Система резервирования.

 

На электровозе ВЛ80С предусмотрено резервирование значи­тельной части его основного электрического оборудования, чем обеспечивается возможность работы электровоза при отключен­ных агрегатах в случае их отказа.

1. Для возможности дистанционного отключения любой секции электровоза, необходимо на пульте машиниста ведущей секции вклю­чить соответствующий тумблер 501—504 «Секция 1- Секция 4», при этом на отключаемой секции срабатывает переключатель режимов ПР. который отключает цепи управления этой секции от ведущей, в результате чего секция оказывается выведенной из работы.

Остальные секции электровоза продолжают работать в обычном режиме.

2. При повреждении токоприемника его необходимо отключить, переведя высоковольтный разъединитель 2 этой секции в положе­ние «Выключено».

Для питания электровоза поднять исправный токоприемник на другой секции.

3. При повреждении разрядника 5 его необходимо отключить вместе с токоприемником высоковольтным разьединителем 2, за­тем продолжить движение, подняв токоприемник другой секции. При этом электровоз будет работать в обычном режиме.

Защита от перенапряжений будет осуществляться разрядником на другой секции.

4. При повреждении участка цепи от токоприемника до главного выключателя (пробой изоляции на корпус) поврежденный участок отключают высоковольтным межсекционным разъединителем 6.Электровоз работает без поврежденной секции.

5. При повреждении выпрямительной установки 61 или 62 ее вместе с парой ТЭД отключают соответствующим разъединителем 81 или 82.Электровоз работает с уменьшенным числом ТЭД.

6. При повреждении ТЭД его отключают соответствующим разъ­единителем ОД1-ОД4.

Электровоз работаете уменьшенным числом ТЭД, применение реостатного торможения исключается.

7.При повреждении расщепителя фаз его выводят из работы, отклю­чая электромагнитный контактор 125, путем отключения выключателя «Фазорасщепитель» на 227 щитке аварийной секции и отключая трехножевой переключатель 111. Одновременно на панели

№ 1 обеих секций необходимо включить межсекционные разъединители 126.При этом вспо­могательные машины обеих секций будут получать питание от обмотки собственных нужд и от расщепителя фаз исправной секции.

8.При повреждении мотор-компрессора его отключают соответству­ющим кнопочным выключателем «Компрессор» на 226 щитке. В этом случае пневматическая и тормозная системы питаются от одного исправ­ного мотор-компрессора, работающего в форсированном режиме. Электровоз работает в нормальном режиме с максимальным ограничением расхода воздуха на вспомогательные нужды.

9. При повреждении мотор-вентилятора его отключают соот­ветствующим кнопочным выключателем «Вентилятор 1-Вентиля­тор 4» на 226, 227 щитках. В этом случае необходимо исключить работу оборудования, которое остается без охлаждения. Электровоз работает с ограничениями, в зависимости от того, какое оборудование отключено.

10. При повреждении мотор-насоса его отключают кнопочным вы­ключателем «Мотор-насос» на 227 щитке. В этом случае осуществляют тщательный контроль температуры нагрева масла трансформатора по термометрическому сигнализатору. Максимальная допустимая длитель­но температура масла +85 °С, в течение 2 ч допускается температура 95 °С. Для сбора цепей управления (подключения ЛК) необходимо вклю­чить выключатель «Низкая температура масла» на 227 щитке. При работе электровоза вводится ограничение нагрузки, опреде­ляемое допускаемой температурой масла трансформатора.

11. При повреждении распределительного щита или преобразо­вателя ТРПШ на одной из секций питание всех низковольтных це­пей (50 В) обеих секций производят от исправного источника пита­ния, для чего переключатель ЗР на исправной секции оставляют в положении «Нормально», а на поврежденной секции его устанав­ливают в положение «Аварийно». На этой же поврежденной сек­ции необходимо отключить питание катушки контактора 160 пу­тем отключения выключателя ВА36 «Включение РЩ».Электровоз работает в нормальном режиме, без каких-либо ог­раничений.

12. При повреждении поста управления в кабине головной сек­ции (повреждение контроллера машиниста) необходимо восполь­зоваться постом управления кабины задней секции, соблюдая пра­вила перехода для работы из одной кабины в другую.Электровоз может двигаться только для того, чтобы освободить перегон.