Основні підходи до фінансування оборотних активів

Дата добавления: 2015-08-17; просмотров: 512

Тормоза крановых механизмов являются важными устройствами, от надежной работы которых в значительной мере зависит безопасная эксплуатация грузоподъемного кра­на. Поэтому к деталям тормоза и регулируемым параметрам предъявляют жесткие требования, а вопросам контроля и ре­гулирования тормозов необходимо уделять особое внимание. Так, биение, овальность и конусность тормозного шкива не должны превышать 0,0005 его диаметра. Тормозные шкивы большого диаметра обязательно подвергают статической балансировке. Радиальное смещение центров радиусов окружно­стей колодок и шкива не должно превышать 0,3 мм, а перекос колодок по ширине шкива — не более 0,1...0,2 мм на 100 мм ширины. Радиальные зазоры между колодками и поверхно­стью шкива должны быть в следующих пределах: 1...1,25 мм при диаметре шкива до 300 мм, 1,5...1,75 мм при диаметрах 400...500 мм и 2...2,5 мм при диаметрах 600...800 мм. Площадь прилегания тормозных колодок к поверхности шкива должна составлять 80...85% номинальной, разность радиальных за­зоров между ними по длине дуги прилегания не должна пре­вышать 0,1 мм.

По мере изнашивания тормозных колодок и шкива тормоз перестает надежно удерживать рабочий орган механизма при выключении привода. Бывают случаи, когда тормоз, на­оборот, резко затормаживает механизм. Поэтому конструкция тормоза предусматривает возможность его регулирования.

При регулировании тормозов необходимо соблюдать такую последовательность работ: первоначально обеспечить требуе­мую величину тормозного момента, затем установить нор­мальный ход якоря электромагнита (штока толкателя) и по­том равномерность отхода колодок от шкива.

Расчетный тормозной момент тормоза каждого механизма крана и соответствующая ему рабочая длина силовой пружи­ны (при закрытом тормозе) приведены к заводской инструк­ции на кран. При отличии длины пружины тормоза ТКТ от требуемой — ее регулируют. Для этого следует убедиться, что якорь электромагнита не касается штока. Затем, отвернув гайку 16, вращением гайки 15 устанавливают требуемую длину силовой пружины 6 и прове­ряют ее с помощью измерительной линейки, накладываемой сверху.

Затем проверяют величину хода якоря электромагнита (из положения I в положение II), которую обычно измеряют ли­нейкой между смежными заклепками на ярме и якоре магни­та при опущенном и поднято якоре. Ход якоря магнита МО–100Б должен быть 5,5 мм, магнита МО–200Б – 7 мм и магнита МО–700Б – 9 мм. Регулировка зазора производится вращением гайки 14.

Для регулирования равномерного отхода колодок от шкива тормоз открывают при помощи гайки 16 и вращением упорного болта 18 добиваются равномерных зазоров между колодками и шкивом, замеряемых щупом. После чего упорный болт фик­сируют контргайкой. Указанный прием открывания тормоза применяют и для замены изношенных колодок тормозов. Для выполнения всех регулировок тормоза левый конец штока обработан под квадрат для удержания его от вращения при помощи ключа при вращении регулировочных гаек. После окончания регулирования все резьбовые детали необходимо зафиксировать от самопроизвольного откручивания.