Тема 1. Контроль якості аудиторських послуг в Україні

Дата добавления: 2015-10-19; просмотров: 587

В современных условиях транспортно-экспедиторская компания может добиться преимущества на рынке контейнерных перевозок не только оптимизацией логистических цепей поставок грузов, но и путём совершенствования терминальной деятельности.

Согласно «Терминологии комбинированных перевозок», изданной Секретариатом Организации Объединенных Наций в 2001 году:

«Терминал – это место, оборудованное для хранения и обработки интермодальных транспортных единиц».

В этом же документе указано: «Интермодальные транспортные единицы – это контейнеры, съемные кузова и полуприцепы, пригодные для интермодальной перевозки».

Необходимо отметить, что ранее в работах Э.С.Поддавашкина, А.П.Кузнецова, В.Н.Панферова, В.М.Николашина, Н.Е.Лысенко и Л.Б.Миротина высказывалось мнение о трех направлениях в изменении информационных технологий в области грузовых перевозок. По мнению выше названных авторов, первое направление характеризуется интеллектуализацией инфраструктуры; второе направление - внедрением мероприятий по интеллектуализации подвижного состава; и третье направление предполагает интеллектуализацию грузовых отправок.

На данный момент целесообразно говорить о четвёртом направлении в развитии информационных технологий в области грузовой и коммерческой работы. Это направление предполагает автоматизацию и интеллектуализацию терминально-складской деятельности, создание современных мультимодальных терминалов, оснащенных информационными системами, которые позволяют моделировать процесс грузопереработки и перемещения грузов на территории данных терминальных комплексов.

Условно любой контейнерный терминал можно разделить на следующие подсистемы:

- контора приёмосдатчиков контейнерной площадки и товарная контора;

- зона работы автомобильного транспорта;

- зона работы железнодорожного транспорта;

- зона работы морского транспорта (если рассматривается морской контейнерный терминал);

- погрузочно-разгрузочные механизмы;

Далее для каждой из выделенных подсистем предложены эффективные технологические решения, способствующие повышению конкурентоспособности контейнерного терминала.

Рассмотрим некоторые инновационные технологические решения и новейшие устройства, которые могут быть применены на российских терминалах для совершенствования их работы.

С целью оптимизации работы приемосдатчиков и товарных кассиров контейнерных терминалов предлагается использовать автоматизированную систему управления контейнерным терминалом CTMS (ConsID Transport Management System).

CTMS обеспечивает управление работой перегрузочной техники, транспорта и персонала, а также контроль перемещения контейнеров, оперативное планирование заданий персоналу с учётом текущей обстановки.

Все операции под управлением автоматизированной системы управления контейнерным терминалом выполняются с использованием мобильных терминалов сбора данных (МТСД). Результат выполнения любой операции заносится в CTMS и ТСД. При этом на контейнерном терминале должна быть развёрнута радиосеть (WiFi) или на контейнерном терминале может быть задействована RF-ID технология (метод автоматической идентификации объектов, в котором посредством радиосигналов считываются или записываются данные, хранящиеся в так называемых транспондерах, или RFID-метках) для идентификации контейнеров при выполнении операций с ними. Однако во втором случае каждый контейнер при приёме должен быть снабжён радиометкой.

В составе комплексного решения управления контейнерным терминалом используется высококачественное радиооборудование производства компании Motorola. При этом системные требования, предъявляемые к CTMS, следующие. Рекомендуемая конфигурация для установки для работы в системе не более 25 пользователей:

- Сервер базы данных – Dual Xeon (2-х ядерный), 4 GB RAM;

- Сервер приложения и терминалов сбора данных - тот же.

Для больших нагрузок на систему имеется возможность масштабирования системы, то есть разнесения модулей системы на разные сервера: базу данных и приложения.

Решение CTMS поддерживает следующие основные функции:

1) Ведение справочников системы: справочника контейнеров, справочника грузов, справочника владельцев контейнеров, справочника контрагентов, справочника погрузочной техники.

2) Управление пространством контейнерной площадки.

Зонирование контейнерной площадки.

3) Управление операциями с контейнерами: выгрузкой, погрузкой, досмотром, взвешиванием, ремонтом.

4) Управление стратегиями перемещения контейнера на контейнерном терминале.

5) Управление группировкой контейнеров в штабели по различным критериям.

6) Управление работой перегрузочной техники.

7) Управление обработкой транспорта: автомобильного и железнодорожного.

8) Формирование производственной отчётности.

Кроме того, CTMS поддерживает ряд существенных дополнительных функций. Так, по согласованию с заказчиком, в рамках проекта автоматизации контейнерного терминала, могут быть также автоматизированы операции управления работой автомобильного и железнодорожного транспорта на территории контейнерного терминала.

Управление работой автомобильного транспорта на контейнерном терминале позволяет ускорить обработку прибывших и отгруженных контейнеров, минимизировать простои автотранспорта.

Функции системы управления работой автомобильного транспорта следующие:

1) контроль въезда автотранспорта на транспортно-распределительный терминал (ТРТ); открытие пропуска.

2) Печать пропуска на въезд (с указанием маршрута).

3) Описание (проверка) прибывших контейнеров.

При проверке контейнера в CTMS систему заносится информация: номер контейнера; состояние годный или дефектный; статус загруженности: гружёный или порожний; дата постройки; класс опасности груза.

4) Изменение состояний транспорта в зависимости от стадии его обработки.

5) Управление погрузкой-разгрузкой автотранспорта.

6) Регистрация выезда автотранспорта, закрытие пропуска.

Модуль управления работой железнодорожного транспорта на контейнерном терминале позволяет ускорить обработку прибывших по железной дороге или отгруженных на железнодорожный подвижной состав контейнеров.

Функции модуля следующие:

1) Контроль прибытия подвижного состава на железнодорожные пути.

2) Описание прибывших вагонов: номер, тип, собственник, признак годности.

3) Описание (проверка) контейнеров на вагоне.

4) Изменение состояний вагона в зависимости от стадии его обработки.

5) Формирование комплектов вагонов на отгрузку: по направлению, собственнику подвижного состава, суммарному весу контейнеров.

6) Управление погрузкой – выгрузкой контейнеров на вагоны.

7) Регистрация ухода вагонов с ТРТ.

Для оптимизации управления работой ричстакеров (погрузчиков типа «KALMAR») могут быть применены RF-ID технологии (ранее в тексте статьи приводилось описание данной технологии). При этом RF-ID метки размещаются на контейнер при приходе контейнера и снимаются при уходе. Так же следует установить RF-ID считыватель на ричстакер. RF-ID считыватель устанавливается на один из захватов ричстакеров. RF-ID метка крепится на контейнер на боковую стенку. От RF-ID считывателя она должна быть на расстоянии 60-80 сантиметров. Использование RF-ID идентификации даёт увеличение скорости ввода информации при выборе заданий обработки контейнера и избавляет оператора от ручного ввода при работе.