Техническое обслуживание по наработке

При стратегии ТО по наработке система правил управления состоянием авиационной техники формируется заранее на основании априорной информации об эксплуатационных свойствах предыдущих изделий. Из информации о текущем состоянии используются только сведения об отказах. Объем операций по ТО строго регламентирован и не зависит от состояния техники

Необходимый уровень надежности достигается за счет периодического обновления парка эксплуатируемых изделий, причем в известной мере увеличиваются расходы на управление.

Метод ТО по наработке основывается на проведении определенного фиксированного набора работ через определенные промежутки времени (время или наработки часов)

То по наработке организуется на основе принципа безопасного срока службы: исходя из которого для изделия назначается ресурс: в течение которого с заданной вероятностью не имеется ни одного отказа

Ресурс – это наработка изделия с начала эксплуатации или ее возобновления после ремонта до предельного состояния

Различают следующие виды ресурсов:

1. Гарантийный ресурс

2. Назначенный ресурс

3. До первого ремонта

4. Межремонтный ресурс

Существуют расчетный и экспериментальный методы для определения ресурса

АН-24-1971	20000 часов	54000 часов
ИЛ-76-1980	30000 часов	20000 часов
ТУ-154-1967	30000 часов	40000 часов

 

Основанием для назначения ресурса является:

1. Расчет

2. Опыт эксплуатации

По истечении условленного ресурса изделие подлежит замене вне зависимости от его состояния

Техническое обслуживание проводится в соответствии с регламентом и техническим состоянием

Оптимальным критерием для определения периодичности регламента является такой, который обеспечивает максимальную надежность объекта в межрегламентный период при минимальных трудозатратах. Регламент ТО разрабатывается в процессе создания средств ЭРТОП.

При разработке первоначального регламента учитывают 2 группы факторов:

1. Обобщенные материалы по опыты эксплуатации аналогичны средств (перечень работы периодичности выполнения, перечень периодических неисправностей)

2. Отражает индивидуальные, специфические особенности данного, конкретного изделия (особенности конструкции, предполагаемые условия эксплуатации и т.д.)

Формирование перечня регламентных работ проводится с учетом следующих факторов:

1. Частоты (повторяемости) появления рассматриваемой работы на аналогичных объектах обслуживания

2. На основе особенностей конструкции средства ЭРТОП

3. Влияния включаемых в перечень работ на безопасность полетов

РИСУНОК

Для оценки общих особенностей использования ТО по наработке, рассмотрим структурную схему управления техническим состоянием объекта при данном ТО:

- текущее время наработки объекта

- воздействие процесса и средств технической эксплуатации на управление программой ТО и Р

- выходной параметр, определяющий техническое состояние объекта

- воздействие результатов обработки статистики по надежности на управление программой ТО и Р

- характеристика надежности объекта

Управляющим входным воздействием на схему является цель ТО и Р: обеспечение безопасности и регулярности полетов и сохранение заданных летно-технических характеристике на протяжении ресурсов и сроков службы и экономическая эффективность технической эксплуатации

Как следует из структурной схемы управления состоянием объекта, рассматриваемая система управления является разомкнутой, при этом управляющее воздействие на процесс технической эксплуатации определяется не выходным параметром объекта, а времени наработки , не привязанном к техническим параметрам. Зависимость носит случайный характер, при этом при отсутствии жесткой обратной связи метод ТО и Р по наработке обеспечивает слабое взаимодействие между процессом изменения технического состояния объекта и его технической эксплуатацией. Лишь по истечении довольно длительного времени эксплуатация большого числа однотипных объектов с параметрами в программу ТО и Р сожет быть внесена коррекция . На схеме данное запаздывание в действиях статистической обработки условно показано элементом задержки Однако, после внесения этой коррекции система управления остается разомкнутой по состоянию каждого конкретного объекта и следовательно имеет последствия между процессом технической эксплуатации и состоянием объекта

Современная авиационная техника имеет большую стоимость. В то же время отсутствие выше указанной обратной связи приводит к недоиспользованию ресурса изделий