График оборота подвижного состава.
В зависимости от пробегов вагонов на линии, принята система ремонта предусматривающая: 1. Профилактические технические осмотры в объёме ТО-1; ТО-2; ТО-3. 2.Планово-предупредительные ремонты: ТР-1; ТР-2; ТР-3. 3.Заводские ремонты: Средний и Капитальный.. 4.Мойка.
Все виды ремонтов планируются заранее, и определяет их график оборота подвижного состава. Этот график также даёт возможность планировать основные составляющие эксплутационной деятельности электродепо: число составов для обеспечения ГДП, суточный пробег каждого вагона, техническое обслуживание и ремонт вагонов, продолжительность непрерывной работы и отдыха локомотивных бригад и потребности вних. Этот график составляется в каждом депо и утверждается ТЧ или ТЧб и ТЧэ. За каждым составом закрепляются определённые вагоны (по номерам). Составу присваивается № маршрута, который не меняется в течение дня, а после окончания движения поездов № маршрута увеличивается на 1, кроме ночей с субботы на воскресенье, с воскресенья на понедельник и в праздничные дни, т. к. в эти дни депо не проводит плановых ремонтов, предусмотренных графиком оборота. Когда № м-та доходит до последнего, закреплённого за этим депо, то в следующую ночь он становится первым, т. е. № последнего м-та становится первым. Поэтому каждый состав проходит все виды осмотра и ремонта.
В первой графе графика оборота дана нумерация м-ов; во второй – пункт, откуда он выходит с ночного отстоя. Далее прямыми линиями по часовой сетке показана работа состава на линии, а прямоугольниками – отстой в депо или на линии. В последней графе повторяется № м-та. Продолжительность отстоя определяется количеством и типом вагонов в составе. В настоящее время в Московском метрополитене эксплуатируются четыре основных типа подвижного состава. Типы вагонов, эксплуатируемых на метрополитене: Серия «Е» и их модификации; серия 81 - 717/714 и их модификации (81 - 7145м; 81 - 7175м); серия 81 – 720/721 Яуза; серия 81 – 740/741 Русич.
ТО-1 может проводиться в ПТО на линии, остальные виды осмотра и ремонта – в депо. Нормы пробегов подвижного состава между техническими обслуживаниями и ремонтами, а также сроки простоев вагонов при осмотрах и ремонтах устанавливаются приказом «Н». Периодичность ТО-1: не более чем через 24 часа работы состава на линии (работа колес). В графике оборота, кроме составов, которые необходимы для перевозки пассажиров, должны быть предусмотрены дополнительные составы. Выписки из этого графика должны находиться в ДДЭ, в производственно-техническом отделе, у ТЧЗр и старшего мастера комплексной бригады.
· Сетки графиков.
Движение каждого поезда на линии графически изображают на специальной сетке, нанесённой на бумажном листе определённого формата, вычерчивая наклонную прямую (или ступенчатую) линию между конечными пунктами. Чем меньше время хода, тем прямая наклонная круче. Горизонтальные линии на сетке соответствуют осям станций и расположены одна от другой в зависимости от расстояния между станциями в масштабе времени (1см.= 1 мин. + стоянка на станции.). Если в течение дня время хода меняется, то расчёт ведется по времени хода в непиковые часы. В верхней или нижней части сетки нанесены две дополнительные горизонтальные линии, изображающие перегон (ветвь) между станцией и примыкающим к ней электродепо. Одна линия-это ось станции, смежной с эл.депо, а вторая линия - входной или выходной светофор на парковые пути или с парковых путей. На некоторых линиях вместо линии станции может быть входной светофор, тогда указывают его. Вертикальные линии делят сетку на промежутки времени – часы, а более тонкие – на пяти-, одно - и полуминутные интервалы. Сверху и снизу вертикальных линий цифрами обозначается время через каждые 5 мин., а если сетка большая, когда станций много, пятиминутные интервалы повторяются в её середине. С левой стороны в вертикальной колонке указывают наименование станций (раздельных пунктов). В верхней части графика дается его наименование, где указаны линия, период действия (рабочие, воскресные дни и др.) и дата ввода в действие, утверждённая «Н». Для удобства пользования график размещают на нескольких листах. Один лист соответствует 1,5 часа работы. Сетка графика движения хозпоездов расположена на специальном бланке. На этом бланке расположены план выпуска на линию и работы хозпоездов и сетка графика движения хозпоездов. План выпуска и работы хозпоездов расположен с левой стороны бланка, а сетка графика движения хозпоездов по линии – с правой стороны. В плане выпуска и работы хозпоездов указывается: время выхода из депо, № хозпоезда, кол-во платформ и где прицеплены, время прибытия к месту работ, время окончания, время прибытия к месту стоянки(в депо), в чьё распоряжение следует и с какими работами, фамилии локомотивных бригад, закрытия. На сетке графика хозяйственных поездов горизонтальные линии осей станций расположены одна от другой в масштабе пути (1см.= 1км.), т. к. скорости хозпоездов не одинаковы. MAX = 50 км/час. Сетка графика рассчитана на время с 1-00 до 5-30, поэтому каждый час разделён на 10-ти минутные интервалы, а они, в свою очередь, на 2-х минутные. В графике имеется отдельная графа для записей в журнале осмотра, промывки и выставления сигналов остановки, которая расположена между наименованиями станций и сеткой графика.
· Графическое изображение движения поезда.
Движение пассажирского поезда на сетке графика изображается прямой линией (её называют ниткой хода поезда). Момент отправления поезда с какой-либо станции соответствует точке пересечения линии следования с осью этой станции; моментом прибытия поезда на конечную станцию является точка пересечения линии следования с её осью. Поезда чётного направления наносят на график линиями с наклоном слева вверх направо, а нечётного направления – слева вниз направо или наоборот. На каждой нитке ставят номер, присвоенный данному поезду графиком. Поездам одного направления присваиваются нечётные номера, начиная с №1, обратного - четные, начиная с №2; нумерация продолжается нарастающим итогом в зависимости от количества пропущенных поездов за время работы линии в течение суток. Номер поезда пишут на графике напротив линии его следования или над (под) линией станционного оборота на конечной станции. Станционный оборот изображают прямоугольником, вычерчивая его над линией станции или под линией станции. Сверхрежимная стоянка (выдержка) на графике вычерчивается горизонтальной прямой на оси станции и цифрами указывается её величина. Если по ГДП оборот поезда происходит на промежуточной станции, то время прибытия и время отправления поезда обязательно указывается. Если прибытие или отправление поезда на конечных станциях не соответствует 30 сек. или 1мин., то над ниткой поезда по прибытию и по отправлению указывают секунды, с точностью до 5. Номер маршрута пишется на линии поезда, идущей снизу вверх по отношению к сетке графика, приблизительно в середине.
· Построение графика движения поездов.
Построением ГДП занимается группа инженеров – графистов Диспетчерского участка службы Движения Имея все данные, необходимые для составления графика, на сетку графика наносят нитки первых поездов обоих направлений. Официальное время открытия станций 6-00, однако, первый поезд с начальной станции отправляется раньше, чтобы на предпоследнюю станцию прибыть около 6-00.Вслед за первыми наносят нитки последующих поездов, с интервалами, соответствующими заданным размерам движения. Обычно заполнение сетки начинают с того направления, где расположены электродепо и станции с большим числом, размещенных на ночь составов. Так как после подачи напряжения на контактный рельс машинисту необходимо 15-20 минут на приёмку состава (время на накачивание воздуха, отпуска стояночных тормозов, опробование работы дверей), поэтому первыми берутся составы из депо, т.к. его пути всегда под напряжением. На некоторых станциях для ночного отстоя используют главные пути, поэтому именно эти составы берут под поезда в начале движения. В первую очередь освобождают станционные пути, предназначенные для оборота составов, а также крайние пути станции, имеющие выход на главный путь навстречу основному движению. Графиком движения поездов и пропуска первого поезда по линии после ночного окна должно быть предусмотрено увеличение времени хода этим поездам на 2-3 минуты, в зависимости от того, на каком участке они следуют первыми. Также на первом листе ГДП по конечным станциям должно быть указано время работы маневровых бригад и их количество.
Далее нитки поездов на каждый час прокладываются с интервалами, соответствующими размерам движения. Официальное время закрытия станций 1 -00, поэтому последние поезда с пассажирами с конечных станций всех линий отправляются в 1час 03 мин. (за это время последний пассажир, вошедший на станцию, успевает дойти до платформы и сесть в последний поезд), а последующие поезда следуют резервом на ночную расстановку. При определении времени хода резервных поездов, из времени хода поезда по участку вычитают время стоянок по промежуточным станциям.
На станционных путях и соединительных ветвях составы могут ставиться еженощно на одно и тоже место. Расстановка на главных и главных станционных путях определена приказом «Н» (сл. «Т» должна согласовать этот приказ со всеми службами). Места расстановки определяет служба «Т» с указанием номера пути и ПК. На путях также должны быть предусмотрены резервные указатели на случай изменения ГДП. На главных и главных станционных путях ставить составы в одном и том же месте можно не более 2-х ночей подряд, из-за того, что путь должен быть осмотрен. ГДП меняет либо пути, либо указатели. Поэтому первые и последние листы ГДП делаются в зависимости от расстановки к началу движения по чётным или нечётным числам. Линии между собой имеют соединительные ветви и когда ночью по одной линии сняли напряжение с К.Р.,а по смежной линии не сняли, то ЭЦХ не даёт приказ на линию, где оно снято. Поэтому инженер при составлении графика должен его строить так, чтобы последний и резервные поезда проходили по участку, где расположена соединительная ветвь с другой линией, как можно раньше, чтобы не задерживать снятие напряжения по другой линии. Графики движения поездов должны быть на блок – постах станций с путевым развитием, у ДЦХ, на линейных пунктах.
На станциях с путевым развитием ведётся регистрация прибытия и отправления поездов в настольном журнале. На конечных станциях – постоянно. На промежуточных станциях, указанных в приказе «Д», при опоздании 1мин. и более и при нарушении ГДП. 1. Форма ДУ-1 "Настольный журнал движения поездов и маневровой работы для конечных станций". 1.1. Этот Журнал ведется на конечных станциях с путевым развитием и является основным документом для регистрации времени прибытия и отправления поездов. 1.2. Запись в Настольном журнале производится дежурным по посту централизации или оператором поста централизации под контролем дежурного по посту централизации. 1.3. Графы Настольного журнала заполняются в соответствии с их наименованием. 1.4. Графа "Причины нарушения графика движения поездов" заполняется в случаях приема и отправления поездов и производства маневровой работы по пригласительным сигналам или соответствующим разрешениям, например: "по пригласительному сигналу", "по устному приказу поездного диспетчера", "по устному распоряжению", "по ручному сигналу" и т.д. В этой графе указываются номера отмененных поездов, назначения дополнительных поездов, изменения маневровых передвижений, а также действующие приказы поездного диспетчера при сдаче смены. 1.5. Если на посту централизации производится регистрация всех поездов, то перед началом движения в Настольном журнале следует написать: "Начало движения поездов... число... месяц... год, если регистрация поездов производится только при нарушении графика движения, то следует перед началом регистрации поставить дату (число, месяц, год). На станциях, где не ведется регистрация поездов, если за данные сутки не было нарушения графика, то должна быть запись, например, "За 04.12.95 нарушений графика движения поездов не было". 1.6. Регистрация движения хозяйственных поездов в настольном Журнале производится с заполнением соответствующих граф. Если хоз.поезд прибыл или отправлен в неправильном направлении, следует писать...прибыл со станции... (отправлен на станцию...) в неправильном направлении. 2. Форма ДУ-2 "Настольный журнал движения поездов и маневровой работы для промежуточных станций". 2.1. Этот Журнал ведется на промежуточных станциях с путевым развитием и является основным документом для регистрации времени отправления поездов по обоим путям. 2.2. Запись в Настольном журнале производится дежурным по посту централизации или оператором поста централизации. 2.3. Графы Настольного журнала заполняются в соответствии с их наименованием. 2.4. Графа "Причины нарушения графика движения поездов" заполняется в случаях приема и отправления поездов и производства маневровой работы по пригласительным сигналам или соответствующим разрешениям, например: "по пригласительному сигналу", "по устному приказу поездного диспетчера", "по устному распоряжению", "по ручному сигналу" и т.д. В этой графе указываются номера отмененных поездов, назначения дополнительных поездов, изменения маневровых передвижений, а также действующие приказы поездного диспетчера при сдаче смены. 2.5. Если на посту централизации производится регистрация всех поездов, то перед началом движения в Настольном журнале следует написать: "Начало движения поездов... число... месяц... год. Если регистрация поездов производится только при нарушении графика движения, то следует перед началом регистрации поставить дату (число, месяц, год). На станциях, где не ведется регистрация поездов, если за данные сутки не было нарушения графика, то должна быть запись, например, "За 04.12.95 нарушений графика движения поездов не было". 2.6. Регистрация движения хозяйственных поездов в настольном Журнале производится с заполнением соответствующих граф. Если хоз.поезд прибыл под оборот, то словами написать... прибыл в графе отправления, или "прибыл на 2 главный путь в неправильном направлении" со станции... или отправлен по 2 главному пути в неправильном направлении на станцию. 3. Форма ДУ-2 "Настольный журнал движения поездов и маневровой работы для станции Белорусская, Краснопресненская Кольцевой линии. 3.1. Этот журнал является основным документом для регистрации времени прибытия по 1 главному пути для станции Белорусская и по 2 главному пути для станции Краснопресненская и отправления поездов по обоим путям. 3.2. Запись в Настольном журнале производится дежурным по посту централизации или оператором поста централизации под контролем дежурного по посту централизации. 3.3. Графа "Причины нарушения графика движения поездов" заполняется аналогично, как на конечных или промежуточных станциях. 3.4. Перед началом движения в Настольном журнале следует написать: "Начало движения поездов... число... месяц... год". 3.5.Регистрация движения хозяйственных поездов в настольном Журнале производится с заполнением соответствующих граф, как если хоз.поезд прибыл (отправлен) в неправильном направлении, под оборот, следует в электродепо или из электродепо, написать соответственно словами... в неправильном направлении со станции (на станцию), под оборот, в электродепо (из эл.депо).
|
