Требования к тормозам

1 При текущем ремонте тормозов вагонов, поступивших для ТР-2, когда по срокам ревизию производить не требуется, необходимо:

- неисправные детали и узлы пневматического тормозного оборудования заменить, отсутствующие поставить;

- рычажную передачу осмотреть, обнаруженные неисправности устранить. При этом поврежденные и нетиповые валики, шайбы, чеки тормозных колодок заменить типовыми;

- на место отсутствующих, а также взамен нетиповых шплинтов ставить новые стандартные. Валики подвесок тормозных башмаков и распорных тяг вертикальных рычагов должны иметь шплинты диаметром 6 мм. При обнаружении сползших с колес колодок, устранить причины сползания;

- неисправные рукоятки режимных переключателей воздухораспределителей на вагонах, не оборудованных авторежимом, отремонтировать, отсутствующие поставить;

- заменить неисправные поводки выпускных клапанов;

- тормозные цилиндры, двухкамерные и запасные резервуары, воздухопровод и детали подвешивания тормозной рычажной передачи должны быть надежно закреплены. Отсутствующие болты и гайки поставить;

- пылеулавливающие сетки осмотреть, очистить и продуть сжатым воздухом. На вагонах с авторежимом проверить соответствие типа колодок, положение вала режимного переключателя. Вал должен быть закреплен при чугунных колодках на груженом режиме, при композиционных на среднем;

- убедиться в правильном положении авторежима, упор которого должен располагаться над средней зоной контактной планки и не иметь признаков схода с нее (изгиб стержня упора, задиры кромки планки и др.) При необходимости отрегулировать зазор между упором и. планкой, который должен быть не более 3 мм на порожнем вагоне;

- проверить состояние поперечной опорной балки (убедиться в отсутствии изгиба) и узлов ее крепления на боковых рамах тележки, наличие болтов, гаек, шплинтов, резинометаллических элементов под опорами балок. Неисправности устранить;

-опорная плита авторежима поперечной балке. Проверить ослабленные болты затянуть;

- неисправный авторежим заменить новым или отремонтированным перед постановкой авторежима снять предохранительный щиток, прокладка на фланце должна быть чистой. Установить авторежим на кронштейн и равномерно затянуть гайки. После ремонта произвести испытание тормоза от стационарной сети.

Проверить плотность воздухопровода при давлении от 0,6 до 0,65 МПа (6,0-­6,5 кгс/см²) и выключенном воздухораспределителе, затем зарядить тормозную систему сжатым воздухом до давления 0,53-0,55 МПа (5,3-5,5 кгс/см²) приключенном воздухораспределителе. Далее воздухопровод вагона отключитьот магистрального резервуара разобщительным краном установки и поманометру проверить падение давления, которое не должно быть более 0,01 МПа (0,1 кгс/см2) в течение 5 минут, с начального от 0,53 до 0,5) МПа (5,3-5,5 кгс/см2).

После зарядки тормоза произвести первую ступень торможения понижением давления в тормозной магистрали краном машиниста от 0,05 до 0,06 МПа, (0,5-0,6 кгс/см²), при этом тормоз не должен отпустить в течение 5 минут. В процессе этого испытания допускается понижение давления в магистрали не более 0,01 МПа (0,1 кгс/см²). Затем снова зарядить тормоз до давления от 0,53 до 0,55 МПа (5,3-5,5 кгс/см²) и после этого снизить давление в тормозной магистрали краном до 0,39 МПа (3,9 кгс/см2). Давление в тормозном цилиндре, в резервуаре должно падать не более чем на 0,01 МПа (0,1 кгс/см²).

При повышении давления воздуха в тормозной магистрали до зарядного давления 0,53 МПа (5,3 кгс/см²) и постановки ручки крана машиниста во второе положение должен произойти полный отпуск тормоза. После этого тормоз включить на порожний режим и горный, понизить давление в магистрали с 0,53 МПа (5,3 кгс/см2) до 0 постановкой ручки кранам машиниста в 6 положение, при этом давление воздуха в тормозном цилиндре при торможении должно быть в пределах от 0,14 до 0,18 МПа (1,4-1,8 кгс/см²).

При испытании тормоза на среднем режиме, давление в тормозном цилиндре должно быть в пределах от 0,28 до 0,33 МПа (2,8-3,3 кгс/см²) на груженом режиме в пределах от 0,39 до 0,45 МПа (3,9-4,5 кгс/см²).

При восстановлении зарядного давления в магистрали должен произойти полный отпуск тормоза.

Для проверки работы выпускного клапана произвести ступень торможения с понижением давления в тормозной магистрали от 0,05 до 0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см²), затем тормоз отпустить вручную с помощью выпускного клапана. При исправном клапане тормоз должен полностью отпустить. После проверки тормоза воздухораспределитель должен быть включен на соответствующий режим работы в зависимости от загрузки вагона и типа тормозных колодок.

Плотность тормозной сети в поезде проверяют по манометру, показывающему давление в главных резервуарах при поездном положении ручки крана машиниста.