Устойчивость вагона от опрокидывания наружу кривой

[К_ус]=1,8 при расчете от опрокидывания наружу кривой;

,где

G_В=g·(T+P)=9,81·36100=354141 кг·м/c² – сила тяжести вагона;

- вертикальная составляющая продольной силы, действующая на кузов через автосцепку;

Δh=0,1-разность уровней автосцепок;

2а=1,8м;

N=1,6МН – продольная сила;

Вертикальная динамическая нагрузка давления колеса на рельс:

где 2S=1,58м - расстояние между кругами катания колес

Н_к, Н_т - центробежные силы действующие на кузов и тележку

;

m_куз=Т- m_т=36,1-9=27,1т,

m_т=9т,

υ=33,3м/с – скорость вагона,

R=1000м,

G_i=m_i·g: G_т=9000·9,81=88260 Н,

G_к=265851 H.

h_р=0,15 – возвышение наружного рельса,

h_цк, h_цт – расстояние от уровня головок рельсов до уровня ц.т. кузова и тележки: h_цк=1,45м,

h_цт=0,475м

h_вк, h_вт – точки приложения силы давления ветра на кузов и тележку

h_вк=2,36м

h_вт=0,5 м

h_a=1,04м

Сила давления ветра на кузов и тележку

F_i – площадь боковой проекции кузова и тележки,

F_т=2,5м²

ω=500Па,

Δк, Δт – суммарные поперечные смещения кузова и тележки

Δт=8мм

Δк=Δ1+Δ2+Δ3+Δ4+Δ5=12+10+11,98=33,98мм, где

Δ1+Δ2+Δ3=12мм,

Δ4=10мм,

Δ5=(h_цк-h_п)·δ/S_ск=(1,45-0,798)·14/0,762=11,98мм

 

Список литературы

 

1. Лукин В.В., Шадур Л.А., Котуранов В.Н. Конструирование и расчет вагонов. Москва 2000г.

2. Азовский А.П., Горшков В.С., Козлов М.П., Коновалов Д.В., Котуранов В.Н., Мазайкин С.Н., Плотников И.В. Технологическая последовательность экспертных оценок рабочих качеств универсального грузового вагона (на примере полувагона модели 12-1592).Учебное пособие.-М.: МИИТ, 2009,-118 с.

3. Шадур Л.А. Вагоны. Конструкция, теория и расчет. Москва «Транспорт» 1980г.