Практическая часть. 1. Подземные пешеходные пространства

1. Подземные пешеходные пространства. Планировочные характеристики.

Только в исключительных случаях все движение транспорта (включая лево- и правоповоротное) может быть перенесено в тоннели или на эстакады. Поэтому во многих важных узлах существующих и новых городов, а так же на создаваемых магистралях непрерывного движения и скоростных дорогах возможно появление определенных пунктов пересечения их пешеходами. Чаще всего в этих пунктах целесообразным является сооружение пешеходных тоннелей различных типов. Необходимость устройства внеуличного, в том числе.и подземного перехода определяется либо категориями пересекаемых улиц и дорог, либо количественными соотношениями потоков пешеходов и транспорта.

Пешеходные переходы классифицируются по ряду признаков: по отношению к потокам транспорта и к поверхности земли; планировочной схеме; количеству ярусов и глубине заложения; функциональной и композиционной взаимосвязи с городской застройкой;. оборудованию учреждениями обслуживания; устройствами для перемещения пешеходов по вертикали.

В зависимости от пространственно-планировочной организации подземные пешеходные переходы могут быть решены с использованием следующих схем:

- линейные («коридорные»), однопролетные и многопролетные;

- развитые в плане Т-, У-, Н-, Х- и О-образные;

- «зальные», в том числе многопролетные;

- комбинированных типов.

 

2.Классификация пешеходных переходов по функциональной и композиционной взаимосвязи с городской застройкой.

- внеуличные переходы, решенные в виде отдельных сооружений;

-переходы, решенные в комплексе с другими транспортными зданиями и сооружениями (пересечениями улиц и дорог в разных уровнях, входах в метро, вокзалами различного назначения и др.);

- переходы, являющиеся составным элементом общественных, административных, жилых и прочих зданий и их комплексов.

 

3.Классификация пешеходных переходов по оборудованию учреждениями попутного обслуживания.

- переходы, предназначенные только для транзитного пешеходного движения;

- переходы с отдельными учреждениями и устройствами попутного об­служивания (телефоны-автоматы, газетные и книжные киоски, кассы и пр.)

- переходы с развитым составом учреждений попутного обслуживания (торговля, бытовое обслуживание, общественное питание).

 

4.Классификация пешеходных переходов по отношению к потокам движения городского транспорта.

-уличные,

-трассированные в уровне проезжей части,

-и внеуличные, расположенные под уровнем проезжей части или над ней (относительно поверхности земли переходы могут быть наземными, надземными и подземными).

 

5.Инженерные решения подземных переходов.

Подземные и полуподземпые виеуличные переходы могут быть за­проектированы в одном, двух или нескольких ярусах, как полностью изоли­рованные перекрытиями, так и объединенные общим открытым пространством. Конструктивное и объемно-планировочное решение подземного перехода во многом предопределяет глубина его заложения.

В связи с этим известны: подземные сооружения глубокого заложения, строительство которых осуществляется закрытыми тоннельными методами (без вскрытия поверхности); такие' сооружения рассчитываются обычно на значительное горное давление от вышележащих пород:

• подземные сооружения мелкого заложения, строительство которых ведется со вскрытием поверхности;

- замкнутые сооружения, образованные перекрытиями большой площади, лишенные естественного света и проветривания,

- сооружения, частично заглубленные, например, на перепадах рельефа.

 

6.Классификация пешеходных переходов в зависимости от используемых устройств и механизмов для перемещения пешеходов по вертикали.

различают переходы с лестничными, и пандусными сходами, а также переходы, оборудованные различными типами эскалаторов или ленточными подъемниками непрерывного действия

.

 

7.Классификация пешеходных переходов по планировочной схеме.

- линейные (коридорные), однопролетные или двух пролетные, простейшего типа;

- сооружения, решаемые по развитым планировочным схемам, в то числе и изогнутые в плане;

- зальные (многопролетные);

- сооружения.комбинированных типов, решаемые по относительно сложным схёмам.

 

8.Переходы, решенные в виде отдельных сооружений.

Наиболее простыми по планировочной схеме являются подземные переходы линейного типа. Известны однопролетные или двухпролетные тоннели, протяженность которых определяется габаритами проезжей части улиц или шириной площадей. Ширина подземных переходов обычно принимается кратной 4 и 6 м, величину заглубления пешеходных тоннелей от поверхности, как правило, принимают минимальной (около 3,5 м).

По более сложным, развитым в плане схемам решаются пешеходные тоннели, расположенные на пересечениях четырех, пяти или большего числа улиц. В таких узлах, как правило, требуются переходы, связывающие мёжду собой все тротуары. Это возможно при сооружении ()-, II- или Х-образпых в плане тоннелей. На примыканиях и разветвлениях улиц Т- и У-образные в плане переходы позволяют соединить между собой все тротуары и полностью исключить необходимость пересечения пешеходами проезжей части.

Сов­мещение перехода с Навесами или павильонами на остановках уличного транспорта создаст определенные удобства и обеспечивает населению минимальные потери времени при поездках в различных направлениях, при этом лестницы защищены от снега и наледей легкими прозрачными павильонами. 400—600 м.- Примерно такие же расстояния принимаются между подземными переходами в городской застройке. В обычных городских условиях при относительно узких зеленых полосах или тротуарах лестницы устраиваются перпендикулярными к продольной оси тоннеля и, как правило, с обеих сторон (попарно).

Наряду с простейшими переходами линейного типа все более широкое распространение приобретают переходы зального типа, особенно удобные для движения в различных направлениях. В отдельных случаях конфигурация транспортных узлов оказывается столь сложной, что возникает необходимость устройства разветвленных в плане тоннельных переходов.

Следует избегать лишних подъемов и спусков и строго ограничивать их высоту. Для этого, например, на вновь проектируемых скоростных дорогах целесообразно поднимать проезжую часть па насыпь или эстакаду (движение пешеходов под потоками транспорта) или заглублять проезжую часть в открытую выемку или тоннель.(движение пешеходов над потоками транспорта). При устройстве пешеходных переходов необходимо учитывать даже не­значительные перепады рельефа местности. При этом переход превращается как бы в естественное продолжение городских тротуаров.

 

9.Классификация пешеходных переходов в городах.