Курсовая работа

По дисциплине: “Теплоэнергетика ”

 

 

Выполнила: студентка Медникова Дарья Владимировна

Группы УПП-341, 3 курса

Преподаватель: Платов А. Н.

 

 

Оценка: Дата “ ” июня 2012

 

г. Москва 2012

 

Содержание

 

Введение 3

1. Погрузка, способы укладки и расчёт технической нормы загрузки вагона секции БМЗ РС-5 6

2. Определение производительности холодильной установки вагона секции БМЗ РС-5 9

Заключение 16

Список использованных источников 17

 

 

Введение

 

К скоропортящимся грузам (СПГ) относятся продукты питания, требующие соблюдения определённых температурных и влажностных режимов при хранении и перевозке. Нарушение этих режимов может привести к снижению качества перевозимых грузов, их стойкости при дальнейшем хранении, к увеличению потерь и нередко к порче. Обеспечить сохранность скоропортящихся грузов при доставке их от места заготовки (производства) до места потребления призвана так называемая «непрерывная холодильная цепь» (НХЦ), включающая в себя совокупность технических средств (холодильных складов различного назначения, транспортных средств) и технологических процессов.

Железнодорожный холодильный транспорт является одним из важных составных звеньев НХЦ в системе доставки скоропортящихся продуктов. Следует помнить, что себестоимость перевозки скоропортящихся грузов в 3 – 4 раза выше среднесетевой. Это объясняется более высокой (в 7 – 10 раз) стоимостью специализированного изотермического подвижного состава (ИПС), меньшей степенью его загрузки, большими расходами на его ремонт и содержание, необходимостью специального обслуживания вагонов и контроля за состоянием грузов в пути следования, неравномерностью и односторонностью грузопотоков, естественной потерей массы дорогостоящих продуктов за время перевозки, ограниченными сроками доставки грузов.

Указанные особенности обуславливают повышенные требования к техническим средствам хладотранспорта и ко всей системе организации перевозок, выдвигая на передний план всемерное сокращение времени нахождения вагонов в процессе доставки.

Краткая характеристика СПГ:

Овощи – наиболее скоропортящиеся грузы. Из овощей больше всего по железным дорогам перевозят капусту, помидоры, лук, морковь. Овощи предъявляются к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и повреждений вредителями и болезнями, без излишней внешней влажности, а также однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии. Содержание в плодах токсичных элементов, пестицидов и нитратов не должно превышать допустимые уровни, установленные медико-биологическими требованиями и санитарными нормами качества продовольственного сырья и пищевых продуктов. Овощи должны быть упакованы в соответствующую для каждого вида тару, если перевозка их без тары не предусмотрена стандартами или техническими условиями. Овощи укладываются в закрытую тару плотно вровень с краями тары так, чтобы они не бились, не тёрлись и не мялись. В каждый ящик укладываются плоды одной помологической или ботанической группы и одной размерной категории. Междверное пространство крытых вагонов при перевозке в них овощей навалом грузоотправитель ограждает овощными щитами.

Фрукты – так же относятся к наиболее скоропортящимся грузам. Общие требования, предъявляемые к фруктам, аналогичны требованиям для овощей. Из фруктов на данном направлении перевозятся: яблоки, груши, виноград, чернослив, персики.

Рыба и рыбопродукты. В зависимости от места и условий обитания рыбы подразделяют на морских, пресноводных, проходных, полупроходных. Морские рыбы составляют подавляющую часть улова. В промышленности и торговле многие виды рыб делят по размеру или массе (крупные, средние и мелкие), по физиологическому строению (питающиеся, жирующие, отнерестившиеся), по упитанности (тощие, среднежирные, жирные) и по времени улова (весенние, весенне-летние и летние). По способу обработки рыбу подразделяют на охлаждённую, мороженную, солёную, пряного посола, маринованную, холодного и горячего копчения, вяленую. Большинство видов рыбы и рыбопродуктов подразделяют на первый и второй сорта. Из всех пищевых продуктов рыба обладает наименьшей стойкостью.

Консервы – изготавливают из сырья растительного и животного происхождения (рыбные, мясные, плодоовощные и молочные).

Рыбные консервы предъявляют к перевозке в течение года равномерно, а перевозка плодоовощных консервов носит сезонный характер. Консервы не имеют ограниченных сроков транспортировки и могут перевозиться на любые расстояния. По видам обработки рыбные консервы подразделяются на натуральные (в собственном соку), закусочные, в томатном соусе, в масле и фаршеобразные. Все эти виды приготавливаются путём обработки рыбы высокой температурой (варка, горячее копчение, обжарка). Режим перевозки консервов в летний период от 9 до 15 °С, в переходный и зимний периоды от 2 до 5 °С. Ящики с консервами, перевозимые с охлаждением, грузят вертикальным или шахматным способом с прокладкой рейками. При перевозке без охлаждения ящики с консервами укладывают плотными штабелями до полного использования грузоподъёмности вагона.

Плодоовощные консервы, перевозимые по железным дорогам, делятся на две группы: овощные и плодово-ягодные. Овощные консервы подразделяются на натуральные закусочные, овощные и мясо-овощные обеденные, для детского и диетического питания, концентрированные томатопродукты, пюре, соки, соусы. К плодово-ягодным консервам относятся компоты из плодов, ягод, дыни, залитых сахарным сиропом, пюре и соусы фруктовые, соки натуральные с сахаром или без него, с мякотью или без неё, сиропы, экстракты, варенье, джем, повидло, желе, маринады. Оптимальная для хранения большинства видов плодоовощных консервов температура от 0 до 20 °С, маринованных овощей, плодовых и ягодных соков и экстрактов от 0 до 15 °С, солений и квашенных овощей от 0 до 2 °С.

Консервированную продукцию в металлических и стеклянных банках и бутылках упаковывают в закрытые деревянные или картонные ящики в соответствии с требованиями нормативно-технической документации. Стеклянные банки и бутылки ставятся в ящики, имеющие поперечные и продольные перегородки, образующие клетки. Горизонтальные ряды металлических банок в ящиках должны быть переложены картонными или плотными бумажными прокладками. Допускается перевозка консервированной продукции в жестяных банках в виде блоков, обтянутых термоусадочной плёнкой. Блоки перевозятся только объединёнными в транспортные пакеты с обвязкой пакета термоусадочной плёнкой.

Срок хранения консервов в жестяных банках установлен до 1 года и более.

Не допускаются к перевозке консервы, имеющие вздутость донышек и крышек, ржавчину на поверхности банок, а также трещины на крышках, течи по швам или вообще на банках, с посторонними и гнилостными запахами.

Вина виноградные и плодово-ягодные перевозят в исправных стандартных бочках и бутылках, упакованных в ящики. Бочки изготавливают только из дубового дерева. Бочки слабые или имеющие хотя бы малейшие признаки течи через неплотности в клепке или через втулку к перевозке не принимают. В зимний период бочковые вина перевозят с отоплением или без него по указанию отправителя. При перевозке без отопления во избежание разрыва при замерзании вина бочки не доливают на 10-15%, о чём отправитель обязан сделать пометку в накладной. Массу виноградных вин в бочках, отгружаемых и через склады станции, и со складов необщего пользования, определяет отправитель. Принимают его к перевозке за пломбами также отправителя. Бутылочные виноградные и плодово-ягодные вина перевозят в деревянных или картонных ящиках, обвязанных контрольной или металлической лентой, зимой в изотермических вагонах с отоплением, шампанское – летом с охлаждением, зимой – с отоплением. При упаковке в ящики бутылки перекладываются древесной стружкой.

 

 

1. Погрузка, способы укладки и расчёт технической нормы загрузки вагона секции БМЗ РС-5

 

Скоропортящиеся грузы, как правило, грузятся на подъездных путях, но станция может выделять рампу, на которой СПГ грузятся средствами отправителя с подвозом груза автотранспортом.

Загружают и разгружают рефрижераторные вагоны в присутствии обслуживающей бригады. При погрузке должны присутствовать приёмосдатчик станции и ВНР.

Способы погрузки СПГ выбирают в зависимости от рода груза, его термической обработки, тары, типа вагонов и способа перевозки. Если в процессе перевозки от каждого грузового места необходимо отводить тепло при охлаждении груза или подводить тепло при обогреве, то груз должен укладываться с зазорами между отдельными местами вертикальным, перекрёстным или шахматным способом.

Свежие огурцы допускается упаковывать в:

• Ящики дощатые неразборные решётчатые для овощей, фруктов и ягод (ГОСТ 13359-84) №3-1, №3-2 типа II-2 (ГОСТ 2991-85).

• Ящики дощатые многооборотные для овощей и фруктов (ГОСТ 17812-72) №23, № 24.

• Ящики деревянные проволокоармированные для овощей и фруктов (ГОСТ 20463-75) №3.

• Поддоны ящичные специализированные СП-5-0,45-1 и СП-5-0,45-2.

 

В каждую упаковочную единицу укладывают огурцы одного ботанического сорта, однородные по размеру, насыпью или плотными рядами, вровень с краями тары. Тара для упаковки огурцов должна быть целой, чистой, сухой, без постороннего запаха.

Огурцы в ящиках в вагоне размещаются одним из следующих способов:

 

• При шахматной укладке (рис 1.3) ящики в нечётных ярусах размещают вдоль вагона с просветами между ящиками 4­­–5 см, на расстоянии 7–8 см от одной продольной стены вагона и 2–3 см – от другой. Ящики чётных ярусов размещаются в таком же порядке, но с перекрытием интервалов нижерасположенных нечётных ярусов внахлёст на рядом расположенные ящики не менее чем на 2–3 см. Свешивание крайних ящиков допускается не более чем на одну треть их ширины;

 

• При вертикальной укладке (рис 1.1) дощатые ящики размещаются по длине вагона плотно один к другому и к торцевым стенам вагона, а по ширине ­– с просветами 4–5 см между ящиками, а также штабелем груза и продольными стенами. Через каждые два яруса на головки ящиков накладываются рейки толщиной 2–3 см, концы которых должны упираться в продольные стены вагона. В двух верхних ярусах ящики обязательно устанавливаются на рейки. Ящики следующих ярусов точно укладываются на ящики нижнего ряда.

 

• При перекрёстной укладке (рис 1.2) ящики размещаются в первом ярусе вдоль вагона, во втором ярусе – поперёк вагона и т.д. с просветами между рядами ящиков 4–5 см. При правильном размещении ящики перекрываются между собой. Между ящиками нечётных ярусов образуются прямые каналы вдоль вагона, а между ящиками чётных ярусов – каналы поперёк вагона. При длине ящиков, некратной ширине вагона, остающееся свободное пространство менее длины одного ящика равномерно распределяется между ящиками.

 

Максимальная высота укладки ящиков с кабачками – 2м.

 

 

Рис 1.1 Рис 1.2 Рис 1.3

 

В курсовом проекте примем вертикальный способ укладки огурцов в ящиках №3-2:

Вагон имеет следующие параметры:

длина мм; ширина мм; высота мм; грузоподъёмность т.; ширина дверного проёма мм; высота дверного проёма мм;

Размеры ящика: длина мм, ширина мм, высота мм. Ящики укладываются длиной стороной вдоль вагона, а в междверном пространстве длинной стороной поперёк вагона. По длине ящики укладываются без зазоров.

Количество ящиков размещаемых по длине вагона, за исключением междверного пространства:

ящика

Количество ящиков размещаемых по ширине вагона:

ящиков

Максимальная высота укладки ящиков с огурцами – 2000 мм.

Количество ящиков размещаемых по высоте вагона:

ящиков

Через каждые два яруса на головки ящиков накладываются рейки толщиной 2–3 см, концы которых должны упираться в продольные стены вагона. В двух верхних ярусах ящики обязательно устанавливаются на рейки.

Количество ящиков размещаемых по длине вагона в междверном пространстве:

ящиков

Количество ящиков размещаемых по ширине вагона в междверном пространстве:

ящика

Высота дверного проёма мм, а максимально допустимая высота укладки ящиков с огурцами 2000 мм, следовательно, в двёрном проёме по высоте укладывается такое же кол-во ящиков.

 

Всего в вагоне при вертикальном способе укладки размещается:

ящиков.

Вес груза, загруженного в ящик кг

Тара ящика кг

Вес одного грузового места

кг

Статическая нагрузка на вагон:

кг

Масса груза: кг

Масса тары: кг

 

Нормы времени на погрузку и выгрузку СПГ в изотермические и крытые вагоны немеханизированным способом устанавливаются Правилами перевозок грузов - 2 ч 15 мин на вагон.