Термины и определения.

Extra stiff = 110 flex — экстра-жесткая клюшка

План проведення заняття

І. Вступ: мотивація навчання; визначення ролі та місця, що займають питання

цього семінарського заняття в навчальному курсі.

 

ІІ. Мета: активізація опорних знань; надання методичних рекомендацій

з підготовки рефератів та виступів

ІІІ. Проведення заняття:

Визначення понять (питання, доповнення, обговорення, висновки):

1. Судно; судно: торговое, морское, ядерное, рыболовное. Военное судно.

2. Экипаж судна – состав (минимальный состав), национальность.

3. Право судоходства – государство флага, национальность судов.

4. Реальная связь; юрисдикция и контроль государства флага.

5. Морской коридор. Схема разделения движения

7. Право прокладки подводных кабелей и трубопроводов.

8. Право создания и использования искусственных островов, установок и сооружений.

9. Право на морские научные исследования.

Виступи (доповнення, обговорення, висновки):

Тематика виступів:

1. Международная конвенция SOLAS 74 – общая характеристика.

2. Международная конвенция STCW – общая характеристика.

3. Конвенция ООН об условиях регистрации морс ких судов 1986 года

4. NOTE ON THE USE OF THE WORD “SHIP” or “VESSEL”

5. NOTE ON THE USE OF THE WORDS “coastal State” or “flag State”

6. NOTE ON THE USE OF THE WORD “SEAWORTHINESS”

7. Система идентификационных номеров судов ИМО

8. Международная конвенция COLREG 72 – общая характеристика

9. Правовой статус капитана морского торгового судна Украины

10. Идентификация морского торгового судна Украины

11. Порядок присвоения званий лицам командного состава морских судов

12. Международно-правовой режим рыболовства и морских промыслов:

анадромные, катадромные и „сидячие” виды; трансграничные и далеко мигрирующие виды.

13. Международные рыбопромысловые организации.

14. Международно-правовой режим судоходства по реке Дунай.

Реферати (доповнення, обговорення, висновки):

Тематика рефератів:

1. Международно-правовые стандарты труда моряков

2. Международно-правовой режим судоходства в Черноморских проливах

3. Дело о проливе Корфу

4. Дело о проливе Джохор

5. Правовой режим Каспийского моря

6. Правовой статус и правовой режим Азовского моря и Керченского пролива

 

IV. Підсумковий контроль: Контрольна робота.

V. Підведення загального підсумку заняття.

 

VI. Оголошення завдання на майбутнє заняття.

 

Материалы для подготовки к проведению занятия

 

Термины и определения

1. Судно – самоходное или несамоходное плавучее сооружение, которое может быть
использовано или используется как средство передвижения по воде.

Ядерное судно – судно, оборудованное ядерной энергетической установкой.

Рыболовное судно – любое торговое судно, которое используется для рыбного или
иного морского промысла.

Торговое судно – судно, используемое для: хозяйственных целей; учебных целей;
научных целей; культурных целей и спорта.

2. Экипаж судна – капитан, другие лица командного состава, судовая команда,
лица, входящие в состав специального персонала.

К командному составу, кроме капитана, относятся: помощники капитана, судовые
механики, электромеханики, радио-специалисты, судовой врач, боцман.

Судовая команда состоит из лиц, которые исполняют служебные обязанности на судне и не относятся к командному составу.

Капитаном украинского судна может быть только гражданин Украины; все остальные члены экипажа могут быть гражданами любого государства.

3. Военный корабль - означает судно: принадлежащее к вооруженным силам какого-либо государства; имеющее внешние знаки, отличающие такие суда его национальности;
находящееся под командованием офицера; имеющее экипаж, подчиненный регулярной военной дисциплине.

Офицер, под командованием которого находится «военный корабль», - состоит
на службе правительства государства флага, его фамилия занесена в соответствующий список
военнослужащих или эквивалентный такому списку документ.

 

4. Право судоходства – составляющая принципа «свобода открытого моря» - каждое
государство независимо от того, является ли оно прибрежным или не имеющим выхода к морю, имеет право на то, чтобы суда под его флагом плавали в открытом море.

Между государством и судном должна существовать «реальная связь».

Каждое государство эффективно осуществляет в административных, технических и
социальных вопросах свою юрисдикцию и контроль над судами, плавающими под его флагом.

Национальность судов – суда имеют национальность того государства, под флагом
которого они имеют право плавать. Каждое государство определяет условия предоставления своей национальности судам, регистрации судов и права плавать под его флагом. Судно должно плавать под флагом только одного государства и, кроме случаев, прямо предусмотренных в международных договорах или в UNCLOS 82, подчиняется его исключительной юрисдикции в открытом море.

 

5. Морской коридор – обозначается серией непрерывных осевых линий от точек начала путей прохода до их конечных точек. Суда при архипелажном проходе по морским коридорам не должны отклоняться более чем на 25 морских миль в любую сторону от таких осевых линий во время прохода, при условии, что суда не будут приближаться к берегам ближе, чем на 10% расстояния между ближайшими точками на островах, граничащих с морским коридором.

 

6. Право мирного прохода проливом, используемым для международного судоходства – режим мирного прохода (в соответствии с Разделом 3 Части II UNCLOS 82) применяется
в проливах, используемых для международного судоходства между частью открытого моря или исключительной зоны и территориальным морем другого государства, а также в проливах,
образуемых островом государства, граничащего с проливом и его континентальной частью,
если в сторону моря от острова имеется столь же удобный с точки зрения навигационных и гидрографических условий путь в открытом море или в исключительной экономической зоне.

Не должно быть никакого приостановления мирного прохода через такие проливы.

 

7. Право транзитного прохода проливом, используемым для международного
судоходства – все суда и летательные аппараты пользуются правом транзитного прохода,
которому не должно чиниться препятствий.

Транзитный проход – представляет собой осуществление в соответствии с Частью III UNCLOS 82 свободы судоходства и полета единственно с целью непрерывного и быстрого транзита через пролив между одной частью открытого моря или исключительной
экономической зоны и другой частью открытого моря или исключительной экономической
зоны, а также проход через пролив для целей входа, выхода, возвращения из государства,
граничащего с проливом, при соблюдении условий входа в такое государство.

 

8. Право транзитного прохода - исключение. Режим транзитного прохода
не применяется в отношении правового режима:

a) проливов, проход в которых регулируется в целом или
частично давно существующими и находящимися в силе международными конвенциями,
которые относятся специально к таким проливам;

b) проливов, в которых имеется столь же удобный с точки зрения навигационных и гидрографических условий путь в открытом море или в исключительной экономической зоне;

c) проливов, образуемых островом государства, граничащего с проливом и его
континентальной частью, если в сторону моря от острова имеется столь же удобный с точки зрения навигационных и гидрографических условий путь в открытом море или
в исключительной экономической зоне.

 

9. Право архипелажного прохода по морским коридорам. Государство-архипелаг
может устанавливать морские коридоры и расположенные над ними воздушные коридоры, предназначенные для непрерывного и быстрого прохода иностранных судов через его
архипелажные воды и прилегающее территориальное море и пролета иностранных летательных аппаратов над ними.

Все суда и летательные аппараты пользуются правом архипелажного прохода по таким морским коридорам и пролета по таким воздушным коридорам.

 

10. Архипелажный проход по морским коридорам – представляет собой осуществление, в соответствии с UNCLOS 82, права свободы судоходства и пролета единственно с целью
непрерывного, быстрого и беспрепятственного транзита из одной части открытого моря или
исключительной экономической зоны в другую часть открытого моря или исключительной экономической зоны.

 

10. Право мирного прохода через архипелажные воды – при условии соблюдения
статьи 53 «Право архипелажного прохода по морским коридорам» и без ущерба для статьи 50 «Делимитация внутренних вод» - суда всех государств пользуются правом мирного прохода
через архипелажные воды в соответствии с Разделом 3 Части II UNCLOS 82.

11. Понятие прохода – под проходом понимается – плавание через территориальное море
с целью: пересечь территориальное море;

пройти во внутренние воды прибрежного государства;

пройти из внутренних вод прибрежного государства в открытое море;

стать на рейде/у портового сооружения за пределами внутренних вод.

 

12. «Проход» через территориальное море может включать остановку или стоянку
на якоре, «но лишь постольку, поскольку они: связаны с обычным плаванием;

необходимы вследствие непреодолимой силы;

необходимы вследствие бедствия;

необходимы с целью оказания помощи лицам и судам,

находящимся в опасности или терпящим бедствие.

 

13. «Проход» является «мирным» если он совершается в соответствии с нормами
международного права, а также: проходом не нарушается мир прибрежного государства;

проходом не нарушается добрый порядок прибрежного государства;

проходом не нарушается безопасность прибрежного государства;

проход совершается в соответствии с UNCLOS 82.

 

14. Законы и правила прибрежного государства, касающиеся мирного прохода не могут относится к: проектированию (“to the desine”) иностранных судов;

конструкции иностранных судов;

комплектованию экипажа иностранных судов;

оборудованию иностранных судов;

при условии, что они не вводят в действие общепринятые международные нормы и стандарты.

 

15. Прибрежное государство может выдвинуть требование следовать по морским
коридорам в отношении иностранных судов, если это, в частности: танкеры;

ядерные суда;

суда, перевозящие ядерные вещества или материалы;

суда, перевозящие опасные или ядовитые вещества или материалы.

 

16. Устанавливая морские коридоры и предписывая схемы разделения движения
в соответствии со статьей 22 UNCLOS 82, прибрежному государству следует принимать
во внимание: рекомендации компетентной международной организации;

особые характеристики конкретных морских путей,

используемых обычно для международного судоходства;

особые характеристики конкретных судов;

интенсивность судоходства.

 

17. Прибрежное государство, применяя UNCLOS 82, а также законы и правила, принятые им в соответствии с UNCLOS 82, не должно:

предъявлять к иностранным судам требования, которые на практике –

сводятся к лишению их права мирного прохода;

сводятся к нарушению их права мирного прохода;

допускать дискриминации ни по форме, ни по существу -

в отношении судов любого государства;

в отношении судов, перевозящих грузы

(в любое государство, из него или от его имени).

 

Тест № 1

1. „Судно” это:

 

1.1. Любое плавучее сооружение. (которое мб использовано или используется как средство передвижения по воде) 1.2. Любое самоходное сооружение. -

1.3. Любое несамоходное сооружение. -

1.4. Любые экранопланы и/или гидросамолеты.

 

2. Военным кораблем является то судно, которое:

 

2.1. Имеет на борту вооружение. - 2.2. Имеет на борту средства дезактивации. -

2.3. Имеет на борту спецперсонал. - 2.3. Имеет на борту маскировочные средства. -

 

3. Торговое судно это судно, которое: