Аналіз експорту легкових автомобілів в Україні

Дата добавления: 2014-10-29; просмотров: 1248

Рисунок 2.1 – Динаміка експорту легкових автомобілів за період з 2008 по 2013

Експорт українських авто дуже специфічний, адже його конкурентоспроможність не є високою. На 2008 рік за даними Укравтопром експорт склав 72,1 тис одиниць. При цьому в наступному році ситуація стала щє гіршою через фінансову кризу - темп експорту скоротився та становив 75%. У 2010 році темп експорту також зменшився на 19% порівняно до 2009 року. У 2011 році експорт знов зменшився на 14% порівняно з 2010 роком. У 2012 році експорт авто зменшився на 3.7%. А у 2013 експорт склав 7,3 тис одиниць, тобто по відношенню до 2012 він зменшився приблизно на 80%., а по відношенню до 2008 він зменшився на 90%. Причиною цього стало введення Росією утилізаційного збору (Федерального закону від 21.10.2013 № 278-ФЗ "О внесении изменения в статью 24-1 Федерального закона "Об отходах производства и потребления" ), а так як ця країна є основним ринком збуту української продукції, це одразу відбилося на експорті

Таким чином, основними ринками експорту для українського Автопрому є: Російські, Айзербаджанські, Білоруські, Казахстанські, Німецькі, Грузинські, Молдавські, Сирійські та інші. Оскільки експорт в основному залежний від ринку Росії, то кращим варіантом буде не займатися експортним бізнесом автомобілів, через те, що ринок збуту досить обмежений.

3 Аналіз виробництва легкових автомобілів в Україні

Таблиця 3.1 – Виробництво автомобілів в Україні за роками

Дані OІCA

Говорячи про вітчизняне автомобілебудування варто відмітити що воно є малорозвиненим, і його вклад в національну економіку не суттєвий. В галузі працює лише 18,4 тис. працівників, або менше 0,1% всіх працюючих в Україні.

Проаналізувавши наведені дані у таблиці, можна зробити висновок, що в період з 2008 по 2009 сталося найсильніше падіння виробництва за період 2008-2013 років. У 2010-2011 роках спостерігається деяке пожвавлення, але до показників 2008 року ще далеко. В останні роки, а саме в період 2012-2013 років ми знову бачимо невтішну картину падіння показників виробництва.

Порівняємо отримані дані Світової організації виробників автомобілів про виробництво легкових автомобілів з даними Укравтопрому.

Рисунок 3.1 – Дані про виробництво легкових автомобілів за Укравтопром та ОICA

Можна помітити, що дані Світової організації виробників автомобілів і Укравтопрому не співпадають. Складається таке враження, ніби держава або самі виробники намагаються інсценувати більш привабливу ситуацію для того, щоб уникнути паніки і критики у свій бік.

З діаграми ми бачимо, що кількість вироблених авто у 2008 році за даними Укравтопрому склала 350 тисяч одиниць, за даними OICA 423 тисячі 127 одиниць.

У 2009 році порівняно з 2010 роком виробництво за даними Укравтопрому зменшилося на 175 тисяч , а за даними Світової організації виробників автомобілів на 353 тисячі 832 одиниці.

У 2010 році порівняно з 2011 роком виробництво за даними Укравтопрому зменшилося на 99 тисяч 739 одиниць , а за даними Світової організації виробників автомобілів збільшилося на 13 тисяч 838 одиниць.

В 2011 році тенденція зростання виробництва продовжувалась за даними обох відомств.

2012 рік зупинив тенденцію зростання виробництва. За даними Укравтопрому цей показник впав з 97 тисяч 585 одиниць у 2011 році до 66,62 тисяч одиниць у 2012 тобто різниця склала 30 тисяч 965 одиниць в то й час як OICA надає такі дані: Виробництво зменшилося з 104 тисяч 654 одиниць у 2011 році до 76 тисяч 281 одиниць у 2012, де різниця склала 28 тисяч 373 одиниці

За підсумками 2013 року автомобільна промисловість України закінчила з негативним результатом - було випущено 50 тисяч 449 одиниць, за даним Укравтопрому, в той час як OICA вказує на результат в 18 тисяч 248 одиниць

Експерти констатують , що український уряд зобов'язаний підтримати вітчизняний Автопром , як це зробили більшість держав."Підстави для прийняття такого рішення є. Україна , напевно , єдина країна , яка нічого не зробила в період кризи для регулювання ринку в плані підтримки національного Автопрому. При цьому на тлі скорочення попиту на внутрішньому ринку частка іномарок в продажах постійно зростає. Великі обсяги імпорту погіршують зовнішньоторговельний баланс . Приміром , за підсумками 2011 року з країни було вивезено машин на 3 млн , а завезено на , 7 млрд. Це третина негативного торгового балансу , тому уряд , очевидно , прийме якісь заходи.

Керівник підрозділу InvestUkraine у Держагентстві з інвестицій Сергій Євтушенко погоджується , що Україна до кінця не реалізувала потенціал автомобілебудівної галузі. "На даний момент Україна неефективно використовує свої можливості в автомобілебудуванні. Турбує той факт , що починаючи з 2009 року , рівень виробництва істотно скоротився , і до показників докризового періоду ще дуже далеко.

Таким чином можна зробити висновок, що виробництво авто на території України досить не стабільне, внаслідок чого перевагу отримують імпортовані авто. Також можна додати, що дані статистики вітчизняних і зарубіжних відомств досить різні, що дає привід сумніватися не тільки в стабільності ринку, а навіть в державних органах управління, тобто сумніву можуть піддаватися і гарантії щодо підприємницької діяльності в цій сфері на території країни.

\
4 Аналіз реалізації легкових автомобілей в Україні

Тенденції реалізації авто на территорії України ми можемо побачити за допомогою прогнозу агенства auto-consulting за 2002-2013 роки

Рисунок 4.1 - Тенденції реалізації авто на території України за прогнозом агентстваauto-consulting

Як ми бачимо агентство прогнозувало збільшення кількості реалізованих автомобілів до 2009 року і їхнє зменшення до 2013 року.

Про падіння продажів нових авто за останні роки також говорить статистика надана Асоціацією автовиробників України "Укравтопром"

Таблиця 4.1 - Тенденції реалізації авто на території України

Дані “Укравтопрому” за 2012-2013 роки

З таблиці можна побачити що найпопулярнішими марками є Hyundai, Заз, Geely, Toyota.Зміни до серпня 2013 склали 8.4 тисячі