Негабаритные грузы

2.4.1. Общие положения. Тарно-штучные грузы, предъявляемые к перевозке на открытом подвижном составе, не должны превышать очертания габарита погрузки. Если груз при размещении на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке пути, превышает очертания габарита погрузки, то он считается негабаритным и должен перевозиться в соответствии с Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов [9]. Также негабаритным считается груз если его геометрические выносы в кривых за пределы габарита погрузки превышают геометрические выносы в соответствующих кривых расчетного вагона (длина рамы такого вагона 24 м и длина базы 17 м).

В зависимости от высоты над уровнем головок рельсов (УГР), на которой груз выходит за габарит погрузки, установлены три основные зоны негабаритности:

— зона нижней негабаритности — на высоте от 480 до 1399 мм;

— зона боковой негабаритности — на высоте от 1400 до 4000 мм;

— зона верхней негабаритности — на высоте от 4001 до 5300 мм.

В зависимости от величины выхода негабаритных грузов за габарит погрузки в указанных выше зонах установлены следующие степени негабаритности грузов:

— в нижней зоне — шесть степеней;

— в боковой зоне — шесть степеней;

— в верхней зоне — три степени.

Груз, превышающий предельные очертания зон негабаритности, а также очертания габарита погрузки по высоте над УГР ниже 480 мм и выше 5300 мм, считается сверхнегабаритным. Сверхнегабаритность грузов, имеющих высоту более 5300 мм, называются вертикальной.

Зона и степень негабаритности груза должны устанавливаться не только при нахождении вагона с грузом на прямом участке пути, но также с учетом прохода вагоном кривых участков. В этом случае груз может иметь расчетную негабаритность (см. п. 2.4.3).

В перевозочных и поездных документах, выдаваемых на ЭВМ, данные о зонах и степенях негабаритности перевозимых грузов указываются индексом негабаритности, который состоит из пяти знаков.

Каждый знак индекса негабаритности (кроме первого) обозначает степень негабаритности груза в соответствующей зоне.

Сверхнегабаритность в любой зоне обозначается цифрой 8.

 

Обозначения в индексе негабаритности:

1-й знак — всегда буква Н (негабаритность);

2-й знак — степень нижней негабаритности, может принимать значения от 1 до 6;

3-й знак — степень боковой негабаритности, может принимать значения от 1 до 6;

4-й знак — степень верхней негабаритности, может принимать значения от 1 до 3;

5-й знак — вертикальная сверхнегабаритность, имеет значение 8.

Отсутствие негабаритности в любой зоне, в т.ч. и отсутствие вертикальной сверхнегабаритности, отмечается цифрой «0» в соответствующем знаке индекса негабаритности.

Например: Индекс негабаритности Н8480 означает, что негабаритный груз имеет нижнюю и верхнюю сверхнегабаритность, боковую негабаритность 4-й степени, а вертикальная сверхнегабаритность отсутствует.

2.4.2. Определение зоны и степени негабаритности груза. Для согласования возможности и условий перевозки негабаритных грузов, а также обоснования расчетов зон и степеней негабаритности отправители выполняют эскиз (в сложных случаях чертежи) погрузки груза в трех проекциях с указанием координат переломных точек (горизонтальные расстояния X от оси пути и вертикальные расстояния У от уровня головок рельсов). Порядок согласования и организации перевозок указан в Инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов.

В рамках практических занятий по определению зон, степеней и индекса негабаритности необходимо выполнить схему размещения условного груза на платформе в поперечном к оси пути очертаний и совместить ее с габаритом погрузки. Схема выполняется в масштабе 1: 50, на ней указывается переломные точки контура груза.

Исходные данные для выполнения схемы приведены в табл. 2.7 в соответствии с заданным номером варианта.

Для перевозки груза используется платформа модели 13–Н451 с металлическими бортами и тележками ЦНИИ– ХЗ.

Основные параметры этой платформы:

база платформы L_Б= 9720 мм; внутренняя ширина В_B= 2870 мм;

внутренняя длина L_B= 13300 мм; высота пола над УГР h_П =1300 мм.

Груз (поперечное сечение) размещается на платформе (см. рис. 2.7) с соблюдением следующих условий:

— опорная поверхность груза находится на уровне пола платформы;

— вертикальная ось поперечного контура груза, проходящая через центр масс груза, совмещается с вертикальной осью, проходящей через центр масс платформы.

Рис. 2.7. Габарит погрузки и поперечное очертание груза.

 

Таблица 2.7

Габаритные размеры груза

 

Показатели	Номер варианта
Длина груза, м: для п. 2.4.2	11, 0	12, 0	11, 8	10, 0	10, 6	12, 3
для п. 2.4.3	23, 2	20, 7	22, 1	23, 4	25, 1	24, 0
Расстояния от вертикальной оси, м: B1 B2 B3 B4 B5	1, 45 1, 32 1, 20 1, 63 1, 40	1, 51 1, 72 1, 05 1, 72 1, 43	1, 55 1, 65 1, 10 1, 66 1, 52	1, 62 1, 60 1, 43 1, 82 1, 58	1, 78 1, 54 1, 38 1, 57 1, 73	1, 80 1, 38 1, 43 1, 53 1, 82
Расстояния от плоскости опоры, м: h1 h2 h3 h4 h5	2, 65 2, 91 3, 00	2, 60 3, 21 3, 12	2, 75 3, 08 3, 39	2, 70 2, 80 3, 40	2, 08 2, 00 3, 00	1, 56 4, 00 2, 50

 

 

Таблица 2.8

Координаты переломных точек предельных

очертаний степеней негабаритности

 

Наимено-вание степени	Номер степе- ни	Расстояния X и Y в мм точек
первой	второй	третьей	четвертой
X	Y	X	Y	X	Y	X	Y
Нижняя						- - - - - -	- - - - - -	- - - - - -	- - - - - -
Боковая						- - -	- - -	- - - - - -	- - - - - -
Верхняя								- -	- -

 

Координаты переломных точек контура груза, с учетом его размещения на платформе, определяются по горизонтальной оси X (от оси пути) и по вертикальной оси Y (от уровня головок рельсов УГР)

X_i=В_i; Y_i=h_п+h_i,

 

где B_i — расстояние переломной точки i (i =1, 5) по ширине груза от вертикальной его оси, проходящей через ЦМ, мм;

h_п — высота пола платформы над УГР, мм;

h_i — высота переломной точки i контура груза от опорной его поверхности, мм;

Результаты расчетов заносятся в табл. 2.9.

Таблица 2.9

 

Координаты точек, мм	Номера точек
От оси пути, Х От уровня головок рельсов, Y
Индекс негабаритности

 

Сравнивая координаты переломных точек заданного груза с координатами переломных точек зон и степеней негабаритности (табл. 2.8) делаются выводы и определяется индекс негабаритности, который и заносится в табл. 2.9.

В сложных случаях для уточнения зоны и степени негабаритности груза необходимо пользоваться Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов.

 

2.4.3. Определение расчетной негабаритности. При вписывании вагона или сцепа вагонов с грузом в кривую продольная ось груза совпадает с осью пути только в двух точках, все остальные точки оси вагонов и груза имеют геометрические выносы внутрь или наружу кривой. В зависимости от величины геометрических выносов груз может не вписываться в габарит погрузки или в пределы негабаритности, установленной при нахождении вагонов с грузом на прямом горизонтальном участке пути. Появляется расчетная негабаритность.

 

 

Рис. 2.8. Схема сечений, груза погруженного с опорой на один вагон.

 

Расчетной негабаритностью называется негабаритность определенная с учетом геометрических выносов данного груза в условной расчетной кривой с радиусом R=350 м, не имеющей возвышения наружного рельса.

Расчетная негабаритность должна определятся для грузов: длинномерных, когда отношение их длины L_ГР к базе вагона L_Б составляет L_ГР/L_Б> 1, 41; перевозимых на сцепах платформ; перевозимых на транспортёрах с базой 17 м и более.

Расчетная негабаритность определяется отдельно для внутренних и наружных сечений груза в переломных точках его контура. Внутренними сечениями груза называются все его поперечные сечения, расположенные в пределах базы вагона или сцепа (рис. 2.8).Поперечные сечения груза, расположенные за пределами базы подвижного состава или сцепа, называются наружными.

Расчет условной негабаритности студенты проводят на основе исходных данных, заданных преподавателем или номером варианта по табл. 2.7. Подробный порядок определения расчетной негабаритности для всех указанных выше случаев представлен в [9]. В настоящей работе (п. 2.4.3) рассматривается перевозка длинномерного груза на сцепе из трех платформ с опорой на один вагон. При этом поперечный контур груза и его размеры остаются такие же как для п. 2. 4.2. Изменяется только длина груза, что приводит к необходимости проверки его расчетной негабаритности. Модель опорной платформы принимается аналогичной п. 2.4.2.

Студенты вычерчивают в тетради схему продольного размещения груза на сцепе в масштабе 1: 100. Условно принимаем, что груз размещается симметрично относительно опорного вагона, его центр находится в пересечении вертикальных плоскостей, проходящих через поперечную и продольную ось опорного вагона.

Для свободного вписывания в кривые груза, размещенного на сцепе с опорой на один вагон, особое значение имеет правильный расчет высоты подкладок и их размещение. Высота подкладок составляет:

 

h₀=a_П× tgγ +h_П+h_з+f_Г,

 

где а_П — расстояние от возможной точки касания груза с полом вагона прикрытия до оси крайней колесной пары грузонесущего вагона (см. рис. 2.8), мм;

 

а_П=0, 5(L_ГР-L_Б-1850),

 

где L_ГР, L_Б —длина груза и базы опорного вагона, мм;

tgγ — тангенс угла между продольными осями груза и вагона сцепа; для концевого сечения при опоре на один вагон tgγ =0, 025;

h_П — разность в уровнях полов смежных вагонов сцепа; h_П ≤ 100 мм;

h_з — предохранительный зазор; h_з =25 мм;

f_Г — упругий прогиб, мм; для конструкции фермы, предложенной заданием f_Г= 0.

Полученная величина высоты подкладки округляется до стандартных размеров брусьев (кратных 50 мм) в большую сторону. Ширина подкладки равна ее высоте, а длина равна ширине вагона. Подкладки размещаются напротив второй пары скоб (от торцовых бортов).

На основе схемы поперечного очертания груза, погруженного на платформу, с учетом высоты подкладки определяются координаты переломных точек груза над уровнем головок рельсов У_Р и заносятся в табл. 2.10.

 

Y_P=Y_i+h_П+h_i+h₀

Таблица 2.10

Координаты переломных точек длинномерного груза.

 

Координаты точек, мм	Номера точек
От оси пути: ХРВ ХРН От УГР: Y
Индекс негабаритности

 

Расчетные координаты критических точек груза от оси пути определяются по формулам:

 

X_P^B=X_ПР^В+Δ b_R^B; X_P^H=X_ПР^H+Δ b_R^H,

 

где Х_P^B, Х_P^B — расчетные расстояния от оси пути в кривой критических точек, расположенных соответственно во внутренних и наружных сечениях, мм;

Х_ПР^В, Х_ПР^H — расстояние от оси пути в прямых участках критических точек, расположенных соответственно во внутренних и наружных сечениях, мм; эти величины, в данном случае, принимаются равными координатам точек, рассчитанным в п. 2.4.2 (см. табл. 2.9);

Δ b_R^B, Δ b_R^H — разность между геометрическими выносами рассматриваемого внутреннего или наружного поперченного сечения груза и расчетного вагона в условной расчетной кривой, мм.

Величины Δ b_R^B и Δ b_R^H зависят от типа подвижного состава, расстояния от рассматриваемых сечений до направляющих и могут быть определены двумя способами: с помощью таблиц, приведенных в [9], или расчетом.

Расчетный метод необходим для случаев, не предусмотренных таблицами. Величины Δ b_R^B и Δ b_R^H принимаются в расчет только при их положительном значении. Так как в соответствии с исходными данными табл. 2.7 ширина груза по всей его длине одинаковая, то проверяются координаты Х_Р^В и Х_Р^H только для наиболее опасных сечений — среднего внутреннего и концевого наружного.

При погрузке длинномерного груза с опорой на одну платформу сцепа или транспортер с числом осей не более шести, величины Δ b_R^B и Δ b_R^H (мм) рассчитываются по формулам, приведенным ниже; причем величины L_ГР и L_Б подставляются в метрах, а полученные значения Δ b_R^B и Δ b_R^Н учитываются в дальнейшем только при их положительном значении

 

Δ b_R^B=1, 43(L_Б-n_в)n_в-105;

 

Δ b_R^H=1, 43(L_Б-n_н)n_н-105+K,

 

где п_в, п_н — расстояния от пятникового (направляющего) сечения, до соответственно внутреннего или наружного поперечных сечений, м; для грузов с одинаковым сечением по всей длине эти расстояния до среднего и концевого сечения составляют

 

п_в=0, 5L_Б; п_н=0, 5(L_ГР-L_Б);

 

105 — геометрический вынос, мм, расчетного вагона с базой 17 м в расчетной кривой радиусом 350 м;

K — дополнительное смещение концевых сечений груза, мм.

Это смещение К происходит вследствие перекоса вагона в рельсовой колее в результате существующих норм содержания пути и подвижного состава и учитывается только при его положительном значении. Смещение К определяется для вагонов:

На тележках МТ–50 К=55(L_ГР/L_Б-1, 41),

На тележках ЦНИИ– ХЗ К=70(L_ГР/L_Б-1, 41).

Полученные новые расчетные значения координат Х_Р^B и Х_Р^H критических точек заносятся в табл. 2.10, сравниваются с табл. 2.8 и делаются выводы о расчетной условной негабаритности груза или о его сверхнегабаритности и даются предложения по способам его перевозки.

Контрольные вопросы

 

1. Что называется грузом?

2. Что включает понятие транспортная характеристика груза?

3. На какие обобщенные группы делятся все виды грузов?

4. На какие основные группы делятся тарно-упаковочные и штучные грузы?

5. Какие виды подвижного состава используются для перевозки тарно-упаковочных и штучных грузов?

6. Что такое упаковка грузов и какие основные её составляющие?

7. Какие функции выполняют упаковочные материалы?

8. От каких условий зависит расход полимерной плёнки, используемой для скрепления транспортного пакета?

9. Из каких материалов выполняются амортизирующие подкладки?

10. Какие факты необходимо учитывать при расчёте прочности картонной тары?

11. Чем отличается расчёт прочности деревянной тары от картонной?

12. Каковы основные требования размещения грузовых мест в контейнере? В крытом вагоне?

13. Какие виды условий транспортирования тяжеловесных и крупногабаритных грузов установлены стандартами и чем они отличаются?

14. Какие категории упаковок используются при подготовке крупногабаритных грузов к перевозке?

15. Какие основные условия строповки обеспечивают сохранность крупногабаритных ящиков при выполнении перегрузочных операций кранами?

16. Что является причиной атмосферной и биологической коррозии различных изделий и приборов?

17. Какие используются средства для защиты от атмосферной и биологической коррозии?

18. От каких факторов зависит расход осушителя воздуха – силикагеля при консервации изделий машиностроения?

19. Что такое габарит погрузки? Какие грузы называются негабаритными?

20. Какие виды и степени негабаритности установлены на железных дорогах колеи 1520мм?

21. Что такое индекс негабаритности и в какие документы он вносится?

22. Что такое расчетная негабаритность и когда она должна определятся?