ОБЩИЕ ПОЯСНЕНИЯ К СХЕМАМ СИЛОВЫХ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ
1. Все аппараты в схеме электровоза имеют буквенно-числовые обозначения с использованием букв латинского алфавита, например: QF1, Ш, KV57, SA3.... и др. 2Соединительные провода имеют буквенно-числовые обозначения с использованием букв русского алфавита: - провода, обозначенные буквой «В» и числом (В8, В11, В84...), относятся к силовым (высоковольтным) цепям первичной обмотки тягового трансформатора, цепям питания тяговых двигателей (ТЭД) и цепям отопительной системы поезда, причем в силовых цепях питания ТЭД первая цифра после буквы «В» указывает на номер двигателя, например В105, ВЗ10, В611; - провода, обозначенные буквой «С» и числом (С4, С19, С100...), относятся к цепям собственных нужд (к вспомогательным цепям), причем первая цифра 1,2 или 3 после буквы «С» обозначает соединение данного провода с соответствующей фазой С1, С2, СЗ, например: С104, С204, С304; - провода, обозначенные буквой «Н» и числом (Н364, Н373, Н374...), относятся к цепям управления; - провода, обозначенные буквой «А» и числом (А8, А260...), относятся к цепям автоматики микропроцессорной системы управления и диагностики (МСУД); - провода, обозначенные буквой «Ж», служат для заземления, т.е. для соединения с кузовом электровоза. 3. Провода не меняют своего номера на клеммных рейках, поэтому несколько проводов, имеющих общую точку подключения, как правило, обозначаются под одним номером. 4. Схема электровоза изображена при обесточенных электрических цепях без воздуха во всех пневматических магистралях, а также при следующем положении аппаратов: - контакторы, реле, главный выключатель показаны на схеме в отключенном положении; - переключатель Q1 в положении питания отопительной системы поезда через штепсельный разъем второго конца электровоза; - переключатель Q6 в положении питания вспомогательных машин и устройств от обмотки собственных нужд; - реверсивные переключатели QP1 в блоках силовых аппаратов А11 и А12 в положении для движения вперед кабиной 1; - тормозные переключатели QT1 в блоках силовых аппаратов А11 и А12 в положении «Тяга»; - разъединители QS1-QS7 и QS35 в положении «Включено»; - разъединители QS15 в блоках силовых аппаратов А11 и А12 в положении «Включено»; - разъединители QS21 в блоках силовых аппаратов А11 и А12 в положении «Отключено». 5. Обозначения аппаратов и номера проводов, указанные в скобках, относятся ко второму концу электровоза.
2. ЦЕПЬ ПЕРВИЧНОЙ ОБМОТКИ ТЯГОВОГО ТРАНСФОРМАТОРА
Напряжение от контактной сети на первичную обмотку тягового трансформатора поступает по следующей цепи: через токоприемник ХА1(ХА2),дроссель L1(L2),разъединитель QS1(QS2), контакты главного выключателя QF1,фильтр Z1, по токоведущему стержню трансформатора тока Т2 и шине В9 на вывод А первичной обмотки тягового трансформатора Т1 и затем с вывода X по шине В10 через трансформатор тока ТЗ, после чего по шине В15 к токоотводящим устройствам ХАЗ-ХА6 и далее в рельсовую цепь. Дроссели L1(L2) и фильтр Z1 служат для снижения уровня радиопомех, которые возникают при работе электровоза. Разъединители QS1(QS2) служат для отключения поврежденного токоприемника от высоковольтной схемы электровоза. Трансформатор тока Т2 служит для ввода напряжения в кузов электровоза, а также является датчиком тока для реле максимального тока К2. Трансформатор тока ТЗ служит датчиком тока для счетчика активной электроэнергии PJ1,который учитывает потребляемую и рекуперируемую энергию. Токоотводящие устройства ХАЗ-ХА5 установлены в буксах на торцах оси 2, 3, 4 колесных пар и служат для отвода тока в рельсовую цепь. Кроме того, для исключения появления высокого потенциала при нарушении работы токосъемных устройств первичная обмотка тягового трансформатора дополнительно соединена с кузовом электровоза через дроссель L3. Для защиты от атмосферных и коммутационных перенапряжений в контактной сети служит ограничитель перенапряжений F1. Для защиты от токовых перегрузок и коротких замыканий служит реле максимального тока К2, входящее в состав главного выключателя, которое воздействует на отключение ГВ, если ток в первичной обмотке тягового трансформатора достигнет значения 450 А. В результате протекания тока по первичной обмотке тягового трансформатора на его вторичных обмотках наводится ЭДС необходимого значения для питания соответствующих потребителей электровоза. Тяговый трансформатор имеет 5 вторичных обмоток: - Обмотка с выводами (а4-б-х4) служит для питания обмоток возбуждения - обмотка с выводами (al-l-2-xl) служит для питания ТЭД Ml, M2, МЗ; - обмотка с выводами (а2-3~4-х2) служит для питания ТЭД М4, М5, Мб; - обмотка с выводами (аЗ-5-хЗ) служит для питания вспомогательных машин и устройств; - обмотка с выводами (а5-х5) служит для питания цепи отопительной системы поезда. Значения напряжений на выводах всех обмоток трансформатора приведены на схеме для режима холостого хода при напряжении в контактной сети 25000 В. 3. ЦЕПИ ВТОРИЧНЫХ ОБМОТОК ТЯГОВОГО ТРАНСФОРМАТОРА И ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ В РЕЖИМЕ ТЯГИ
Напряжение на ТЭД подается от двух вторичных обмоток тягового трансформатора через выпрямительно-инверторные преобразователи (ВИП) Ш и U2, которые служат для выпрямления однофазного переменного тока частоты 50 Гц в постоянный с целью питания тяговых двигателей в режиме тяги, а также для преобразования постоянного тока в однофазный переменный ток частотой 50 Гц в режиме рекуперативного торможения. Для отключения поврежденного ВИП служат трехножевые разъединители с ручным приводом QS3-QS6. Для изменения направления движения электровоза служат реверсивные переключатели QP1 (2 шт.) с пневматическим приводом, которые установлены в блоках силовых аппаратов АН и А12. Реверсирование осуществляется путем изменения направления тока в обмотках возбуждения ТЭД. Для переключения электрической схемы электровоза из тягового режима в режим рекуперативного торможения и наоборот служат тормозные переключатели QT1 (2 шт.) с пневматическим приводом, которые установлены в блоках силовых аппаратов All и А12. Для индивидуального отключения поврежденного ТЭД служат одноножевые разъединители с ручным приводом QS11-QS13 (6 шт.), которые установлены в блоках силовых аппаратов АН и А12. Для подключения ТЭД к розеткам Х4, Х20 с целью ввода/вывода электровоза в депо от постороннего источника служат двухножевые разъединители с ручным приводом QS21 (2 шт.), которые установлены в блоках силовых аппаратов All и А12. Сглаживающие реакторы L5 и L6 служат для снижения уровня пульсаций выпрямленного тока в цепи питания ТЭД. Для уменьшения пульсаций тока возбуждения обмотка возбуждения каждого ТЭД шунтирована резисторами R11-R13 (выводы РО, РЗ). Регулирование скорости электровоза осуществляется двумя способами: - путем изменения напряжения подводимого к ТЭД электровоза (четырехзонное плавное регулирование напряжения). - путем ослабления возбуждения ТЭД методом шунтирования их обмоток возбуждения специальными резисторами R11-R13 (выводы Р1-РЗ) и последовательно соединенными с ними индуктивными шунтами L11-L16. Ступени ослабления возбуждения включаются контакторами с пневматическим приводом К11-К13, К21-К23, К31-КЗЗ. Схемой предусмотрено три ступени ослабления возбуждения ТЭД: первая ступень — включаются контакторы К11-К13,в результате чего по обмоткам возбуждения каждого ТЭД будут протекать 74 % от тока якоря; вторая ступень — включаются контакторы КП-К13 и К21-К23 — по обмоткам возбуждения каждого ТЭД будут протекать 57 % от тока якоря; третья ступень — включаются контакторы К11-К13, К21-К23 и К31-КЗЗ — по обмоткам возбуждения каждого ТЭД будет протекать 48 % от тока якоря. Индуктивные шунты L11-L16 служат для снижения бросков тока в ТЭД и облегчения условий их коммутации при работе электровоза в режиме ослабления возбуждения, когда возникают колебания в контактной сети или при резком восстановлении напряжения питания ТЭД после кратковременного снятия. Ток ТЭД измеряется амперметрами РА1, РА2,подключенными к измерительным шунтам RSI, RS2. Амперметры РА1, РА2 служат для измерения тока первого ТЭД по ходу движения электровоза и обеспечения возможности контроля работы каждого ВИП. Вольтметр PV4 служит для измерения напряжения якорной обмотки пятого ТЭД. Для защиты оборудования тяговых вторичных обмоток от атмосферных и коммутационных перенапряжений служат ограничители перенапряжений F3,F4. Для защиты тяговых вторичных обмоток и ВИП от токовых перегрузок и коротких замыканий служат реле токовой перегрузки КА1-КА6,контакты которых включены в цепь питания катушки отключающего электромагнита УАЗ главного выключателя QF1. Ток срабатывания реле — 6000А. Для защиты ТЭД от токов короткого замыкания служат быстродействующие выключатели QF11-QF13 (6 шт.), расположенные в блоках силовых аппаратов All и А12. Для контроля замыкания на корпус электровоза цепей питания ТЭД служит реле заземления KV1. Катушка реле имеет две обмотки: удерживающую и включающую. Удерживающая обмотка реле включается в цепи управления на напряжение 50 В. Включающая обмотка включается в силовые цепи через резисторы R1S, R16 и через разъединители QS15 (2 шт.), которые служат для возможности отключения реле заземления при замкнутой на корпус силовой цепи с целью сохранения работоспособности электровоза. Питание включающей обмотки реле заземления осуществляется от специального трансформатора Т9. При срабатывании KV1 происходит отключение ГВ. Для снижения потенциала относительно корпуса при атмосферных перенапряжениях и для снижения уровня радиопомех тяговые обмотки трансформатора ТЗ соединены с корпусом электровоза через конденсаторы Cl, C2 и Трансформаторы Т11, T12 служат для обеспечения работы системы, устанавливающей необходимую величину угла отпирания тиристоров ВИП в зависимости от формы напряжения в контактной сети. Трансформаторы Т13, Т14 служат для синхронной работы аппаратуры управления с сетью. Датчики угла коммутации Т15-Т18 служат для передачи сигнала, пропорционального углу коммутации ВИП. Датчики тока Т21-Т23 служат для измерения постоянного пульсирующего тока ТЭД и формирования сигнала, для системы автоматического управления электровозом.
|