Указатель поворота и скольжения (координатор)

Электрический указатель пово­рота предназначен для определения направления разворота самолета относительно вертикальной оси.

Принцип действия указателя поворота основан на использовании свойств гироскопа с двумя степенями свободы, у которого главная ось расположена горизонтально.

Рис. 1.Принципиальная схема указателя поворота ЭУП-53МК-500:

1-стрелка; 2-шкала; 3-демпфер; 4- рычаг; 5-ротор; 6 - рамка; 7-пружины; 8-кривошипный механизм

Установлен прибор на левой концоле приборной доски.

Указатель поворота питается постоянным током напряжением 12 В. Включается прибор в работу выключателем с надписью «NAV», установленным на центральной концоле приборной доски.

Указатель поворота со­стоит из гироскопа с двумя степенями свободы (рис. 1).В ка­честве гиромотора используется электродвигатель постоянного то­ка. Ось рамы гироскопа связана с контуром самолета (стрелкой) через передаточный механизм. Для устранения колебаний стрелки (контура самолета) имеется воздушный демпфер.

В одном корпусе с указателем поворота установлен указатель скольжения. Указатель скольжения состоит из стеклянной изогнутой трубки, заполненной специальной жидкостью- толуолом, в которую поме­щен черный стеклянный шарик. Изогнутость трубки обеспечивает выравнивание статического давления при различных эволюциях самолета. Для определения среднего поло­жения шарика симметрично расположены две визирные проволоки. Принцип действия указателя скольжения основан на свойстве физического маятника.

Указатель поворота работает следующим образом. При поворо­те самолета относительно вертикальной оси на гироскоп действует длительная внешняя сила. Под действием этой силы главная ось прецессирует, отклоняя при этом раму гироскопа. Стрелка прибора отклоняется и показывает направление разворота самолета вокруг вертикальной оси. После прекращения разворота самолета гиро­скопический момент исчезает, и под действием пружин главная ось гироскопа возвращается в исходное положение, а стрелка (контур самолета) указате­ля поворота на нулевую отметку. При повороте самолета относи­тельно продольной и поперечной осей гироскопический момент от­сутствует и стрелка указателя находится на нуле.

В полете необходимо пользоваться одновременно показаниями указателя поворота и указателя скольжения. Сопоставление показаний указателя поворота и указателя скольжения позволяет поддерживать прямолинейный горизонтальный полет и совершать координированные развороты.