Die Aufgaben zum Text .

Дата добавления: 2015-08-30; просмотров: 524

1. Афонцев С. Проблема глобального управления мирохозяйственной системой: теоретические аспекты // МЭМО 2001 №5 с. 65-70

2. Гукасьян Г.М. Экономическая теория. М. 2003 с. 189-192

3. Иванов Н. Глобализация и проблемы оптимальной стратегии развития// МЭМО 2005 №2 с. 15-19

1. 4. Щенин Р., Сулейманова Г. Наркобизнес — глобальная проблема XXI века // Мировая экономика и международные отношения. 2006. № 6. С.50-57.

5. Паньков В.С. Эволюция международных экономических отношений: попытка прогноза до 2017 года // Безопасность Евразии. 2007. № 3. С.267, 284-286.

6. Сакс Дж., Ларен Ф. Макроэкономика. Глобальный аспект. //М., 2004.

7. Сенчагов В.К. Глобализация: позиция России// ЭКО 2005 №2 с.21-36.

8. Губайдуллина Ф. Прямые иностранные инвестиции, деятельность ТНК и глобализация // МЭ и МО.- 2007.- № 2.- с. 42-48.

9. Яковец Ю.В. Глобализация и трансформация рыночной экономики// СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2004. - с.45

10.Слуцкий Л. Стратегия прорыва. Российские транснациональные корпорации — «тигры» мировой экономики // Российская газета. 26.01.2007.

11. Бауман З. Глобализация. Последствия для человека и общества// Пер. с англ. – М.: Весь Мир, 2004 – 188 с.

12. Богомолов О.Т. Анатомия глобальной экономики: Учебное пособие.// – М.: Академкнига – 2004 – 216 с.

13. Горбачев М.С. Грани глобализации: Трудные вопросы современного развития.// М.: Альбина Паблишер. – 2003 – 592 с.

14. Фаминский И.П. Глобализация экономики и внешнеэкономические связи России.// М.: Республика. – 2004 – 448 с.

15. Эльянов А.Я. Глобализация и догоняющее развитие. // Мировая экономика и международные отношения. – 2004 - №1. – с. 3-16.

[1] Гукасьян Г.М. Экономическая теория. М. 2003 с. 189-192

[2] Горбачев М.С. Грани глобализации: Трудные вопросы современного развития.// М.: Альбина Паблишер. – 2003 – 592 с.

[3] Губайдуллина Ф. Прямые иностранные инвестиции, деятельность ТНК и глобализация // МЭ и МО.- 2007.- № 2.- с. 42-48.

[4] Иванов Н. Глобализация и проблемы оптимальной стратегии развития// МЭМО 2005 №2 с. 15-19

[5] Сенчагов В.К. Глобализация: позиция России// ЭКО 2005 №2 с.21-36.

[6] Паньков В.С. Эволюция международных экономических отношений: попытка прогноза до 2017 года // Безопасность Евразии. 2007. № 3. С.267, 284-286.

[7] Сакс Дж., Ларен Ф. Макроэкономика. Глобальный аспект. //М., 2004

ПЕРМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВТОТРАНСПОРТНЫЙ КОЛЛЕДЖ

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Тема: «Организация работы аккумуляторного отделения АТП Г.Новосибирск»

Студент: Кириенко А.А.

Группа: Т-10-2

Специальность: 190604

Дисциплина: Техническое обслуживание автомобилей

Форма обучения: очная

Руководитель: Никитин В.В.

К защите допущен «____»___________20___г. _____________

Защита состоялась «____»___________20___г.

Отметка _____________________________

Подпись руководителя ________________

Пермь, 2012

СОДЕРЖАНИЕ

Введение…………………………………………………………………………………....4.

Характеристика предприятия и объекта проектирования……………………………....5.

Расчётно-технологический раздел…………………………………………………....6-12.

Организационный раздел…………………………………………………………….13-18.

Технологическая карта…………………………………………………………………..19.

Расчёт уровня механизации производственных процессов в подразделениях ТО и ТР АТП……………………………………………………………………………………….20.

Техника безопасности……………………………………………………………….21-25.

Заключение……………………………………………………………………………....26.

Список литературы……………………………………………………………………...27.

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт нашей страны, бурно развивается,
как в количественном, так и в качественном отношении. Он осуществляет перевозки свыше 90% грузов, перевозимого всеми видами транспорта. Постоянно увеличивается удельный вес, перевозок пассажиров легковыми автомобилями такси, и автобусами, которые во многих городах, являются единственным видом общественного транспорта. Всё больше развивается международные автомобили перевозки грузов.

Своевременное и качественное проведение диагностики ТО и ремонта, обеспечивают дорожную и экологическую безопасность подвижного состава автомобильного транспорта, а так же продляют срок службы автомобиля.

ИТС АТО в своей повседневной деятельности решает ряд вопросов, планирования и управления производством, которые можно свести к следующим 4-м комплексам взаимосвязанных задач:

1) Определение программы работ, т.е. автомобилей, планируемых к постановки диагностирования и ТО, номенклатуры и объектов ремонтных работ;

2) Распределение автомобилей по производственным постам в зависимости
от специализации, оснащённости и занятости;

3) Распределение наличных запасных частей и материалов, по автомобилям, агрегатам, постам и пополнение их запасов;

4) Распределение заданий между ремонтными рабочими, постами и участниками.

Цели выполнения курсового проекта:

- Систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний полученных
при изучении дисциплины.

- Научить студентов основам проектирования и технологических расчётов зон ТО, диагностики и ТР подвижного состава в автотранспортных предприятиях и организациях различных форм собственности;

- Научить студентов правильно выбирать метод организации производства ТО,
и ТР, и его обоснование для конкретных условий;

- Привить студентам навыки пользование технической и нормативно-справочной литературой.

При выполнении курсовой работы необходимо:

-выбрать и скорректировать нормативы периодичности и трудоёмкости ТО и ремонта;

- определить годовую программу ТО;

- определить годовые трудоёмкости ТО и ремонта;

- определить сменную программу ТО;

- определить количество исполнителей;

- разработать организацию ИТС;

- рассчитать количество исполнителей постов;

- подобрать оборудование;

- рассчитать площадь;

- разработать технологическую карту согласно заданию;

- разработать мероприятие по охране труда и технике безопасности.

ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ.

-тип подвижного состава УАЗ-53036

- АТП, таксомоторные ТС для перевозки пассажиров;
- Категория условий эксплуатации(КУЭ) – П;

- Природно-климатические условия эксплуатации: холодная

- Среднесуточный пробег автомобиля L_сс = 200км;

- Режим работы подвижного состава Д_рг = 305дн.;

- Время начала выхода t_вн = 6,30 ч;

- Время конца выхода t_вк = 7,30 ч;

- Средняя продолжительность автомобиля на линию t_n = 11,3ч;