Устойчивость от выжимания продольными силами

Первая критическая сила

,

где С_Г – горизонтальная жесткость рессорного подвешивания одной тележки, С_Г=1·10⁷ н/м.

Вторая критическая сила

Вертикальная нагрузка от тележки на путь с учетом обезгруживания

Где - вертикальная статическая нагрузка от тележки на путь

 

 

 

 

Коэффициент запаса устойчивости от выжимания продольными силами

-при вкатывании набегающего колеса на наружный рельс:

 

-при вкатывании набегающего колеса на внутренний рельс

 

Таким образом получаем:

 

При прохождении цистерной кривых участков пути с возвышением наружного рельса над внутренним , конструкция имеет достаточный запас коэффициента устойчивости.

 

 

β;=60° - угол образующей гребня;

μ;=0,25 – коэффициент трения взаимодействующих поверхностей (колеса и рельса);

N – продольная сжимающая сила в поезде, N=0,5 МН – для порожнего четырехосного грузового вагона.

а =0,87 м – длина корпуса автосцепки от оси сцепления до конца хвостовика;

2δ; = 0,05 м – полный поперечный разбег рамы вагона в подпятниковом сечении;

R =250 м – расчетный радиус кривой;

2S =1,58 м – расстояние между кругами катания колес;

h_п = 0,798 м – расстояние от головок рельсов до опорной плоскости подпятника;

h_а = 1,04÷1,08 м – расстояние от головок рельсов до оси сцепления автосцепок;

Δh = 0,1 м – допускаемая разность уровней осей автосцепок.