Предельно допустимая высота полета

В целях обеспечения безопасности полеты в ГА осуществляются на предельно допустимой высоте (Н_п.д.), которая на 1-2 км меньше практического потолка. Предельно допустимая высота устанавливается для каждого типа самолета с учетом его летно-технических характеристик. На этой высоте вертикальная и горизонтальная скорости, а также устойчивость самолета обеспечивают возможность уверенного его пилотирования и маневрирования.

Знание предельно допустимой высота необходимо при принятии решения на обход мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков сверху, при изменении эшелона для выхода из зон повышенной турбулентности, а также при выборе наиболее выгодного эшелона полета.

Предельно допустимые высоты, как и другие летно-технические характеристики, приводимые в технической документации, даются для условий стандартной атмосферы (СА). Изменение предельно допустимой высоты полета (∆ Н_п.д.) за счет отклонения температуры от стандартных значений можно рассчитать по формуле:

 

∆ Н_п.д. = - К (t_факт - t_са) = - К ∆ t, где

t_факт − фактическая температура воздуха на уровне Н_п.д.;

t_са − температура на уровне Н_п.д. в СА;

К − коэффициент, показывающий на сколько изменится Н_п.д. при отклонении температуры от СА на 1°C. Для самолетов с ТРД этот коэффициент равен 50м/1°C.

В тех случаях, когда фактическая температура воздуха на данной высоте превышает стандартную температуру (∆ t > 0°C), предельно допустимая высота уменьшается (∆ Н_п.д. < 0). Если фактическая температура на данной высоте ниже стандартной (∆ t < 0°C), предельно допустимая высота увеличивается (∆ Н_п.д. > 0).

Предельно допустимые высоты можно определить графически. Для этого на бланке аэрологической диаграммы строятся вспомогательные номограммы. Из РЛЭ соответствующего самолета берутся значения Н_п.д. в зависимости от полетного веса. По этим данным, а также по данным отклонений температуры воздуха от температуры в СА и рассчитанным ∆ Н_п.д. проводятся линии, характеризующие изменения Н_п.д. в зависимости от температуры воздуха для соответствующего веса.

В курсовой работе нужно рассчитать Н_п.д. для полетного веса 86т и 70т самолета ТУ-154 для средней, средней максимальной и минимальной температуры, абсолютного максимума и абсолютного минимума температуры за год на аэродроме, для которого составлена авиационно-климатическая характеристика.

В руководстве по летной эксплуатации (РЛЭ) самолета
ТУ-154 указаны значения Н_п.д.. в зависимости от полетного веса в СА:

 

Gпол,т
Нп.д., м	11 000	11 400	11 700	12 000

 

В СА температура воздуха на высотах 11000м, 11400м, 11700м и 12000м равна -56,5°С. Фактическую температуру на этих высотах рассчитать по формуле:

= , где

t_o − средняя, средняя максимальная и минимальная температура, абсолютный максимум и абсолютный минимум температуры за год (табл. 1)

g − вертикальный температурный градиент = 0,65°/100 м

 

Расчеты температур на высотах 11000 м и 12000 м и изменения предельно допустимой высоты полета (∆ Н_п.д.) для этих температур должны быть представлены в курсовой работе.

Полученные результаты записать в таблицу 12.

 

Таблица 12. Предельно допустимые высоты полета

tСА = -56.5°	G = 86 т Нп.д. =11000 м	G = 70 т Нп.д. =12000 м
tфакт	D Нп.д.	Нп.д.	tфакт	D Нп.д.	Нп.д.
tср
Сред. tmax
Сред. tmi
Абс. tmax
Абс. tmin

1.10. Выводы

В выводах указать средние значения всех метеорологических величин в анализируемом году. Нужно указать, в какое время года наблюдаются более благоприятные и менее благоприятные условия для полетов, и сформулировать выводы, отражающие влияние метеорологических условий аэродрома на работу гражданской авиации в зимнее и летнее время. Следует отметить также, какие метеорологические величины и явления будут наиболее существенно ограничивать работу аэропорта.

2.МЕтеОРОЛОГИЧЕСКИе УСЛОВИЯ ПОЛЕТОВ НА
ВОЗДУШНОЙ ТРАССЕ… (указывается название трассы)

 

Работники ОВД должны уметь самостоятельно, грамотно и быстро оценивать метеорологическую обстановку перед заступлением на дежурство по фактической погоде и аэросиноптическим материалам, имеющимся на АМО:

Данная глава курсовой работы ставит перед курсантами следующие задачи:

1. Получить практические навыки в проведении анализа и оценки метеорологических условий полета на воздушной трассе, на аэродромах вылета, посадки и запасных по синоптическим картам: приземным, абсолютной топографии (AT), тропопаузы и максимального ветра;

2. На основе полученного анализа принимать правильные решения на вылет.

В качестве исходных материалов используется комплект приземных и высотных карт, приложенных к заданию.