Центральный пост управления СЭУНа современных судах в машинном отделении находится звукоизолированная выгородка – ЦПУ (центральный пост управления), в котором размещен пульт управления судовыми техническими средствами (рис. 5.12, а) – главным двигателем и его системами, общесудовыми системами и др., большая часть из которых расположена в МО. В этот пульт встроены различного рода системы управления и информационно-измерительные системы, контролирующие параметры СТС и выдающие информацию на главный дисплей ЦПУ (рис. 5.12, б).
Рис. 5.12. Центральный посту управления (а); дисплей для вывода параметров главного двигателя и вспомогательных механизмов в ЦПУ (б) Fig. 5.12. Тhe engine control room or сentral control station (a); main engine and auxiliary machinery data display (б) Устройство самодиагностики, встроенное в пульт, позволяет через спутник передавать информацию о неисправностях в береговую автоматизированную систему сбора и обработки информации, с последующим принятием необходимых для судна мер. На некоторых судах (не очень новых) для контроля параметров СТС и вывода информации о них используются отдельные щиты (рис. 5.13, а) и панели (рис. 5.13, б).
Рис. 5.13. Щит замера уровня воды балластных танков (а); панель системы управления осушительными насосами Fig.5.13. Ballast tanks water level checking panel (а); вilgepumps control system panel (б) Также могут выполняться в виде отдельных панелей системы контроля и сигнализации критических параметров главного двигателя (аварийное уменьшение скорости главного двигателя, увеличение температуры масла и выпускных газов, уменьшение давления масла и охлаждающей воды) (рис. 5.14, а).
Рис. 5.14. Система сигнализации критических параметров главного двигателя (а); пульт контроля и управления винтом регулируемого шага (б) Fig. 5.14. Signal system of main engine critical data (a); сontrollable pitch propeller control panel (б)
Часто в ЦПУ располагают в виде отдельного устройства пульт контроля и управления ВРШ (винтом регулируемого шага – рис. 5.14, б).
5.1.6. Классы автоматизации судов В начале 60-х годов численность экипажей на судах составляла 50-60 человек. Это объяснялось двумя причинами: 1. низким уровнем автоматизации СТС; 2. необходимостью выполнения ремонтных работ силами экипажа. Стремление повысить безопасность мореплавания (надежность судна) и облегчить работу экипажа привело к широкому внедрению автоматики на судах и одновременно – к сокращению численности экипажей. Один из путей такого сокращения – уменьшение состава машинной команды за счет автоматизации СЭУ. Сокращать палубную команду опасно – на ходу на мостике постоянно должны находиться вахтенные помощник и матрос, здесь экономить на людях нельзя. В настоящее время, в зависимости от уровня автоматизацииСЭУ (главного двигателя), принята международная система обозначения класса автоматизации судов – А1, А2 и А3. При этом: 1. на судах класса А1 постоянная вахта в ЦПУ и МО не несется как на ходу, так и на стоянке; 2. на судах класса А2 постоянная вахта на ходу несется в ЦПУ и не несется в МО; при этом мощность СЭУ – свыше 2250 кВт; 3. на судах класса АЗ постоянная вахта на ходу несется в ЦПУ и не несется в МО; при этом мощность СЭУ – менее 2250 кВт. Иначе говоря, классы А2 и А3 отличаются только мощностью СЭУ – свыше 2250 кВт для класса А2 и менее 2250 кВт для класса А3, но имеют одинаковый объем автоматизации СЭУ, при котором нужна постоянная вахта в ЦПУ и не нужна в МО. С начала 90-х годов ХХ века на судах стали использовать компьютерные сети, в состав которых входили несколько локальных и один центральный (на навигационном мостике) компьютер. Для классификации таких судов Правила Регистра предусматривает буквенные дополнения после цифрового обозначения класса автоматизации, а именно: «К» или «И». Буква «К» – это первая буква слова «компьютер» и обозначает, что система управления судовой энергетической установкой построена на основе компьютеров (одного центрального и нескольких локальных). Компьютер (от лат. слова «соmрutо» – считаю, вычисляю) – принятое в научно-популярной и научной литературе название ЭВМ (электронная вычислительная машина) Буква «И» – это первая буква слова «интеграл» и обозначает, что система управления судовой энергетической установкой (СУ СЭУ) интегрирована (встроена, является составной частью) в общесудовую систему управления (ОССУ). Иначе говоря, СУ СЭУ является подсистемой по отношению к ОССУ. В состав ОСУ, кроме СУ СЭУ, входят несколько других, например, система управления навигационным комплексом, система управления грузовыми операциями (на танкерах) и др. Для высокоскоростных судов – на подводных крыльях (СПК) и воздушной подушке (СВП) обозначение класса автоматизации имеет дополнение в виде буквы «с»: Ас.
|
