Легкая промышленность РФ. Особенности формирования сырьевой базы отрасли. Размещение отраслей текстильной промышленности

Легкая промышленность включает почти два десятка отраслей, большинство из которых ориентируются на потребителя. Наиболее существенные различия в размещении предприятий характерны для текстильной промышленности, в которой выделяется несколько направлений: хлопчатобумажная, льняная, шелковая, шерстяная. Почти все они сейчас используют синтетические волокна для улучшения качества ткани и снижения ее цены, так как натуральные волокна очень дороги. Проблемы текстильной промышленности связаны с недостатком (дороговизной) сырья, а также малым спросом на более дорогие отечественные ткани. Именно эта отрасль понесла наибольшие потери в связи с кризисом и резким увеличением поставок готовых импортных текстильных изделий.

Единственное натуральное волокно, которое выращивается в России, — лен. Поэтому все предприятия по производству льняных тканей возникли именно там, где выращивался лен, в Центральном районе. Именно сюда для переработки стали привозить в середине XIX в. хлопок из Америки, а затем и из Средней Азии. Таким образом, оказалось, что Центральный район сконцентрировал у себя почти все мощности по производству хлопчатобумажных тканей, даже в советское время в Центральном районе производилось почти 2/3 всех тканей (Иваново, Подмосковье). Уже в послевоенные годы стали размещать хлопчатобумажные комбинаты в районах потребления тканей или в тех местах, где наблюдалась диспропорция между занятостью мужчин и женщин. В период максимального развития текстильной отрасли шелковая и шерстяная промышленности также концентрировались в Центральном экономическом районе, в то же время как сырье для шерстяной отрасли завозилось с Северного Кавказа. Завершающие (отделочные) стадии текстильной промышленности тяготеют к центрам высокой художественной культуры, обладающим высококвалифицированными кадрами художников (Москва, С.-Петербург). Продукция текстильной отрасли используется в швейной и трикотажной промышленности, предприятия которых имеются практически в любом крупном городе. Обувная промышленность также имеет широкую географию, хотя лучшие предприятия размещаются в крупнейших центрах (Москва, С.-Петербург, Рязань, Калуга). В последнее время большинство предприятий работают в кооперации с известными западными фирмами из Италии, Великобритании, Германии.

 

 

33. Транспорт России: функции, проблемы и перспективы развития, оценка его роли в хозяйственном комплексе страны.

Транспорт явл необходимым связующим звеном между сферой произ-ва и сферой потребления. Относится к материальной сфере: перемещение грузов и пассажиров, сохранность грузов, в процессе транспортировки сохранность растет (строительство транспортных путей, ремонт, топливо).Стоимость растет на величину транспортных издержек. РФ занимает 7м по протяженности ЖД, 1м по электрифицированным ЖД, 2м после США по протяженности труб. 1м по грузопроводу. Ср плотность путей сообщения – можем только по отдельным регионам сравниться с Европой, США. Сев район – низкая плотность, центральный – высокая. Осн показатели оценки транспорта: масса перевозимых грузов и кол-во пассажиров, грузы в тоннах, пасс – чел (авто); грузооборот = масса перев грузов*ср дальность перевозки (тонно-километры)(трубопровод); пассажирооборот = кол-во пассажиров*ср дальность перевозки (пассажирокилометры). Ср дальность перевозки – воздушный. Трубопроводный: прогресс на пути улучшения качества, дешевая транспортировка. ЖД: преимущественно, т.к. равнины, прогресс: электрификация, увеличение объема и пропускной способности. Транспорт выгодный, массовый. Первое место по грузообороту. Автомобильный занимает 1м по объемам перевозок. Внутриводный: перевозка нескоропорящихся товаров. Морской: много замерзающих портов, незамерзающие - Мурманск, Новороссийск, Туапсе. Большая единая грузоподъемность, наиболее развивающиеся порты – Устьмира, Восточный, Приморск. Авиационный: специфические грузы, скоропортящиеся, дорогое топливо, что быстро перевести, 1м по средней дальности перевозок.

 

34 Сухопутный транспорт - общее название видов транспорта, перевозящих грузы и пассажиров по суше (наземный транспорт) или под землей (подземный транспорт). Сухопутный транспорт подразделяется на автомобильный, железнодорожный, гужевой.

 

Основными видами транспорта в РФ являются железнодорожный, автомобильный, авиационный, трубопроводный, морской и речной. Каждый из данных видов транспорта выполняет в рамках транспортной системы России определенную функцию в соответствии со своими технико-экономическими особенностями, провозной способностью, географическими и историческими особенностями развития.

Железнодорожный транспорт — ведущий в транспортной системе России. Его ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности основных транспортно-зкономических межрайонных и межгосударственных (в границах СНГ) связей России с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей (в отличие от речного и морского транспорта). Так же это обусловлено географическими особенностями нашей страны. Протяженность железных дорог в России (87 тыс. км.) меньше чем в США и Канаде, но работа выполняемая ими, больше, нежели в других странах мира.

Главная задача железных дорог России — обеспечить надежную транспортную связь европейской части страны с её восточными районами. Нужно отметить, что важнейшие транспортные линии перегружены. Средняя скорость движение на железных дорогах около 30 км/ч и постоянно снижается. Наиболее густая и разветвленная сеть железных дорог расположена в европейской части Российской Федерации.

В европейской части РФ сложилась радиально-кольцевая конфигурация ж/д сети, образовалась под влиянием столичного положения Москвы. В Сибири и на Дальнем Востоке ж/д сеть менее развита, ее конфигурация имеет широтное направление.

Известно, что железные дороги РФ, располагая 11-12% общей протяженности железных дорог мира, выполняют более 30 % грузооборота железных дорог. Железные дороги остаются наиболее экономичным видом транспорта, уступая по уровню себестоимости перевозок лишь трубопроводному и морскому транспорту. Преимуществом железнодорожного транспорта является независимость от природных условий (строительство железных дорог практически на любой территории, возможность ритмично осуществлять перевозки во все времена года, в отличие от речного транспорта).

В структуре грузов больше ½ приходится на каменный уголь, нефть, руды, черные металлы, лес, минеральные удобрения, цемент. В перевозке пассажиров 90% приходится на пригородное сообщение.

 

Россия занимает 2-ое место после США по масштабам трубопроводного транспорта.

Магистральный трубопроводный транспорт является важнейшей составляющей топливно-энергетического комплекса России. В стране создана разветвленная сеть магистральных нефтепроводов, нефтепродуктопроводов и газопроводов, которые проходят по территории большинства субъектов Российской Федерации.

За последние годы резко возросла роль трубопроводного транспорта в российской экономике. Это связано с рядом факторов - увеличение налоговых поступлений в бюджеты различных уровней вследствие роста объемов транспорта нефти, создание новых рабочих мест, развитие экономики регионов.

Системы трубопроводного транспорта являются эффективным инструментом реализации государственной политики, позволяющим государству регулировать поставки нефтепродуктов на внутренний и внешний рынки.

Трубопроводный транспорт активно влияет на формирование и развитие ТЭК страны и отдельных регионов, являясь его неотъемлемой частью, и обеспечивает:

· перекачку добытых и переработанных энергоресурсов;

· выполняет роль распределительной системы комплекса;

· транспортировку энергоресурсов на экспорт в страны ближнего и дальнего зарубежья.

К трубопроводному транспорту относятся магистральные нефте- и газопроводы, а также продуктопроводы. Значимость трубопроводного транспорта для Российской Федерации определяется значительной удаленностью основных месторождений нефти и газа от потребителей, а также высокой долей нефти, нефтепродуктов и газа в экспортном балансе России.

По магистральным трубопроводам перемещается 100% добываемого газа, 99% нефти, более 50% продукции нефтепереработки. В общем объеме грузооборота трубопроводного транспорта доля газа составляет 55,4%, нефти – 40,3%, нефтепродуктов – 4,3%.

Преимущества трубопроводного транспорта:

1. Возможность повсеместной укладки трубопровода.

2. Низкая себестоимость транспортировки.

3. Сохранность качества благодаря полной герметизации трубы.

4. Меньшая материало и капиталоёмкость.

5. Полная автоматизация операций по наливу, перекачки, транспортировки и сливу.

6. Малочисленность персонала.

7. Непрерывность процесса перекачки.

8. Отсутствие отрицательного воздействия на окружающую среду.

Главным недостатком является его узкая специализация, также для рационального использования требуется мощный устойчивый поток перекачиваемого груза.

 

Автомобильный транспорт не может составить конкуренции железнодорожному в массовых межрайонных грузовых перевозках, прежде всего из-за его высокой удельной энергоемкости и себестоимости перевозок, большой дальности перевозок и отсутствия современной сети автодорог высокого технического уровня.

Сфера применения автомобильного транспорта в России — внутригородские, пригородные и внутрирайонные грузовые и пассажирские перевозки, в также перевозки на средние и дальние расстояния малотоннажных ценных и скоропортящихся грузов. Общая протяженность автодорог РФ 854 тыс км, из них 85% дороги с твердым покрытием. Плотность дорог с твердым покрытием на 1000км² составляет 41,3 (в США 270/1000).