имеется вырез из водило. Воздух в раб. полости цилиндров подается из магистрали управления через вентили включ. типа. В цилиндр помещ. 2 поршня жестко закрепленных между собой штоком. В средней части штока имеется сухарь для водило возвратнопоступательгого движ. штока. При воздействии сжатого воздуха на 1-й из поршней за счет сухаря и водилы преобразуется вращение вала. Угол повор. 45 град. Имеет 2, позиции вперед и назад. Все переключения происходят при разобранной схеме. Поэтому в реверсоре примен. контакторы без дугогасительного устройства. Реверсор расположен справа вагона между 2 и 3 дверным проемом.

Назначение вентиля №1, цепи питания вентиля. Назначение вентиля №2, цепи питания вентиля. Схема отмены В№2 на вагонах 81-й серии.

В№1 замещает истощившееся эл.торможения в конце процесса торможения.Получ. пит. 2 провода на 17-18 позна 81 серии,на ЕМ 32 поз.,а так же 48 сихрониз провода.

В№2 замещает несправное эл. торможение,цепь питание от 8 провода,на 81-с по 39 от РПБ.

Это схема отменяет В№2 после остановки,при срабатывании В№1 можно отменить В№2,при включ. и исправ. апаратуры АРС,при назна 1 получ пит катушка реле отмены и его контактами получ пит 19 провод и на всех вагонах получ пит РВ3 размыкает конт в цепи 8 провода.

 

2)Блок-тормоз. Назначение, конструкция, количество и расположение на вагоне. Принцип работы, отпуск стояночного тормоза вручную. Возможные неисправности.

Предназначен для работы как в качестве пневматического тормоза так и в качестве стояночного тормоза, рассчитанного на удержание одного груженого вагона на руководящем уклоне.В головных вагонах нах-ся в кабине машиниста, а в промежуточных под вагоном. Стояночный пневмопружинный тормоз состоит из камеры, в которой работает поршень уплотненный резиновой манжетой и войлочным сальником, стакана с возвратной пружиной, толкателя и оттормаживающего винта. В поездном положении камера стояночного тормоза заполнена сжатым воздухом напорной магистрали, который воздействуя на поршень сжимает пружину. В этом положении блок- тормоз работает как тормозной цилиндр. Для затормаживания вагона камера блок- тормоза сообщается с атмосферной через отверстие в разобщительном кране.Под действием пружины, толкателем, через поршень будет приведена в действие рычажно- тормозная передача.

Для перемещения вагона в случае отсутствия сжатого воздуха в напорной магистрали, необходимо специальным ключом вывернуть оттормаживающий винт до упора его в дно стакана (пружина при этом не сжимается), поршень тормозного цилиндра и толкатель стояночного тормоза под действием оттормаживающей пружины возвратятся в исходное положение.

 

 

 

Неисправности а работе блок- тормоза связаны с износом уплотнительных манжет, в результате чего может быть перетечка в камеру тормозного цилиндра и как следствие самопроизвольное торможение вагона!