Масляная система.

Общие сведения о маслосистеме двигателей.

Масляная система предназначена для размещения на борту вертолета необходимого количества масла, для смазки подшипников опор двигателя, коробки приводов и других трущихся деталей, для их охлаждения и выноса продуктов изнашивания. Маслосистема обладает техническими данными, обеспечивающими надежную работу двигателей в течение всего ресурса.

Каждый двигатель имеет автономную маслосистему.

Маслосистема выполнена по прямой одноконтурной замкнутой схеме с принудительной циркуляцией масла.

Двигатель суфлируется посредством центробежного суфлера, соединенного с атмосферой суфлерными магистралями, выведенными за борт вертолета.

Суфлирование маслобаков осуществляется через расширительные бачки.

В маслосистеме применяется синтетическое масло Б-3В (или зарубежные масла по спецперечню).

· Количество масла:

§ всего в маслосистеме двигателя....................................... 16 л

§ в маслобаке......................................................................... 10 л

§ в маслорадиаторе............................................................... 2,2 л

§ в трубопроводах и рукавах................................................ 2,3 л

· Прокачка масла через двигатель..................................................... 15-19 л/мин

· Минимальная температура масла для запуска без подогрева..................................... -30 °С

· Температура масла на выходе из двигателя:

§ минимальная для выхода двигателя на режимы выше малого газа.............. 30 °С

§ минимальная для длительной работы на режимах не ниже крейсерского... 70 °С

§ рекомендуемая............................................................................................. 90-100 °С

§ максимальная.................................................................................................... 125 °С

· Давление масла:

§ на режиме малого газа, не менее......................................................... 2 кгс/см²

§ на крейсерском, номинальном, взлетном режимах........................ 3-4 кгс/см²

Маслобак - сварной конструкции, выполнен из материала АМцМ толщиной 1,5 мм. Маслобаки установлены на потолочной панели грузовой кабины (у входных туннелей двигателей) на специальных кронштейнах-ложементах. Крепление бака к ложементам осуществляется двумя стальными стяжными лентами.   Расширительные бачки системы суфлирования баков - сварной конструкции, выполнены из материала АМцМ толщиной 1,5 мм. Внутри бачка смонтированы лабиринтные конуса для отделения масла от воздуха, который через магистрали суфлирования маслобака выводится за борт вертолета.

Дренажный бачок предназначен для сбора дренажного топлива и масла от двигателей, а также слива в него топлива из блоков фильтров перед их снятием.

Бачок сварной конструкции, выполнен из сплава АМцМ толщиной 1 мм.

Бачок установлен в грузовой кабине на левом борту, между шпангоутами №4 и 5 и крепится к борту с помощью двух стальных лент.

Для подхода к бачку внутри кабины имеется люк, а снаружи расположен лючок для подхода к сливному крану бачка.

Через сливные краны производится слив масла из маслосистемы двигателей.

Краны расположены на поперечной противопожарной перегородке со стороны редукторного отсека

 

Сигнализатор предназначен для своевременной выдачи сигнала экипажу вертолета о появлении (наличии) в маслосистеме двигателя ферромагнитных частиц (стальной стружки), являющихся признаком начала выхода из строя агрегатов двигателя.

Поток масла, откачиваемого из двигателя, направляясь по магистралям маслосистемы на охлаждение в радиатор, поступает в сигнализатор, проходя через действие магнитного поля постоянных магнитов, запрессованных в корпус сигнализатора.

При наличии стружки в потоке масла происходит их накопление на торцах магнитов, при заполнении ими зазора между магнитами электроцепь сигнализатора замыкается и загорается табло СТРУЖКА ПРАВ ДВИГ или СТРУЖКА ЛЕВ ДВИГ.

Принцип работы маслосистемы двигателя.

Воздушно-масляный радиатор 2281Б

Горячее масло, циркулируя по плоским патрубкам, изготовленным из алюминиевого сплава, отдает свое тепло воздуху, протекающему между трубками.

Секции охлаждения масла для двигателя имеет три хода по маслу, а секция охлаждения масла для редуктора имеет один ход.

В начале работы двигателя масло в системе холодное. Перепускное отверстие в корпусе терморегулятора открыто, и часть масла, минуя охлаждающие элементы, по перепускной магистрали идет на выход.

При повышении температуры масла на выходе из радиатора термомасса увеличивает свой объем, уменьшая проходное отверстие. При температуре масла на выходе из радиатора +60 °С отверстие полностью перекрывается. При этом горячее масло целиком проходит по охлаждающим элементам.

· Охлаждающая поверхность по воздуху:

o - секции охлаждения масла для двигателя............................................. 2,76 м²

o - секции охла:кдения масла для редуктора............................................. 1,84 м²

· Количество трубок:

o - в секции охлаждения масла для двигателя............................................. 18

o - в секции охлаждения масла для редуктора............................................. 12

· Максимальное давление масла на входе......................................................... 2 кгс/см²

· Давление тарировки пружины терморегулятора............................................ 2,5 кгс/см²

· Максимальная температура масла на входе в радиатор......................................... 120 °С

· Температура масла на выходе из радиатора, при которой происходит полное закрытие термоклапана......................................................................................................... 65 ± 5 °С

· Вместимость радиатора:

o - секции охлаждения масла для двигателя........................................... 2,2 ± 0,2 л

o - секции охлаждения масла для редуктора........................................... 1,5 ± 0,2 л

Терморегулятор предназначен для регулирования температуры масла на выходе из радиатора. Поступательное движение штока клапана происходит под действием сил, возникающих в результате расширения термомассы при повышении температуры.

При температуре масла + 60 °С и выше отверстие клапана полностью перекрыто, при этом горячее масло целиком проходит через охлаждающие элементы радиатора.

При температуре масла ниже + 60 °С клапан приоткрывается, перепуская часть масла мимо охлаждающих элементов.

Техническое обслуживание маслосистем двигателей.

При техническом обслуживании вертолета необходимо проверить целостность агрегатов системы, отсутствие подтекания масла и уровень масла в маслобаках маслосистем двигателей. Минимальный уровень масла - 6 литров. Необходимо помнить, что при низких температурах масла (ниже -30 °С) перед запуском двигателей масло в маслосистемах необходимо подогреть при помощи обдува агрегатов маслосистемы теплым воздухом.

Контроль за работой маслосистемы из кабины пилотов.