Студопедия — ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)






 

Факультет: Управление

УТВЕРЖДАЮ

Проректор по УВР

Проф. Ушаков В.В.

_________________________

«_____» ___________ 20__ г.

Рабочая программа дисциплины

МОДЕЛИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ

Направление подготовки

23.03.01 «Технология транспортных процессов»

 

Направленность (профиль) подготовки

Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте

 

Квалификация (степень) выпускника

Бакалавр

 

Форма обучения

Очная

 

Кафедра: Автомобильные перевозки

 

ОМО ________________

 

 

Москва 2015

 


ЦЕЛЬ ОСВОЕНИЯ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ

Целью освоения дисциплины «Моделирование транспортных процессов» является: ознакомление студентов с ролью, состоянием и перспективами развития математических методов в организации автомобильных перевозок с учетом трудовых, материальных, технико-эксплуатационных и организационных ограничений; формирование профессиональных знаний и практических навыков в принятии эффективных управленческих решений производственных задач автомобильного транспорта.

Задачи дисциплины:

· изучение аппарата моделирования производственных процессов автомобильного транспорта;

· изучение методов математического программирования, используемых в планировании и организации автомобильных перевозок;

· приобретение практических навыков проектирования моделей транспортных сетей;

· овладение методиками проектирования автотранспортных систем доставки грузов (пассажиров) и расчета потребности в транспортных средствах;

· изучение и использование информационных технологий в моделировании и проектировании автотранспортных систем доставки.

 

МЕСТО УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ В СТРУКТУРЕ ООП ВО

Дисциплина реализуется в рамках вариативной части блока 1 (Б1).

Для освоения дисциплины необходимы компетенции, сформированные в рамках изучения следующих дисциплин: знания основных понятий и методов математического анализа; теории графов и комбинаторики; методов решения задач линейного программирования; оптимизационных задач дискретного типа; технологии программирования; организации перевозочного процесса в отрасли и безопасности движения транспортных средств; классификации грузов, тары и упаковки; правил перевозки грузов на автомобильном транспорте; технико-эксплуатационных показателей работы парка транспортных средств; видов маршрутов движения; координации работы подвижного состава и погрузо-разгрузочных пунктов; умения использовать математические методы и модели в технических приложениях; применять вычислительную технику и программное обеспечения; составлять технологические и экономические обоснования транспортно- технологических маршрутов и схем доставки; осуществлять выбор подвижного состава и погрузо-разгрузочных средств для конкретных условий эксплуатации; владение основными методами линейного программирования; приемами работы на компьютерах с прикладным программным обеспечением; методиками выбора оптимального типа подвижного состава для перевозки грузов по критериям сохранности и безопасности; способами обоснования показателей качества обслуживания клиентов; способами координации работы с погрузо-разгрузочными пунктами при соблюдении режима труда и отдыха.

Содержание является логическим продолжением содержания дисциплин: прикладная математика, теория транспортных процессов и систем, информационные технологии на транспорте, технология грузовых перевозок, технология пассажирских перевозок и служит основой для освоения дисциплин: системы автоматизации на автомобильном транспорте, стратегическое планирование автомобильных перевозок, транспортная логистика, организация транспортных услуг и безопасность транспортного процесса, проектирование пассажирских маршрутных сетей, организация перевозок специфических видов грузов.

Дисциплина изучается на 4 курсе в 1 семестре.

ПЕРЕЧЕНЬ ПЛАНИРУЕМЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ ОБУЧЕНИЯ ПО ДИСЦИПЛИНЕ, СООТНЕСЕННЫХ С ПЛАНИРУЕМЫМИ РЕЗУЛЬТАТАМИ ОСВОЕНИЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ ПРОГРАММЫ

В результате освоения ООП бакалавриата обучающийся должен овладеть следующими результатами обучения по дисциплине:

Коды компетенции Результаты освоения ООП Содержание компетенций Перечень планируемых результатов обучения по дисциплине
ОПК-2 способностью понимать научные основы технологических процессов в области технологии, организации, планирования и управления технической и коммерческой эксплуатацией транспортных систем Знать: основы технологических процессов коммерческой эксплуатации транспортных систем. Уметь: применять методы математического моделирования в рациональном планировании и управлении транспортным процессом. Владеть: методиками сменно-суточного планирования доставки грузов и пассажиров.
ПК-9 способностью определять параметры оптимизации логистических транспортных цепей и звеньев с учетом критериев оптимальности Знать: основные параметры логистических транспортных цепей и критерии оптимизации. Уметь: ранжировать по уровню значимости параметры логистических транспортных цепей и критерии оптимизации. Владеть: основными методиками оптимизации логистических транспортных цепей в зависимости от поставленных ькритериев оптимизации.
ПК-16 способностью к подготовке исходных данных для составления планов, программ, проектов, смет, заявок Знать: необходимый объем и перечень исходной информации для составления планов маршрутизации. Уметь: рационально организовать процедуру сбора и обработки необходимой информации для формирования планов маршрутизации. Владеть: основными навыками программирования и работы с программным обеспечением формирования планов маршрутизации автомобильных перевозок.
ПК-17 способностью выявлять приоритеты решения транспортных задач с учетом показателей экономической эффективности и экологической безопасности Знать: основные модели транспортных задач и критерии оптимизации. Уметь: реальному транспортному процессу идентифицировать и исследовать адекватную модель. Владеть: основными методиками оптимизации маршрутов движения транспортных средств.
ПК-18 способностью использовать современные информационные технологии как инструмент оптимизации процессов управления в транспортном комплексе Знать: существующие современные информационные технологии по оптимизации процессов управления в транспортном комплексе. Уметь: элементы современных информационных технологий использовать в решении задач оптимизации процессов управления в транспортном комплексе. Владеть: основными навыками работы с программным обеспечением современных информационных технологий.
ПК-27 способностью к анализу существующих и разработке моделей перспективных логистических процессов транспортных предприятий; к выполнению оптимизационных расчетов основных логистических процессов Знать: существующие модели логистических процессов транспортных предприятий. Уметь: выполнять оптимизационные расчеты основных логистических процессов. Владеть: основными навыками анализа существующих и разработки моделей перспективных логистических процессов транспортных предприятий.

СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ







Дата добавления: 2015-09-15; просмотров: 735. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...

Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...

Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...

Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...

КОНСТРУКЦИЯ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ВАГОНА Тип колёсной пары определяется типом оси и диаметром колес. Согласно ГОСТ 4835-2006* устанавливаются типы колесных пар для грузовых вагонов с осями РУ1Ш и РВ2Ш и колесами диаметром по кругу катания 957 мм. Номинальный диаметр колеса – 950 мм...

Философские школы эпохи эллинизма (неоплатонизм, эпикуреизм, стоицизм, скептицизм). Эпоха эллинизма со времени походов Александра Македонского, в результате которых была образована гигантская империя от Индии на востоке до Греции и Македонии на западе...

Демографияда "Демографиялық жарылыс" дегеніміз не? Демография (грекше демос — халық) — халықтың құрылымын...

Решение Постоянные издержки (FC) не зависят от изменения объёма производства, существуют постоянно...

ТРАНСПОРТНАЯ ИММОБИЛИЗАЦИЯ   Под транспортной иммобилизацией понимают мероприятия, направленные на обеспечение покоя в поврежденном участке тела и близлежащих к нему суставах на период перевозки пострадавшего в лечебное учреждение...

Кишечный шов (Ламбера, Альберта, Шмидена, Матешука) Кишечный шов– это способ соединения кишечной стенки. В основе кишечного шва лежит принцип футлярного строения кишечной стенки...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.012 сек.) русская версия | украинская версия