Исходные материалы для расчета

Необходимыми исходными материалами для расчета полета являются:

— расстояния по маршруту от аэродрома вылета до аэродрома назначения и время полета по расписанию;

— расстояние от аэродрома назначения до наиболее удаленного запасного аэродрома;

— распределение ветра но высотам (скорость и направление) по трассе;

— фактические атмосферные условия на аэродроме вылета и прогнозируемые условия по этапам полета, а также на аэродромах назначения и запасных (температура воздуха, атмосферное давление, направление и скорость ветра);

— длина ВПП, КПБ и СЗ, схема препятствий и ограничения по шуму, состояние поверхности ВПП (коэффициент сцепления, вид и количество атмосферных осадков) аэродромов вылета, назначения и запасных;

— масса пустого самолета и его центровка по формуляру самолета

3 .1.3. Выбор эшелона и наивыгоднейшего режима крейсерского полета

1. Наивыгоднейшую высоту полета определять по подпункту 3.1.3.1 в зависимости от известного расстояния до аэродрома назначения. Для дальности более 600км оптималь­ным эшелоном для крейсерского полета является максимальный эшелон для фактической полетной массы. Наивыгоднейшим будет эшелон, указанный в подпункте в зависимости от курса полета.

2. Основным рекомендованным режимом полета, при котором обеспечивается наименьший расход топлива, является режим максимальной дальности (МД). Полет выполнять на скоростях и числах М полета, обеспечивающих 0,99 максимальных значений удельной дальности. Режим МД обеспечивает перевозку наибольшей коммерческой нагрузки в случаях, когда ее величина меньше максимальной из-за ограничения взлетной массы или количества заправляемого топлива.

Число М горизонтального полета для режима МД в зависимости от эшелона и полетной массы,

см. пункт 4.4.2 или подраздел 7.5.

3. В случаях необходимости сокращения рейсового времени набор высоты, горизонтальный полет и снижение выполнять на скоростях и числах М полета, соответствующих макси­мальному крейсерскому режиму полета (МКр), см. пункт 4.4.2 или подраздел 7.5.