Скобы. Талрепы. Сегарсы. Раксы. Коуши. Юферсы. Люверсы

Скобы имеют следующие части (рис. 16): спинка а (закругленная часть дужки), лапки б (прямые части дужки), проушины в (отверстия) для болта и болт с голов­кой г. Болт в скобе удерживается при помощи чеки, гай­ки или нарезки на конце болта.

 

 

Рис. 16

 

Для якорных цепей употребляются соеденительные скобы, у которых болт (Рис. 17 а) удерживается шпилькой, проходящей через тело проушины и болта. Скобы, у которых болт кре­пится при помощи винтовой нарезки или гайки (рис. 17 в), называются швартовыми и такелажным и. Якорные скобы имеют болт, удер­живающийся в скобе при помощи че­ки (рис. 17 6).

Скобы бывают прямые, полу­круглые и сердцеобразные, а также особой формы — с к о б ы - з а ж и м ы, употребляемые в стоячем таке­лаже, грузовых работах и т. п. Широкое распространение имеют скобы для соединения такелажных цепей, а

Рис. 17

 

также смычек якорных цепей. Для таких скоб не требует­ся наличия концевых увеличенных

звеньев (как для обыкновенных скоб). На рис. 18 а показана соединитель­ная скоба для таке-

 

 

Рис. 18

лажных цепей, а также скобы-зажи­мы (рис. 18 б) для соединения двух проволочных тросов, для быстрого изготовления на них огонов и т. п. Талрепами называются приспособления для обтягивания и крепления концов стоячего такелажа, штур­тросов, лееров и для найтовки грузов и т. д.

Наиболее распространенным видом талрепов являют­ся талрепы двойные винтовые (рис. 19), пред­ставляющие комбинацию из двух скоб, соединенных вин том. Талрепы бывают открытые (рис. 19 а)

 

Рис. 19

и закрытые (рис. 19 б). В зависимости от назначения кон­цы талрепов бывают в виде гака, очка, скобы. На не­больших парусных судах еще и до настоящего времени применяются талрепы тросовые (рис. 19 в), представ­ляющие систему тросов, основанных между юферсами.

Винтовые талрепы должны быть всегда обвязаны, густо смазаны и обернуты парусиной.

С е г а р с ы (рис. 20 а) — дубовые или металлические обручи (кольца), к которым привязываются передние шкаторины парусов; сегарсы надеваются на мачту и не позволяют парусу отходить от нее На больших судах применяются особые скобы-сегарсы (рис. 20 б), которые ходят по рельсе, укрепленной позади мачты.

Раксы—скобки из оцинкованного железа (рис. 20 в),

Рис. 20

которые движутся по штагу и предназначаются для тех же целей, что и сегарсы.

Коуши (рис. 20 г) —металлические (медные или ко­ваного железа) кольца, имеющие на наружной поверх­ности желобок для вплесневания троса. Коуши бывают

Рис. 21

круглые, продолговатые, треугольные, складные и спе­циальные — с роульсами; служат в качестве разъемного соединения при креплении коренных концов троса, а также при соединении двух тросов между собой и предо­храняют трос от крутого излома.

Юферсы (юнферы) (рис. 21 а) — круглые деревян­ные блоки без шкивов с тремя сквозными отверстиями. Юферсы бывают также железные в виде колец (рис. 21 б); служат для основы в них талрепов из пенькового и проволочного тросов.

Люверсы — круглые отверстия вдоль шкаторин парусов и тентов, обмётанные нитками или отделанные медными кольцами (кренгельсами) (рис. 21 в); лювер­сы служат для пришнуровывания парусов, тентов и т. п. к реям, мачте, гаку или к леерам.