Продольные и поперечные уклоны улиц и дорог4.5. Во всех случаях, когда по условиям рельефа городской территории представляется технически возможным и экономически целесообразным, следует принимать продольные уклоны не более 30 ‰. Наибольшие продольные уклоны городских улиц и дорог следует принимать в зависимости от расчетной скорости движения по табл. 8. В климатических подрайонах IA, IБ и IГ наибольшие продольные уклоны МНД и МРД следует уменьшать на 10 ‰. На отдельных участках пешеходных улиц протяженностью не более 300 м допускается принимать наибольшие продольные уклоны 60 ‰, а в горных условиях - 80 ‰. Наименьшие продольные уклоны по лоткам проезжей части для асфальтобетонных и цементобетонных покрытий следует принимать не менее 4 ‰, для остальных покрытий - не менее 5 ‰. На горизонтальных кривых малого радиуса (правые повороты на съездах и примыканиях, у пересечений и перед площадями) наибольшие продольные уклоны следует уменьшать: при радиусах 50 м - на 10 ‰; на каждые дополнительные 5 м допускаемого уменьшения радиуса кривой - еще на 5 ‰. Для проезжих частей скоростных дорог и магистральных улиц с интенсивным движением грузового транспорта наибольшие продольные уклоны уменьшают на 10 ‰. Продольные уклоны в зависимости от типов дорожных покрытий следует назначать по табл. 32. Таблица 32
В районах сильных гололедов, а также с высокой влажностью воздуха и частными перепадами температур наибольшие уклоны уменьшаются на 10 ‰, а исключительные - на 20 ‰ при условии обеспечения необходимого коэффициента сцепления колес автомобиля с поверхностью проезжей части. Наибольший допустимый продольный уклон улиц и дорог в жилом районе в горных условиях или при сложной реконструкции допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании принимать согласно табл. 33. Таблица 33
4.6. При невозможности по местным условиям обеспечить требования по уклонам лотков (например, при устройстве проездов по набережным или строительстве дорог вокруг замкнутых водоемов, где продольного уклона на местности практически нет) продольные уклоны по лотку проезжей части при наличии городских закрытых водостоков проектируют с пилообразным профилем, обеспечивающим необходимый уклон. Пилообразный профиль осуществляют в виде чередования направленных в разные стороны продольных уклонов по лотку. Поперечные уклоны в этих случаях устраивают переменными по величине. На СД устройство пилообразного продольного профиля запрещается, а водоотвод осуществляется за счет придания пилообразного продольного профиля лотку, расположенному на технической полосе. Шаг проектирования (минимальное расстояние между точками перелома продольного профиля) следует принимать согласно табл. 34. Таблица 34
4.7. Максимальную длину участков с большим продольным уклоном следует назначать по табл. 35. Таблица 35
При большей протяженности участка устраивают смягчающие вставки с максимальным уклоном 20 ‰ и длиной не менее 70 м. В конце участка спуска с уклоном более 30 ‰ в пределах вертикальной вогнутой кривой на двухполосных дорогах предусматривают уширение каждой полосы движения не менее чем на 1 м. При наличии в пределах участка спуска горизонтальных кривых проезжую часть дополнительно уширяют в соответствии с табл. 36. 4.8. На горизонтальных кривых малого радиуса продольные уклоны следует уменьшать согласно табл. 36. Для радиусов свыше 125 м назначения, указанные в табл. 36, применимы при любых условиях движения, при меньших радиусах - только при движении вниз. Уменьшение продольного уклона следует предусматривать с каждой стороны кривой на длине 10-20 м или на протяжении переходной кривой. Таблица 36
На внутренней полосе кривой радиуса менее 100 м при движении вверх (при переходных и низших покрытиях) предельный продольный уклон следует дополнительно снижать согласно табл. 37. Таблица 37
В трудных условиях проектирования наибольшие продольные уклоны на кривых малого радиуса следует уменьшать согласно табл. 38. Таблица 38
4.9. Для городских улиц и дорог всех типов следует предусматривать двускатный поперечный профиль при радиусах горизонтальных кривых 2000 м и более, для магистральных улиц и дорог - при радиусах 1200 м и более, для остальных улиц и дорог, кроме внутриквартальных проездов, - при радиусах 800 м и более. При меньших радиусах горизонтальных кривых поперечный профиль следует принимать односкатным. Поперечный уклон на виражах следует принимать по табл. 39. Таблица 39
Меньшие значения поперечных уклонов на виражах в табл. 39 соответствуют большим радиусам кривых, а большие - меньшим. Отгон виража и изменение уширения проводят за пределами основной кривой на расстоянии не менее полной длины переходной кривой. В случаях, когда две соседние кривые, обращенные в одну сторону и требующие устройства виража, расположены близко одна к другой, а прямая вставка между ними равна или меньше длин сопрягаемых кривых, односкатный поперечный профиль проектируют на протяжении обеих кривых, включая прямую вставку. Если в конкретных условиях городских улиц и дорог устройство виража 30 ‰ и более затруднительно, следует на основе технико-экономического обоснования снижать расчетную скорость на данном участке улицы (дороги). Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному продольному уклону на участках отгона виража не должен превышать: для СД - 5‰, для МНД - 10‰. В поперечном профиле центральных разделительных полос при их ширине 6 м и более необходимо проектировать эти полосы так, чтобы исключить стекание по проезжей части атмосферных осадков и талых вод с разделительной полосы. Поэтому разделительные полосы проектируют с вогнутым поперечным профилем с приемом воды в расположенные на оси дождеприемные колодцы, сообщающиеся ветками с основным водостоком. При двускатном профиле центральной разделительной полосы на ней предусматриваются продольные лотки с приемом воды из них в дождеприемные колодцы закрытого водостока. На остальных разделительных полосах уклон поверхности располагают в сторону ближайшего лотка проезжей части. 4.10. Поперечные уклоны проезжей части улиц, дорог и площадей следует принимать в зависимости от покрытий по табл. 40. Меньшие значения поперечных уклонов в табл. 40 следует принимать для районов с частыми гололедами. Взаимное высотное расположение элементов поперечного профиля проектируют с учетом следующих требований: проезжие части с разделительной полосой односторонними с уклоном к наружным бортам; центральные проезжие части шириной от 7 м и более без разделительной полосы или с разделительной полосой в одном уровне, выделяемой разметкой - двускатными; боковые и местные проезды магистральных улиц для одностороннего движения - односкатными с уклоном к правому лотку по ходу движения, а при двустороннем движении - двускатными; микрорайонные проезды - односкатными. Таблица 40
В пределах криволинейных участков всех видов городских улиц и дорог предусматриваются односкатные проезжие части с уклоном в сторону центра кривой. Разделительные полосы должны возвышаться над уровнем проезжей части на 15 см.
|
