Зимние невзгоды аэропорта Анадырь

Прописной истиной является то положение, что аэропорт – это прежде всего четкое взаимодействие всех его служб. О взаимодействии же в Анадырском порту можно сказать поговоркой: кто в лес, кто за дровами. Каждый что-то делает, совсем не считаясь с другими.

Нет. Ничего не изменилось в аэропорту Анадырь за последние годы. Все новинки ему нипочем: и то, что поселок, ради которого существует аэропорт, стал городом, и то, что эпизодические полеты сюда скоростных лайнеров стали постоянными, и даже то, что на Колыме появились быстроходные самолеты. Привыкли люди работать по старине и со вздохом сожаления вспоминают то время, когда ходили ЛИ-2. груза брали мало, пассажиров тоже. Придет в день несколько самолетов – и все. Остальное время жди, когда смена кончится.

Много мучений перенесли в свое время хабаровские авиаторы, когда выполняли полеты в Анадырь. Этот рейс даже использовался командованием как один из элементов дисциплинарной практики.

Тогда можно было услышать такой разговор:

- Вы куда завтра летите?

- На Анадырь…

-А за что вас туда?

- Да провинились маленько…

Подразделение хабаровчан было очень довольно, когда полеты в Анадырь прекратились.

Но магаданцам от этого легче не стало. Им-то деваться некуда, они обязаны обслуживать аэропорт. А делать это нелегко.

Вы, например, можете произвести посадку, зарулить на стоянку, ждать полчаса, а то и больше. И только потом к вам явится представитель отдела перевозок и удивленно спросит: «А вы откуда взялись?»

И уж совсем неизвестно, что за груз, как организовать разгрузку, сколько может самолет взять на обратный путь. Все эти данные о грузе, правда, передавались с борта лайнера, но… затерялись в дебрях служб.

Не так просто здесь и заправить горючим самолет. Получается всегда так: именно за несколько минут до вашей посадки заправщик куда-то уехал, либо машина стоит, а вот где ее шофер – никто не скажет.

Может миновать несколько часов, а то и целый день, и никто не поинтересуется (кроме экипажа, конечно), почему самолет простаивает. А ведь все знают, как дорого обходится государству каждый час простоя огромного лайнера. Но за это никто не отвечает, ни с кого не спрашивают.

«Стоит самолет, летят на ветер народные денежки. Ну и бог с ними. Моя хата с краю. На мою зарплату это не влияет», - так рассуждают работники Анадырского аэропорта. А спросить за плохую работу есть с кого. Прежде всего это начальник аэропорта тов. Горелов. Просто удивительно, как он умудряется выходит сухим из воды, легко объяснить все недостатки.

От аэропорта до стоянки самолетов есть «дорога» длинной метров пятьсот. Она взята в кавычки не случайно. Потому что это не дорога, испытательный полигон для новых марок автомашин. Именно здесь можно было бы проверить качества создаваемого автомобиля. Для автомобилестроителей это просто находка, а вот нам, летчикам, ездить по ней просто невозможно.

Притчей во языцех стала и эстакада. Это сооружение крайне необходимо для быстрой погрузки самолетов АН-12. по ней легко могут подняться прямо в самолет автомобиль или трактор. Во всех портах такие эстакады имеются давно. Практика показала, что с ее помощью тяжеловесный груз можно обработать в течение двадцати минут, а о самоходной технике и говорить нечего. Но завести такое «сложное инженерное сооружение» начальнику Анадырского порта оказалось не под силу.

Два месяца тому назад самолет АН-12 сделал первый рейс в Анадырь. радость первого свидания была омрачена. Самолет простоял трое суток. разгружали его вручную и, конечно, долго.

Об уровне механизации погрузочно-разгрузочных работ и говорить не приходится. Его просто нет, этого уровня.

Сторожилы говорили, что в порту есть автопогрузчик, но что с ним сейчас и где он – неизвестно. Погода тогда – портилась на глазах. И, не смотря на большой труд экипажа, который самоотверженно выгружал тяжелые трубы, все же не хватило «тех 15 минут». Налетела пурга и все закрыла. А самолет мог бы работать те три дня в районах, доставляя очень нужные грузы на прииски. Урок был наглядным, но эстакады нет и по сей день.

Любят в Анадырском порту все сваливать на трудные условия, на капризную погоду. Слов нет, погода действительно капризная. Полчаса назад ярко светило солнце – и вот уже налетел ураганный ветер и кружит снежную пыль. поэтому тем более нужно противопоставить стихии четкую организацию и быструю обработку самолетов, чтобы они всегда опережали «на несколько минут» коварную природу. Но для этого следует коренным образом менять свой стиль работы от самых мелочей до принципиальных вопросов.

Лишь один самолет АН-12, если будет хотя бы удовлетворительная организация работ в Анадырском аэропорту, сможет доставлять трудящимся Чукотки до 25 тонн срочных грузов, делая по два рейса в день. Это – семьсот пятьдесят тонн в месяц. Один самолет.

Думается, излишне задавать вопрос: заинтересован ли в этом город? Вот почему работу Анадырского порта должны взять под контроль органы города. Вмешательство их просто необходимо.

Задание 2. Отредактируйте текст, уделив особое внимание проверке последовательности и логичности изложения.