Для порівняння, ситуація у минулому була значно кращою. За даними Холдингу «Атлант-М» кількість продажів авто мала такий вигляд

Дата добавления: 2014-10-29; просмотров: 504

Рисунок 4.2 - Тенденції реалізації авто на території України

Міжнародний автомобільний холдинг «Атлант-М» працює на ринку 20 років і є найбільшим об'єднанням компаній в СНД.

Дослідивши графік ми бачимо що в 2007-2008 роки ситуація була значно кращою і досягала значення в 40 тисяч та вище, що майже в 2 рази більше ніж у 2012-2013 роках. Фахівці відзначають, що така ситуація склалася з трьох причин: по-перше ажіотажний попит перед введенням утилізаційного збору. По-друге , розпродаж доутилізаційних складів і , відповідно, підвищення цін на деякі моделі , а також вересневі складнощі з реєстрацією нових авто в ДАІ.

У підсумку, за даними холдингу, у вересні 2011 року всі перелічені фактори спрямували покупця в сегмент уживаних автомобілів.

На падіння продажів у вересні 2013 вплинуло те , що багато дилерів продовжували розпродаж " доутілізаціонних " залишків за старими цінами і склади таких авто були обмежені. Крім того , імпорт автомобілів після введення утилізаційного збору був " заморожений" , нових надходжень автомобілів практично не було до того ж в першій половині вересня було практично неможливо розмитнити автомобілі через відсутність довідок про сплату утилізаційного збору.

Є й такий момент: коли зростає ажіотажний попит перед введенням мит , основна частина людей , яка була готова обміркувати спокійно і купити авто в даний момент , прийняла рішення трохи раніше. Тому , з точки зору клієнтури , щоб ринок нормалізувався , повинно пройти як мінімум 2 місяці "

Також як уже було сказано підвищилися продажі авто які вже були в обігу. Пов'язано це з покупною здатністю Українського населення.

До середнього класу себе зараховують близько половини українців - про це свідчить багато соціологічних опитувань. Однак експерти вважають , що за двома головними ознаками - рівнем життя і освітою - до середнього класу в Україні можна віднести близько 10 % населення. Якщо ж додати до цього ще один визначальний чинник - політичні уподобання і політичну активність , - ця частина українського середнього класу складе не більше 5%. «За оцінками маркетингових компаній , які зацікавлені в підрахунку того , скільки може витрачати цей середній клас , купуючи квартири , машини , холодильники , наш середній клас становить від 5 до 15 % населення. У нас умовно можна було б назвати середнім класом тих , хто працює в основному на транснаціональні компанії або на великій український бізнес на посадах , пов'язаних з фінансово - інформаційним сектором "

Тобто, ефект подорожчання товару знаходиться фактично на самому першому місці у українців. Пов’язано це з нерівномірним розподілом соціальних класів населення. Як ми знаємо середній клас повинен складати основу суспільства з ринковою економікою. В нашій же країні справи йдуть куди гірше.

5 Аналіз споживання легкових автомобілів в Україні

Говорячи про споживання авто в Україні, треба відзначити поведінку споживачів, яка визначається як дії, які роблять люди під час придбання і споживання товарів та послуг, а також звільнення від них. Поведінка споживачів традиційно розуміється як з'ясування того, "чому люди купують". Адже продавцю легше розробляти стратегії впливу на споживачів, коли він знає, чому покупці купують певні товари або марки.

Класична модель поведінки покупця автомобіля розподілена так: потреба в автомобілі - пошук інформації про пропозиції на ринку - спілкування з друзями / експертами - порівняння різних варіантів - попереднє рішення - тест-драйв - рішення про купівлю - здійснення угоди - кредитування / страхування - післяпродажне обслуговування. Наприкінці циклу експлуатації одного автомобіля ланцюжок починається заново. Споживач спочатку створює своє ставлення до набору важливих характеристик товару шляхом внутрішніх і зовнішніх пошуків інформації. Ставлення довіри до характеристик виражається у відносних показниках. Після цього кожна характеристика (атрибут) оцінюється з позиції переваг. В Україні модель поведінки покупця розподіляється дещо інакше. В нашій країні багато залежить від етапу кредитування, він може розташовуватися ще перед етапом тест драйву. Так у період фінансової кризи і нестабільності грошової валюти США споживання легкових автомобілів на території України в натуральних одиницях вимірювання в 2009 р. по відношенню до 2008 р. скоротилося на 85%. Багато покупців просто не змогли виплатити кредити, а деякі навіть понесли збитки, але вже в 2010 р. по відношенню до 2009 р. має місце приріст споживання легкових автомобілів на 31%.В 2011 році споживання збільшилося на 30% а в наступному знову зменшилася на 35%.

За 9 місяців 2013 українці купили більше 103,4 тис. нових легкових авто, витративши на них майже $ 2,5 млрд. Лідером за часткою куплених нових позашляховиків і дорогих машин стала Одеська область. Частка куплених за 6 місяців в одеських автосалонах позашляховиків склала 44%, а автомобілів класів «преміум» і «люкс» дорожче 35 тис. дол. – 23%. З початку року жителі Одеської області витратили на нові автомобілі майже мільярд гривень.

У зв’язку з останніми подіями (запровадження податку на утилізацію) споживачі зосередили свою увагу на ринок вживаних авто. Це пояснюється не тільки вигідною ціною для покупців, а й для компаній, що експортують такі автомобілі з-за кордону. Доказом цього є приклади онлайн майданчиків, продажу транспортних засобів України і Німеччини, а саме RST.UA і Mobil.de. Для прикладу взята одна марка і модель автомобіля з однаковим роком виробництва та іншими схожими параметрами.

Об'єктом нашого дослідження стала Skoda Felicia 1999 року випуску

Таблиця 5 – Приклад вартості авто в Україні та Німеччині