Как в Днепропетровске строят объездную дорогу

 

Создавая этот участок, Бренна использует элементы пышных итальянских садов,с широкими лестницами, террасами, балюстрадами. Большие круги – это две обширные круглые площадки с цветниками, с зелёнными партерами и каменными террасами. В центре их на гранитных пьедесталах установлены мраморные фигуры – “Мир” и ”Правосудие” - работы итальянского скульптора П. Баратта конца 18 начала 19 века. Статуи эти были закуплены ещё при Петре1 вместе со скульптурой, украшающей Летней сад. Сочетание белоснежного мрамора с яркими клумбами и зелёными партерами, а также строгая симметрия планировки, подчеркнутая линиями стриженного кустарника, всё это придаёт большим кругам парадную торжественность. Во время празднеств здесь развешивались цветные фонарики,“плошки” с горящем маслом. Торжества обычно завершались затейливым красочным фейерверком, и в свете причудливых огней как бы оживали мраморные статуи.[5]

Рядом, парадно оформляя подход ко дворцу со стороны Славянки, Бренна сооружает большую каменную лестницу, широкую, В шестьдесят четыре ступени,разделённую на четыре марша, с большими уступами по сторонам. На нижней площадке её стоят два чугунных льва, оскалившихся, словно готовых бросится на непрошеного посетителя. Наверху лестницу стерегут мраморные львы. Повернув головы, они как бы взглядом провожают всех проходящих. Для создания иллюзиибольшей протяжности лестнице архитектор Бренна использует остроумный приём: делает её в низу значительно шире чем наверху. От этого лестница и склон холма,на котором стоит дворец, кажутся и выше и величественнее. Лестница Бренна соединяет две разных по характеру части парка - долину Славянки и Большие круги. Одновременно Бренна создаёт Старую и Новую Сильвию – районы, расположенные на высоком правом берегу Славянки, за Висконтиевым мостом.

Среди хвойного леса находится центральная площадка Старой Сильвии и двенадцать

отходящих в разные стороны прямых аллей. С ним связано и другое название

района - Двенадцать дорожек. Своей планировкой Старая Сильвия напоминает Большую звезду. И здесь свободно растущие деревья заключены в рамки регулярной планировки. Но вместе с тем художественный облик этой части парка совсем иной.

Зелённые стены деревьев со светлой полосой стриженного кустарника образуют круглый “зал”.

 

Список использованной литературы:

1. "Архитектурный ансамбль Марсова поля" В.С.Шварц

издательство"Искусство" (Ленинградское отделение),1989г.

 

2. "Летний сад" Н. Семенникова

Лениздат,1970г.

 

3. "Поэзия садов" Д.Лихачёв

Лениздат,1981г.

 

4. «Павловский Парк» Н. Буртовская, В. Курпатов

5. «Иллюстрированная история Петра и Екатерины»

А.Г Брикнер

[1] "Летний сад" Н. Семенникова

Лениздат,1970г.стр.42

 

[2] "Поэзия садов" Д.Лихачёв

Лениздат,1981г.

 

[3]. «Павловский Парк» Н. Буртовская, В. Курпатов

[4] "Поэзия садов" Д.Лихачёв

Лениздат,1981г.

 

[5]. «Павловский Парк» Н. Буртовская, В. Курпатов

Как в Днепропетровске строят объездную дорогу

Строительство объездной дороги в Днепропетровске позволит увеличить пропускную способность дорог и вывести за границы города транзитные транспортные потоки. Это повысит безопасность движения и улучшит экологическую ситуации в Днепропетровске. А вот для жилых массивов Приднепровск и Чапли, через которые пройдет эта дорога, безопасность движения и экология ухудшаться!

Для того, чтобы получить максимальную выгоду, городские чиновники готовы пройти этой дорогой по головам жителей. Вместо того, чтобы транспортные потоки шли через промышленный узел, который расположен сразу за Южным мостом, дорогу решили повернуть на жилой массив.

Промышленный узел Приднепровска оказался непривлекательным для инвесторов. Места здесь много, сносить ничего не надо. Существующая автомобильная дорога довольно широкая, проходит в основном по незастроенной местности. Ее и нужно всего лишь расширить. Имеются конечно и технические трудности, но они вполне решаемые.

Совсем другое дело, когда дорогой пройтись через жилые застройки. Вот где раздолье для инвесторов! Это массовое переселение жителей частного сектора. Сносятся дачи. Перенос инженерных сетей, требующий огромных просто затрат.

Для того, чтобы стало еще интересней, дорогу решили проложить по улице Роторная. Улица широкая, и строить можно с размахом. А то, что по этой улице проложены высоковольтные линии (330, 150 и 35кВ), с устройством санитарной зоны под них – это все мелочи. Шесть трубопроводов, по которым зола от Приднепровской ТЭС идет под давлением (8 и 20 атм) на багерную 1 подъема, а потом через поселок Чапли – в золоотвал. Газопроводы высокого и среднего давления, теплотрассы! Вот раздолье для строителей! Представьте себе только, во что обойдется перенести высоковольтные линии, которые проложены по центру улицы Роторная.

Тот факт, что объездная дорога пройдет через жилые массивы, буквально рядом с жилыми домами – это для городских чиновников не является препятствием. Подумаешь, нарушаются строительные и санитарные нормы! Да кто их сейчас соблюдает! – это буквально то, что отвечают возмущенным жителям городские власти.

Жители стали массово писать жалобы. С плакатами они пока не ходят и дороги не перекрывают, но это все впереди. Смирится с тем, что без их участия, не спросив их согласия, городские чиновники решили кардинальным образом изменить их жизнь, жители Приднепровска и Чапли категорически не согласны.

Под строительство дороги хотят сносить дачи и частные дома. Что будет с теми семьями, которые живут за счет выращенного урожая? Даже, несмотря на массовые факты воровства, дачные участки продолжают обрабатывать. Для очень многих семей дачный участок остается если не основным, то весьма ощутимым источником дохода. Забрав дачи, городские чиновники оставят многие семьи Приднепровска без средств к существованию. Но их это не волнует.

Для тех, кого хотят переселить из частного дома в многоквартирный дом, все еще более сложнее. Здесь для многих семей приусадебный участок является основным источником существования. Здесь живут те, кого можно с уверенностью отнести к бедным слоям населения. А теперь подумайте, как будут они жить, оставшись без приусадебного участка.

Предлагая им квартиры, их забыли спросить самое главное – смогут ли они оплачивать коммунальные платежи. Ни для кого не секрет, что в Приднепровске тариф на отопление и горячую воду – самый высокий по Украине. В эту зиму стоимость 1 м² отопления составляла 14-16 грн. (это там, где предполагается построить дом для переселенцев). Для 1 комнатной квартиры за отопление надо будет заплатить до 500 грн./месяц; для 2-х комнатной – 800 грн./месяц; 3-х комнатная квартира уже явно не по карману – более 1,0 тыс. грн. /месяц. Добавьте сюда лифт, воду, канализацию, телевидение, домофон и вывоз мусора. Что остается на жизнь? Посчитайте!

Субсидии – не для слабонервных! Их оформление у нас в Самарском районе – издевательство. А потом, сегодня – они есть, а что будет завтра – никто не знает. Да и тарифы будут расти, в этом никто не сомневается. Они все время растут, начиная с независимости Украины. Так что в будущем, многие из переселенцев могут пополнить ряды бомжей и это факт, от которого - отмахнутся нельзя.

Посчитайте сами. У большинства жителей Чапли пенсионного возраста пенсия от 1- до 1,5 тыс. грн. Житель частного сектора оплачивает только электроэнергию и газ. Поэтому коммунальные платежи у них не такие страшные. Но сказать, что они непосильные – нельзя. Переселившись в многоквартирный дом, большинство семей окажутся за чертой бедности. Дополнительного дохода, который они имели от приусадебного участка – нет, а оплата коммунальных платежей возрастет более чем в 3-4 раза.

Это основной вопрос, который надо обсуждать с жителями, а не рассказывать сказки о том, в каком хорошем доме они будут жить. Социальное жилье уже по своему определению не может быть таким. А дом для переселенцев будут строить именно социальный. У них забирают их частную собственность и дают квартиру как очередникам, которые нуждаются в жилье. И эти квартиры им потом еще надо будет приватизировать. А если они этого сделать не смогут? Где гарантия, что полученную в доме квартиру, имеющем статус социального, можно будет приватизировать?

Если переселенцы поставят вопрос по – другому, то городские чиновники еще очень подумают, прежде чем строить дорогу через жилые массивы. А по – другому, это так – какие гарантии могут дать городские чиновники переселенцам? Люди рискуют своим единственным жильем, а взамен должны верить обещаниям тех, которым уже давно никто из горожан не верят. Готовы ли Вилкул, Куличенко, Медведчук, Крупский, Исаев, Улизько и другие рискнуть своим жильем? Предложите в залог свои квартиры, как гарантию того, что жителей не обманут!

Городские чиновники делают ставку на переселенцев. С ними ведутся переговоры. С жителями домов, которые окажутся рядом с дорогой, никаких встреч по поводу строительства дороги не проводятся. А зачем? Куличенко говорит, что дорога государственного значения и жители повлиять на ее строительство не могут. А вот тут он лукавит. Государственные дороги не строятся в жилой застройке. Решение по трассе этой дороге мог принять только Днепропетровский горисполком и никто другой не имеет на это полномочий.

Днепропетровский горисполком сейчас также открещивается от этой дороги – они здесь не причем, трасса этой дороги вошла в генеральный план развития Днепропетровска. Вот к проектантам пусть и предъявляют свои претензии жители.

Жители Приднепровска и Чапли провели свое расследование и выяснили следующее. Трасса объездной дороги вошла в генеральный план развития города. Этот план жители не видели, так как он недоступен для них. Его разрабатывал для города Киевский институт при непосредственном участии Главного архитектурного управления Днепропетровска. Сомнения в том, что эта дорога в генеральном плане проходит именно через жилую застройку – имеют большое основание.

Строительство магистральной объездной дороги через жилую застройку противоречит строительным и санитарным нормам, действующим на Украине. Те, кто эту дорогу проектирует, не могут знать об этом.

В ДБН 360-92 "Планировка и застройка городских и сельских поселений" в пункте 3.27 сказано: Селитебная территория сельских поселений (жилая застройка) не должна пересекаться автомобильными дорогами I, II и III категорий. В пункте 7.4 ДБН 360-92 сказано: автомобильные дороги общей сети следует проектировать в обход городов с организацией удобных соединений со всеми примыкающими к узлу линиями согласно действующим нормам.

В пункте 4.3 Санитарных правил планирования и застройки населенных пунктов сказано: в селитебной зоне населенного пункта допускается размещение промышленных предприятий, которые не являются источниками выбросов вредных веществ и шума выше нормативных норм и не требующих подъездных дорог с интенсивностью движения более 40 автомобилей в час. В пункте 5.25 Санитарных правил сказано: Автомобильные дороги I, II и III категорий следует проектировать в обход населенных пунктов.

В ДБН Б.2.4-1-94 "Планирование и застройка сельских поселений"; в пункте 6.4. сказано: Автомобильные дороги 1-3 категории следует проектировать в обход населенных мест. Расстояние от бровки земляного полотна дороги до застройки необходимо принимать не менее: до жилой застройки – 100м; до садовых товариществ – 50 м; для дорог 4 категории – 50 и 25 м соответственно. Для защиты от шума и выхлопных газов – предусматривать вдоль дороги полосу зеленых насаждений шириной не менее 10 м.

В ДБН В.2.3-4:2007 "Автомобильные дороги"; в пункте 4.4.4 сказано: При разработке проектов на строительство новых и реконструкцию существующих дорог государственного значения, трассы этих дорог необходимо прокладывать в обход населенных пунктов.

В СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги";в пункте 1.11 говорится, что: Автомобильные дороги I-III категорий следует прокладывать в обход населенных пунктов с устройством подъездов к ним. В целях обеспечения реконструкции дорог в дальнейшем, расстояние от бровки земляного полотна до линии застройки населенных пунктов следует принимать в соответствии с их генеральными планами, но не менее 200 м.

Кроме того, жителям стало известно, что генеральный план развития Днепропетровска даже не подавался на экологическую экспертизу. А без экологической экспертизы – нельзя ни финансировать, ни строить!

Никаких общественных слушаний по строительству дороги с жителями не проводилось. В письме первого заместителя председателя городского совета Медведчука, в качестве приложения использовали протокол собрания жителей поселка Чапли. Все помнят, что тогда обсуждали проблемы кладбища и сбор мусора. Только в конце собрания был поднят вопрос дороги и должного внимания этой проблеме не уделили. Все жители Чаплей помнят это собрание, поэтому представлять его как обсуждение с жителями строительства дороги не надо.

Собрание в клубе ж/м Чапли в апреле 2013 г. – практически первое собрание всех заинтересованных сторон по вопросу строительства дороги. Но на нем присутствовал только заместитель Самарского исполкома Кобцов С.С., который ни на один вопрос жителей ответить не сумел. Жители хотят, чтобы все вопросы, связанные со строительством объездной дороги, были решены в законодательном поле.

Миф о том, что выбросы вредных веществ в атмосферу от предприятий Приднепровского промышленного узла и Приднепровской ТЭС якобы не оказывают значительного воздействия на наши жилые застройки - всего лишь только миф. Из экологического паспорта Днепропетровской области, в 2011 году Приднепровской ТЭС в атмосферу было выброшено твердых веществ - 14,31 тыс. т/год, оксиды азота - 13,821 тыс. т/год, диоксид серы – 54,352 тыс. т/год и оксид углерода 521 т/год. Всем понятно, что часть этих выбросов при определенных погодных условиях осаждается на жилом массиве.

Автомобили загрязняют воздух, поэтому и было принято решение строительство объездной дороги. В процессах сгорания автомобильного топлива, наиболее интенсивное загрязнение происходит в приземном слое атмосферы. Следовательно, всем этим жители будут дышать! Основными вредностями от автомобилей являются оксид углерода и углеводороды. В среднем при пробеге 15 тыс. км за год каждый автомобиль сжигает 2 т топлива и около 26– 30 т воздуха, в том числе 4,5 т кислорода, что в 50 раз больше потребностей человека. При этом автомобиль выбрасывает в атмосферу (кг/год): угарного газа – 700, диоксида азота – 40, несгоревших углеводородов – 230 и твердых веществ – 2 – 5. Кроме того, выбрасывается много соединений свинца. Но это также основные выбросы от Приднепровской ТЭЦ! Экологическая обстановка жилого массива, с учетом эффекта суммации, ухудшиться в разы!

В пункте 7.4 Государственных санитарных правила плинирования и застройки населенных пунктов говорится – развитие населенных мест при нерешенных вопросах инженерного обеспечения - запрещается. На ж/м Приднепровск и поселке Чапли нет очистных сооружений дождевых и ливневых стоков.

В Приднепровске не решен вопрос с очисткой канализационных стоков. Придприятия промузла отрезаны от системы хозяйственно – бытовой канализации. Куда они девают свои стоки? Поверить, что вывозят машинами – наивно. В поселке Чапли – канализации нет. Стоки ж/м Приднепровск якобы по дну Днепра передают на Южную станция аэрации Водоканала. Во - первых, эта станция находится в районе проспекта Героев Сталинграда, по отметкам – довольно высоко и далеко от Приднепровска. Из экологического паспорта Днепропетровской области 2010 года объем сброса стоков от водоканала в Днепр в 2008 г. – 109,446 млн. м³/год; в 2009 г. – 92,602 млн. м², в 2010 г. – 81,75 млн. м³ (за три года объем стоков уменьшился на 27,697 млн. м³). В реку Самара – за этот же период объем стоков уменьшился на 9,539 млн. м³. Объем стоков Приднепровской ТЭС в реку Днепр за этот же период составил в 2008 г. – 545,34; в 2009 г. – 443,88, а в 2010 г. 490,661 млн. м³. В реку Самара – в 2008 – 12,635; в 2009 г. – 11,34; а в 2010 г. – 2,384 млн. м³/год.

В 2010 году Приднепровская ТЭС перестала принимать стоки жилого массива и предприятий промузла. Сброс стока от очистных биологической очистки, куда поступали выше указанные стоки уменьшился на 9,251 млн. м³ в год. Куда эти стоки поступают сейчас? Станции аэрации водоканала работали с перегрузкой на 30-40% и в последние годы не реконструировались.

Имеющиеся на балансе ООО ДОЗ "Энергоавтоматика" (аккумуляторный завод) очистные сооружения промливневых сточных вод подлежат срочной реконструкции, так механической очисткой нельзя обеспечить нормативное качество сбрасываемых стоков. Теперь на эти сооружения предприятия промузла без очистки сбрасывают свои канализационные (в том числе и промышленные) стоки.

Поэтому, можно с полной уверенностью сказать, что вопрос с канализацией в Приднепровске не решен.

Жители не могут получить ответы на вопросы, касающиеся строительства объездной дороги. На письменные запросы – получают стандартные ответы, с информацией, которую не запрашивают.

Скоростная магистраль пройдет по улице Роторная, между старым Приднепровском и пятиэтажной частью более новых кварталов. Улица Роторная в основном застроена 5-ти этажными домами:16 домов – со стороны базара и 27 с другой стороны. Она пересекает следующие улицы: ул. 20-летия Победы; ул. Адмирала Макарова; ул. Карагандинская; ул. Левобережная; ул. Немировича-Данченко; ул. Рудниченко; ул. Таманская; ул. Череповецкая. Ближайшие улицы в радиусе 500 м: ул. 60-летия Октября; ул. Вознюка; ул. Гаванская; ул. Героев Панфиловцев; ул. Дрогобычская; ул. Кантемировская; ул. Кольская; ул. Октябрьская; ул. Педагогическая; ул. Рассветная; ул. Электрическая.

Это густо заселенный район. Улица 20-летия Победы является центральной улицей Приднепровска, по ней идет общественный транспорт и если магистральную дорогу построят, то каким образом будет решен вопрос развязки транспорта в этом месте? Светофор тут не поможет. Представьте себе, какие пробки здесь будут утром. Какие неудобства будут испытывать жители в связи с этим!

По центру улицы – проложены высоковольтные линии напряжением ЛЭП 35, 150 и 330кВ. Для защиты населения вдоль трассы высоковольтной линии устанавливаются санитарно-защитные зоны, для линий напряжением 330 кВ размер СЗЗ составляет 20 м.

Предельно допустимые уровни напряженности электрического поля на территории зоны жилой застройки - 1 кВ/м; на участках пересечения ВЛ с автомобильными дорогами I - IV категории - 10 кВ/м.