ПОХІДНІ КАРБОНОВИХ КИСЛОТ

Дата добавления: 2015-10-18; просмотров: 601

Бесконтактный распределитель построен на основе схемы счетчика, т.е при поступлении на вход схемы 1 изменяет свое состояние триггер 1, а остальные сохраняют прежнее состояние. Таким образом, потенциал на первой входной цепи понижается, а нулевой повышается. Потенциалы всех остальных выходных цепей остаются неизменными. По условию задачи когда будет отсчитан 1-й импульс, состояние 1-го триггера меняется т.е «1» а состояние 2-го и 3-го триггеров схемы будет нулевым, это приведет к понижению потенциала 1-й выходной цепи, а всех остальных неизменным.

БИЛЕТ № 21

Для построения сигнала ТУ с адресом 125 ДЦ системы «Нева» для открытия входного нечетного светофора на 2 путь необходимо определить, какие импульсы будут передаваться активными и пассивными частотами.

1. Набор адреса или выбор ИП 125, то есть активными частотами будут передаваться 1, 2, 3 импульсы, а 3, 4, 6 пассивными.

2. Выбор группы определяем по нечетной горловине 7,8 предаются активными частотами, 9, 18 пассивными.

3. При построении приказа активными частотами будут передаваться 11 импульс для установки стрелок по маршруту 2 и 15 для открытия нечетных сигналов ограждающих маршруты данной зоны.

Билет № 22

Вопрос: Замена шибера стрелочного электропривода СП-3

1. Замена шибера

2. Измерение тока фрикции, при необходимости регулировки.

3. Проверка перевода стрелки

Согласно Приложению № 1 (п. 2) Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при

производстве работ потехническому обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) ЦШ-530-1 замена шибера выполняется с выключением стрелки из централизации и записью в Журнале осмотра ДУ-46. После замены шибера производятся все необходимые проверки и делается запись в ДУ-46.

Ток элекродвигателя МСП измеряют при нормальном переводе стрелки и при работе на фрикцию. Данную работу целесообразно совмещать с проверкой стрелок на плотность прижатия остряков стрелки. Электромеханик, сделав запись в Журнале осмотра формы ДУ-46 и согласовав работу с ДСП, должен открыть электропривод, подключить амперметр к курбельным контактам и запросить дежурного по станции о переводе стрелки несколько раз. Электромонтеру следует при этом заложить щуп между остряком и рамным рельсом, создав условия для работы электропривода на фрикцию. Во время работы электропривода стрелки на фрикцию электромеханик измеряет ток в плюсовом или минусовом положениях стрелки и записывает эти данные в блокнот. Если амперметр, установленный на аппарате управления обеспечивает необходимую точность измерения, ток фрикции определяют по максимальному отклонению стрелки амперметра. Полученные значения тока сравнивают с нормой, которая должна быть указана в Журнале технической проверки устройств СЦБ формы ШУ-64, куда заносят полученные значения. В зависимости от типа стрелочного перевода, марки крестовины, а также типа стрелочного электропривода и электродвигателя, установленных на нем, норму тока для каждой стрелки определяют по таблице, приведенной в Приложении №10 Инструкции по техобслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) № ЦШ-720-1. Если ток отличается от нормативного, нужно отрегулировать фрикционное сцепление, для чего вывернуть стопорный винт и поворотом регулировочной гайки по часовой или против часовой стрелки соответственно увеличить или уменьшить нажатие дисков фрикциона и тока электродвигателя. После этого следует запросить ДСП о переводе стрелки и повторить измерения и регулировку дисков фрикциона до получения необходимого тока. При регулировке фрикционного сцепления не следует устанавливать ток электродвигателя при работе на фрикцию меньше минимальной нормы 2,7 А даже при соблюдении условия, что ток при работе на фрикцию на 25-30% больше тока нормального перевода, поскольку в противном случае незначительное нарушение состояния стрелочного перевода может привести к отказу в работе стрелки. Если при нормальном токе фрикции стрелка работает не удовлетворительно, то это означает, что в обслуживании стрелочного перевода имеются отступления от норм технического обслуживания стрелочного и требуется его проверка. По окончании работы необходимо сделать запись в Журнале осмотра ДУ-46.

БИЛЕТ 23

Вопрос:График сигнализации станционных светофоров

1. Прием на боковой путь ЗП ВХ светофор может сигнализировать:

- Двумя желтыми огнями одной зеленый святящийся полосы, разрешая поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/час с готовностью остановиться у закрытого выходного светофора.

- Одним зеленым мигающим, а также одним желтым огнем и зеленой светящейся полосой, разрешая поезду следовать на станцию со скоростью 80 км/час на боковой путь.

- Выходной светофор открыт и требует его проследования со скоростью не более 80 км/час

БИЛЕТ №24

Вопрос: Исследование работы пульта управления УП-1,УП-2

1. Лампы сигнализации белого цвета сигнализируют о состоянии стрелочных и путевых секций.

2. На станционных путях табло - установлены лампы с желтыми линзами – для контроля установки

маршрута приема и зелеными – отправления.

3. Сигнальный повторитель входного светофора контролирует горение огней входного светофора загораются

лампы К – при горении красного огня; З – при горении любых разрешающих огней; Б – при горении пригласительного огня

4. Сигнальный повторитель выходного светофора контролирует горение огней выходного светофора

загорание лампы: З – при горении любых разрешающий огней, Б - при горении белого огня, разрешающего маневровые передвижения.

Ответ: В системе релейной централизации промежуточной станции управление движением ведется с пульта управления, расположенного в помещении ДСП. Применяются унифицированные пульты УП1 и УП2 с точечной индикацией. В верхней части пульта для горловины примерной станции размещено табло точечного типа, на котором изображена мнемосхема горловины станции. Лампы с линзами белого цвета сигнализирует о состоянии стрелочных и путевых секций. На станционных путях табло установлены лампы с желтыми линзами для контроля установки маршрута приема и зеленными линзами - для контроля установки маршрута отправления.

На табло установлены лампочки Б контроля двух участков приближения и двух участков удаления.

Горение огней входных и выходных светофоров контролируют их сигнальные повторители на табло. Сигнальный повторитель входного светофора контролирует горение огней входного светофора загоранием лампы К- при горении красного огня; З - при горении любых разрешающих огней; Б - при горении пригласительного огня. Сигнальный повторитель выходного светофора загоранием ламп: З -при горении любых разрешающих огней; Б - при горении белого огня, разрешающего маневровое передвижение.

При перегорании лампы красного огня лампа З горит мигающим светом; при перегорании лампы синего огня в сигнальном повторителе маневрового светофора горит мигающим огнём лампа Б. В случае включения пригласительного огня на выходном светофоре лампа Б в сигнальном повторителе горит мигающим огнём.

Лампа «Неисправность» загорается при выключении переменного тока, перегорании ламп красных огней Вх и Вых светофоров и др. повреждениях.

Для управления стрелками установлены 2-хпозиционные стрелки без фиксации, рядом с которыми расположены лампы З для контроля плюсового положения стрелки и Ж - контроля минусового положения стрелки. Светофорами управляют 3-хпозиционные кнопки Т. Пригласительный сигнал включают кнопками со счётчиками числа нажатий. На пульте установлены кнопки искусственного размыкания маршрутов приёма и отправления, аварийного перевода стрелок, автодействия, снижения напряжения, выключения звонка взреза.

На пульте предусмотрены ключи-жезлы для отправления рабочих и хозяйственных поездов с правом обратно возвращения на станцию по открытому входному светофору. До момента остановки ключа-жезла в замок пульта отправление следующего поезда на перегон исключается.

БИЛЕТ 25

Исследование 4-хпроводной схемы управления стрелкой с использованием малогабаритных реле

1. Измерение тока реле
2. Измерение времени замыкания на отпускание якоря реле СФ

Автоматическое выключение двигателя происходит с помощью реле СВ, СФ и СЗ происходит так. С момента нажатия стрелочной кнопки МК (ПК) для перевода стрелки последовательно с реле ПСР возбуждается реле СВ. Притягивая якорь оно подключает к реле СФ конденсатор 3000 мкф, который предварительно был заряжен через тыловой контакт реле СВ. От заряда конденсатора возбуждается реле СФ и включает по проводу 5 реле СЗ1, установленное в релейном шкафу. Последнее замыкает рабочую цепь электродвигателя, после чего начинается перевод стрелки.

С момента отпускания стрелочной кнопки реле СВ обесточивается, отключает конденсатор 3000 мкф от реле СФ и подключает его в цепь заряда. Реле СФ остаётся возбуждённым и удерживает якорь притянутым ещё 7-9 секунд за счёт разряда конденсатора 1000 мкф (время 7-9 достаточно для нормального последовательного перевода спаренных стрелок). Если за это время стрелка не переведётся, и электродвигатель будет работать на фрикцию, то реле СФ отпустит якорь и выключит реле СЗ, а последнее разомкнёт рабочую цепь.

3. Замена электродвигателя. Согласно «Инструкции по техническому обслуживанию устройств

сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ)» № 720-1 п. 3.1.10 замена стрелочных электродвигателей производится ШНС, ШН, ШМ 1 раз в три года для электродвигателей типа МСП и 1 раз в 5 лет для электродвигателей типа МСТ. О работе запись производится в журнале замены электродвигателей и в журнале ДУ-46.

Необходимое оборудование. Прибор Ц-4380, отвертка, принципиальная и монтажная схемы , секундомер

БИЛЕТ 26

Исследование пульта ППНБ

Пульт управления ППНБ, собранный из блочных элементов, имеет две панели- вертикальную 1 и горизонтальную 2. Панели набирают из мозаичных блоков размером 40Х40 мм типа «Домино». На панели 1 размешена светосхема станции, собранная из мозаичных блоков. Разработано 35 мозаичных блоков, из которых может быть собрана светосхема любой станции. При необходимости путем перестановки блочных элементов можно изменить светосхему в соответствии с путевым развитием станции в условиях эксплуатации. Кроме мозаичных блоков, на панели устанавливают блоки кнопок, коммутаторов, измерительных приборов со счетчиками числа нажатий.

В отдельных блоках помещены: световые ячейки диспетчерского контроля, состояния блок-участков и прилегающих к станции перегонов.

На панели 2 размещены кнопки и лампочки для раздельного перевода и контроля стрелок с головками зеленого(+) и желтого (-) цветов и двухцветные световые ячейки нал кнопками, сигнальные кнопки с зелеными головками поездных и с желтыми маневровых светофоров, кнопки маршрутов, используемые при искусственной разделке. С помощью сигнальных кнопок осуществляет маршрутное управление при установке поездных и маневровых маршрутов. Первоначальным нажатием сигнальной кнопки определяют начало маршрута и светофор, по которому разрешается движение. Нажатием второй кнопки определяет конец маршрута за светофором, к которому относится данная кнопка. Нажатием двух кнопок определяется любой поездной и маневровый маршрут.

Вариантные маршруты устанавливают раздельным переводом стрелок после нажатия стрелочных кнопок и с контролем правильности их положения нажатием сигнальной кнопки светофора, по которому разрешается движение. Сложные маневровые маршруты, в которые входят несколько светофоров, устанавливают последовательно от светофора до светофора.

БИЛЕТ 27