Классификация терминалов и их функции.

кафедра промышленного транспорта

Реферат:

«Общий курс транспорта»

Тема:

«Что такое транспортный терминал?»

 

 

Транспортные терминалы могут классифицироваться по различным признакам: виду перерабатываемых грузов, количеству видов транспорта, характеру рыночного сегмента и т.д. Некоторые классификации грузовых транспортных терминалов приведены в табл. 5.1.

Функции, выполняемые терминалами в современной логистической системе, могут быть сведены в четыре основные группы, описанные ниже.

 

Признак классификации	Разновидности терминалов
Перерабатываемые грузы	· терминалы для наливных грузов; · терминалы для навалочных и насыпных грузов; · терминалы для тарно-штучных грузов; · терминалы для грузов "необалк"; · терминалы для переработки контейнеров и других интермодальных транспортных единиц; · терминалы "Rо-Rо" для обработки судов с горизонтальной погрузкой
Количество видов транспорта	· унимодальные терминалы; · интермодальные терминалы (иногда терминалы, где стыкуются два или три вида транспорта, именуют "бимодальными" и "тримодальными" соответственно)
Характер обслуживаемого сегмента рынка	· терминалы общего пользования; · терминалы, создаваемые для обслуживания группы клиентов или   единственного клиента (часто создаются ЗР£- профайлерами и выполняют функции хаба в соответствующей цени поставок); · терминалы в составе логистических центров; · терминалы, создаваемые грузовладельцами для собственных нужд
Характер взаимодействия с другими логистическими объектами	· терминалы, действующие автономно; - интегрированные терминалы (например, транспортный терминал, интегрированный в складской или производственный комплекс)
Роль в терминальной системе	· терминалы, обслуживающие определенную территорию — хинтерланд; · перевалочные терминалы (хабы)

 

Функции:

1. Обеспечение максимальной эффективности магистральных перевозок, которое предполагает:

· Консолидацию грузопотоков. Размер партий, которые формируются на терминалах, должен обеспечивать использование на перевозках между терминалами транспортных средств максимальной грузоподъемности, создавая эффект масштаба;

· Обеспечение быстрой обработки магистральных транспортных средств. Высокая скорость погрузки и разгрузки в сочетании с адекватным режимом работы должна сводить к разумному минимуму простои магистрального транспорта под грузовыми операциями.

 

2. Предоставление услуг, связанных с транспортировкой, к которым относятся:

· прием грузов от отправителей и выдача их получателям (в случаях, когда транспортный оператор не обеспечивает доставки "от двери"

 

или "до двери");

· организация подвоза и развоза грузов в зоне терминала;

· формирование транспортных пакетов и контейнеризация грузов;

· оформление транспортных и других сопутствующих процессу грузодвижения документов;

· краткосрочное хранение и предоставление груженых и порожних контейнеров, полуприцепов и съемных кузовов;

· временное храпение поддонов и контейнеров;

· подготовка обменных транспортных единиц (прицепов, полуприцепов, съемных кузовов);

· обслуживание и мелкий ремонт транспортного оборудования и т.д.

 

3. Предоставление услуг, связанных с процессом товародвижения. Такие услуги создающие добавленную ценность, получают все большее развитие по мере интеграции терминалов в логистические системы. К ним относятся:

· маркировка, упаковка и сортировка товаров;

· кратковременное хранение товаров;

· распределение товаров в зоне терминала в соответствии с инструкциями клиент;

· несложные технологические операции с товарами (например, сборка изделий, доставляемых в частично разобранном состоянии, предпродажная подготовка и т.д.).

 

4. Управление грузовыми и транспортными потоками. Эти функции могут быть реализованы при условии, что несколько терминалов действуют в единой системе. Чем больше в системе терминалов, тем выше потенциальный

эффект функций управления потоками. К ним относятся:

· концентрация грузовой работы за счет закрытия менее загруженных терминалов и переключения потоков на более мощные объекты. Увеличение дальности подвоза и развоза при этом компенсируется

 

снижением стоимости услуг терминалов и магистральных перевозок;

· концентрация грузовых потоков на основе применения в системе технологии "ступица-спица";

· интеграция однородных технологических операций (например, переработка на терминале различных типов интермодальных транспортных единиц с помощью универсального оборудования);

· привлечение грузопотоков на недостаточно загруженные или несбалансированные по грузопотокам направления перевозок путем дифференциации перевозочных и перевалочных тарифов;

· привлечение грузопотоков на определенные направления путем открытия регулярных сервисов;

· повышение эффективности системы за счет интеграции отдельных терминалов в инфраструктуру складских комплексов, промышленных зон, логистических центров и т.д.