ОЦІНКА РІВНЯ ВТБ ЗА ДОПОМОГОЮ ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНИХ ПОКАЗНИКІВ
Техніко-економічні показники (ТЕПи) – це нормативи чисельності виробничих робітників, робочих постів, площ виробничо-складських, адміністративно-побутових приміщень, стоянки для зберігання РС і території підприємства, які призначені для укрупнених розрахунків при розробці схем розвитку і розташування ВТБ підприємств АТ, а також при виконанні на їх основі техніко-економічного обгрунтування нового будівництва і реконструкції підприємств галузі. 
Питомі ТЕПи автономних АТП (табл. 5.1) визначені для таких еталонних умов: списочна кількість РС - 300; тип рухомого складу: великого класу - ЛиАЗ-5256, вантажні автомобілі великої вантажопідйомності - КамАЗ-5320; позадорожні автомобілі-самоскиди вантажопідйомністю 42 т - БелАЗ-7548; наявність причепів – немає; середньодобовий пробіг одного автомобіля - 250 км; умови зберігання – відкрите без підігріву, розташування - 50% автомобілів з незалежним виїздом під кутом 90 ° до вісі проїзду; категорія умов експлуатації - 1; кліматичний район - помірний; умови водо-, тепло-, енергопостачання - від міських мереж.
Таблиця 5.1 - Питомі техніко-економічні показники автономних АТП для еталонних умов (на 1 автомобіль)
| Показники
| АТП
| | Легкових автомобілів
| Автобусів
| Вантажних автомобілів
| Позашляхових автомобілів- самоскидів
| |
|
|
|
|
| | Чисельність виробничих робітників
| 0, 22
| 0, 42
| 0, 32
| 1, 5
| | Кількість робочих постів
| 0, 08
| 0, 12
| 0, 10
| 0, 24
| | Площі виробничо-складських приміщень, м2
| 8, 50
| 29, 00
| 19, 00
| 70, 00
| | Площі адміністративно-побутових приміщень, м2
| 5, 60
| 10, 00
| 8, 70
| 15, 00
| | Площа стоянки (на одне автомобіле-місце зберігання), м2
| 18, 50
| 60, 00
| 37, 20
| 70, 00
| | Площа території, м2
| 65, 00
| 165, 00
| 120, 00
| 310, 00
|
Питомі ТЕПи експлуатаційних і виробничих філіалів (табл.5.2-5.3) подані для двох типів в залежності від видів і обсягів виконуваних на них робіт з ТО і Р автомобілів. Показники філіалів відповідають еталонним умовам прийнятим для розрахунків ТЕПів автономних АТП за винятком списочної кількості технологічно сумісних автомобілів, яка для експлуатаційних філіалів складає 150, а для виробничих 800 одиниць.
Таблиця 5.2- Питомі техніко-економічні показники експлуатаційних філіалів АТП для еталонних умов (на 1 автомобіль)
| Показники
| Тип 1
| Тип 2
| | легкові
| автобуси
| вантажні
| легкові
| автобуси
| вантажні
| | Число виробничих робітників
| 0, 08
| 0, 14
| 0, 10
| 0, 11
| 0, 21
| 0, 15
| | Число робочих пос-тів
| 0, 05
| 0, 09
| 0, 08
| 0, 06
| 0, 11
| 0, 09
| | Площа виробничо-складських примі-щень, м2
| 4, 4
| 15, 7
| 10, 1
| 5, 3
| 18, 8
| 12, 1
| | Площа адміністра-тивно-побутових приміщень, м2
| 4, 3
| 7, 5
| 6, 5
| 4, 6
| 8, 2
| 7, 0
| | Площа території, м2
| 63, 0
| 162, 0
| 118, 0
| 66, 0
| 170, 0
| 125, 0
| | | | | | | | | |
Таблиця 5.3. - Питомі техніко-економічні показники виробничих філіалів АТП для еталонних умов (на 1 автомобіль)
| Показники
| Тип 1
| Тип 2
| | легкові
| автобуси
| вантажні
| легкові
| автобуси
| вантажні
| | Число виробничих робітників
| 0, 13
| 0, 25
| 0, 20
| 0, 11
| 0, 20
| 0, 16
| | Число робочих пос-тів
| 0, 03
| 0, 04
| 0, 03
| 0, 02
| 0, 03
| 0, 03
| | Площа виробничо-складських примі-щень, м2
| 4, 3
| 14, 0
| 9, 2
| 3, 7
| 11, 8
| 7, 9
| | Площа адміністра-тивно-побутових приміщень, м2
| 1, 9
| 3, 55
| 3, 1
| 1, 75
| 4, 15
| 2, 75
| | Площа території, м2
| 12, 4
| 30, 2
| 22, 2
| 10, 5
| 25, 5
| 18, 8
| .
Питомі ТЕПи ВТК і БЦТО (табл.5.4.) також наведені для двох типів цих підприємств і відповідають еталонним умовам, прийнятим для автономних АТП з списочною кількістю технологічно сумісних автомобілів – 1000.
Таблиця 5.4. - Питомі техніко-економічні показники ВТК і БЦТО для
еталонних умов (на 1 автомобіль)
| Показники
| Тип 1
| Тип 2
| | Число виробничих робіт-ників
| 0, 12
| 0, 14
| | Число робочих постів
| 0, 02
| 0, 03
| | Площа виробничо-складських приміщень, м2
| 5, 45
| 6, 30
| | Площа адміністративно-побутових приміщень, м2
| 2, 30
| 2, 50
| | Площа території, м2
| 15, 0
| 17, 0
|
Питомі ТЕПи ЦСВ (табл.5.5) відповідають умовам прийнятим для автономних АТП за виключенням списочної кількості технологічно сумісних автомобілів, яка для ЦСВ прийнята в кількості 5000 одиниць. У відмінності від інших ТЕПів для ЦСВ питомі показники встановлені не на один, а на 10 автомобілів.
Таблиця 5.5 - Питомі техніко-економічні показники ЦСВ для еталонних умов
| Тип ЦСВ
| Тип рухомого складу
| Показники на 10 автомобілів
| | число виробничих робітників
| площа виробничо-складських приміщень, м2
| площа адміністративно-побутових приміщень,
м2
| | З ремонту двигунів та агрегатів
| Легкові автомобілі
| 0, 12
| 2, 2
| 0, 8
| | Автобуси
| 0, 25
| 5, 4
| 1, 2
| | Вантажні автомобілі
| 0, 20
| 4, 3
| 1, 1
| | З ремонту приладів електрооблад-нання
| Легкові автомобілі
| 0, 03
| 0, 65
| 0, 2
| | Автобуси
| 0, 04
| 1, 10
| 0, 35
| | Вантажні автомобілі
| 0, 04
| 1, 10
| 0, 35
| | З ремонту акумуляторних батарей
| Легкові автомобілі
| 0, 01
| 0, 65
| 0, 08
| | Автобуси
| 0, 015
| 0, 10
| 0, 10
| | Вантажні автомобілі
| 0, 015
| 0, 10
| 0, 10
| | З ремонту приладів системи живлення
| Легкові автомобілі
| 0, 015
| 0, 30
| 0, 10
| | Автобуси
| 0, 02
| 0, 70
| 0, 16
| | Вантажні автомобілі
| 0, 02
| 0, 70
| 0, 16
| | З ремонту кузовів
| Автобуси
| 0, 32
| 22, 5
| 1, 50
| | З обслуговування та ремонту технологічного обладнання
| Легкові автомобілі
| 0, 05
| 0, 90
| 0, 30
| | Автобуси
| 0, 065
| 1, 20
| 0, 40
| | Вантажні автомобілі
| 0, 06
| 1, 00
| 0, 35
| Для оцінки рівня забезпеченості окремих зон, дільниць, складів можуть бути використані приблизні структури чисельності виробничих робітників, робочих постів і площ виробничо-складських приміщень, наведені в табл5.4-5.5 для автономних АТП, експлуатаційних і виробничих філіалів АТП, ВТК, БЦТО.
Для АТП, умови експлуатації і розміри якого відрізняються від еталонних, визначення ТЕПів проводиться за допомогою коефіцієнтів (табл. 5.5-5.11), які враховують вплив таких факторів: списочна кількість технологічно сумісного рухомого складу (коефіцієнт К1), тип РС (К2), наявність причепів і напівпричепів до вантажних автомобілів(К3), середньодобовий пробіг рухомого складу (К4), умови зберігання (К5), категорії умов експлуатації (К6), кліматичний район (К7):
 (5.1)
 (5.2)
 (5.3)
 (5.4)
 (5.5)
 (5.6)
де  ,  ,  ,  ,  ,  - відповідні значення ТЕПів, приведені до умов підприємства;
 ,  ,  ,  ,  ,  - значення ТЕПів для еталонних умов.
Таблиця 5.5 Коефіцієнт, який враховує списочну кількість технологічно сумісного рухомого складу для всіх типів
| Тип підприємства
| Списочна кількість технологічно сумісного РС
| Число виробничих робітників
| Число робочих постів
| Площа виробничо-складських приміщень
| Площа адміністративно-побутових приміщень
| Площа території
| | Автономні АТП
|
| 1, 66
| 2, 3
| 2, 05
| 1, 85
| 1, 9
| |
| 1, 24
| 1, 4
| 1, 35
| 1, 36
| 1, 3
| |
| 1, 08
| 1, 14
| 1, 12
| 1, 14
| 1, 1
| |
| 1, 00
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| |
| 0, 9
| 0, 86
| 0, 9
| 0, 9
| 0, 92
| |
| 0, 83
| 0, 75
| 0, 82
| 0, 85
| 0, 86
| | Експлуата-ційні філіали АТП
|
| 1, 5
| 1, 9
| 1, 66
| 1, 51
| 1, 62
| |
| 1, 12
| 1, 32
| 1, 27
| 1, 22
| 1, 18
| |
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| |
| 0, 92
| 0, 85
| 0, 85
| 0, 85
| 0, 88
| |
| 0, 86
| 0, 75
| 0, 77
| 0, 75
| 0, 81
| | Виробничі філіали АТП
|
| 1, 2
| 1, 3
| 1, 22
| 1, 17
| 1, 16
| |
| 1, 1
| 1, 12
| 1, 1
| 1, 08
| 1, 06
| |
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| |
| 0, 93
| 0, 91
| 0, 91
| 0, 93
| 0, 94
| | БЦТО,
ВТК
|
| 1, 13
| 1, 19
| 1, 15
| 1, 1
| 1, 1
| |
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| |
| 0, 95
| 0, 94
| 0, 92
| 0, 95
| 0, 95
| |
| 0, 85
| 0, 83
| 0, 82
| 0, 86
| 0, 86
| | ЦСП
|
| 1, 53
| -
| 1, 49
| 1, 56
| -
| |
| 1, 19
| -
| 1, 17
| 1, 2
| -
| |
| 1, 0
| -
| 1, 0
| 1, 0
| -
| |
| 0, 86
| -
| 0, 86
| 0, 86
| -
|
Таблиця 5.6. Коефіцієнт К2 , який враховує тип рухомого складу
| Тип рухомого складу
| Модель-представник
| Число виробничих робітників
| Число робочих постів
| Площа виробничо-складських приміщень
| Площа адміністративно-побутових приміщень
| Площа стоянки
| Площа території
| |
|
|
|
|
|
|
|
| | Легкові авт-лі
| Малий клас
| ВАЗ
| 0, 87
| 0, 82
| 0, 78
| 0, 92
| 0, 81
| 0, 81
| | Середній клас
| ГАЗ-24-
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| | Автобуси
| Особливо малий клас
| РАФ-2203-01
| 0, 62
| 0, 65
| 0, 32
| 0, 88
| 0, 42
| 0, 42
| | Малий клас
| ПАЗ-3205
| 0, 70
| 0, 74
| 0, 48
| 0, 91
| 0, 66
| 0, 62
| | Середній клас
| ЛАЗ-695Н
| 0, 88
| 0, 88
| 0, 78
| 0, 95
| 0, 89
| 0, 85
| | Великий клас
| ЛиАЗ-5256
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| | Особливо великий клас
| “Ікарус-280”
| 1, 56
| 1, 52
| 1, 50
| 1, 15
| 1, 70
| 1, 60
| | Вантажні авт-лі загального призначення
| Особливо мала вантажопідйомність до 1т, включно
| УАЗ-3303-01
| 0, 42
| 0, 51
| 0, 33
| 0, 81
| 0, 55
| 0, 50
| | Мала вантажопідйомність
| 1-3т
| ГАЗ-52-04
| 0, 56
| 0, 64
| 0, 50
| 0, 85
| 0, 83
| 0, 72
| | 3-5т
| ГАЗ-3307
| 0, 68
| 0, 72
| 0, 60
| 0, 88
| 0, 85
| 0, 76
| | Велика вантажопідйомність
| 5-6т
| ЗИЛ-431410
| 0, 75
| 0, 77
| 0, 72
| 0, 91
| 0, 92
| 0, 87
| | 6-8т
| МАЗ-КамАЗ
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| | Особливо велика вантажопідйомність
| 8-10т
| КамАЗ-53212
| 1, 15
| 1, 05
| 1, 05
| 1, 03
| 1, 04
| 1, 03
| | 10-16т
| КрАЗ-250-010
| 1, 35
| 1, 30
| 1, 30
| 1, 15
| 1, 50
| 1, 50
| | Автомобілі всіх типів підвищеної прохідності
| -
| 1, 2
| 1, 15
| 1, 25
| 1, 06
| 1, 05
| 1, 12
| | Вантажні автомобілі-самоскиди
| -
| 1, 12
| 1, 08
| 0, 96
| 1, 05
| 0, 85
| 0, 88
| | Вантажні автомобілі-фургони
| -
| 1, 2
| 1, 10
| 1, 05
| 1, 08
| 1, 0
| 1, 10
| | Авт-лі, що працюють на зрідженому нафтовому газі
| Легкові
| -
| 1, 18
| 1, 15
| 1, 2
| 1, 05
| 1, 0
| 1, 15
| | Автобуси
| -
| 1, 1
| 1, 08
| 1, 12
| 1, 04
| 1, 0
| 1, 14
| | Вантажні
| -
| 1, 2
| 1, 15
| 1, 22
| 1, 06
| 1, 0
| 1, 16
| | Авт-лі, що працюють на стиснутому природному газі
| Легкові
| -
| 1, 34
| 1, 25
| 1, 30
| 1, 1
| 1, 0
| 1, 2
| | Автобуси
| -
| 1, 18
| 1, 12
| 1, 30
| 1, 10
| 1, 0
| 1, 18
| | Вантажні
| -
| 1, 30
| 1, 20
| 1, 25
| 1, 08
| 1, 0
| 1, 19
| | | | | | | | | | | | |
Примітка: вантажопідйомність автомобілів та сідельних тягачів, що працюють в складі автопоїзда, автомобілів підвищеної прохідності, автомобілів-самоскидів та газобалонних автомобілів, слід приймати по базовим моделям кожного сімейства автомобілів.
Таблиця 5.7. Коефіцієнт К3, який враховує наявність причепів та напівпричепів для вантажних автомобілів
| Кількість причепів та напівпричепів (% від кількості автомобілів)
| Число виробничих робітників
| Число робочих постів
| Площа виробничо-складських приміщень
| Площа адміністративно-побутових приміщень
| Площа стоянки
| Площа території
| |
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| |
| 1, 1
| 1, 15
| 1, 17
| 1, 03
| 1, 16
| 1, 15
| |
| 1, 2
| 1, 25
| 1, 32
| 1, 06
| 1, 32
| 1, 30
| |
| 1, 3
| 1, 35
| 1, 39
| 1, 09
| 1, 48
| 1, 45
| |
| 1, 4
| 1, 45
| 1, 44
| 1, 12
| 1, 64
| 1, 60
|
Таблиця 5.8. Коефіцієнт К4, який враховує середньодобовий пробіг одиниці рухомого складу всіх типів
| Середньодобовий пробіг, км
| Число виробничих робітників
| Число робочих постів
| Площа виробничо-складських приміщень
| Площа адміністративно-побутових приміщень
| Площа території
| |
| 0, 55
| 0, 78
| 0, 64
| 0, 82
| 0, 88
| |
| 0, 70
| 0, 89
| 0, 76
| 0, 88
| 0, 92
| |
| 0, 85
| 0, 95
| 0, 88
| 0, 94
| 0, 96
| |
| 1, 00
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| |
| 1, 15
| 1, 04
| 1, 12
| 1, 08
| 1, 04
| |
| 1, 30
| 1, 07
| 1, 24
| 1, 16
| 1, 08
|
Таблиця 5.9 Коефіцієнт К6, який враховує умови зберігання рухомого складу усіх типів
| Умови зберігання
| Кут встановлення до вісі проїзду
| Площа стоянки
| Площа території
| | Доля автомобілів з незалежним виїздом, %
| |
|
|
|
|
|
| | Відкрите без підігріву
|
| 1, 00
| 1, 10
| 1, 32
| 1, 00
| 1, 05
| 1, 16
| |
| 1, 38
| 1, 52
| 1, 82
| 1, 19
| 1, 26
| 1, 41
| |
| 1, 412
| 1, 56
| 1, 85
| 1, 21
| 1, 28
| 1, 43
| | Відкрите з підігрівом
|
| -
| -
| 1, 40
| -
| -
| 1, 20
| |
| -
| -
| 1, 95
| -
| -
| 1, 48
| |
| -
| -
| 2, 0
| -
| -
| 1, 50
| | Закрите
| 1-поверхове
|
| 0, 95
| 1, 05
| 1, 27
| 0, 94
| 0, 97
| 1, 08
| | 2-поверхове
|
| 1, 4
| 1, 54
| 1, 85
| 0, 78
| 0, 81
| 0, 90
| | 3-поверхове
|
| 1, 4
| 1, 54
| 1, 85
| 0, 67
| 0, 69
| 0, 77
| | 4-поверхове
|
| 1, 4
| 1, 54
| 1, 85
| 0, 60
| 0, 63
| 0, 70
| | | | | | | | | | | |
Таблиця 5.10. Коефіцієнт К6, який враховує категорію умов експлуатації рухомого складу
| Категорія умов експлуатації
| Число виробничих робітників
| Число робочих постів
| Площа виробничо-складських приміщень
| Площа адміністративно-побутових приміщень
| Площа території
| | Ⅰ
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| | Ⅱ
| 1, 08
| 1, 07
| 1, 07
| 1, 04
| 1, 03
| | Ⅲ
| 1, 16
| 1, 15
| 1, 15
| 1, 08
| 1, 07
| | Ⅳ
| 1, 34
| 1, 25
| 1, 26
| 1, 12
| 1, 11
| | Ⅴ
| 1, 45
| 1, 35
| 1, 42
| 1, 16
| 1, 15
|
Таблиця 5.11. Коефіцієнт, який враховує кліматичний район експлуатації рухомого складу
| Кліматичний район
| Число виробничих робітників
| Число робочих постів
| Площа виробничо-складських приміщень
| Площа адміністративно-побутових приміщень
| Площа території
| | Помірний
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| | Помірно-теплий, помірно-теплий, вологий
| 0, 95
| 0, 97
| 0, 82
| 0, 98
| 0, 93
| | Спекотний сухий, дуже спекотний, сухий
| 1, 07
| 1, 05
| 0, 88
| 1, 03
| 0, 95
| | Помірно-холодний
| 1, 07
| 1, 05
| 1, 04
| 1, 03
| 1, 02
| | Холодний
| 1, 13
| 1, 10
| 1, 08
| 1, 05
| 1, 04
| | Дуже холодний
| 1, 25
| 1, 15
| 1, 20
| 1, 08
| 1, 10
|
При визначенні коефіцієнтів приведення, коли їх чисельні значення знаходяться в інтервалі показників, використовують метод інтерполяції.
Абсолютні значення ТЕПів для АТП визначаються добутком списочної кількості технологічно сумісних автомобілів на відповідні коефіцієнти приведення і ТЕП:
 .
Для АТП, які експлуатують змішаний парк РС чисельність виробничих робітників, робочих постів, площі відповідних приміщень, стоянки, території підприємства визначаються окремо для кожної групи технологічно сумісного РС з наступним сумуванням показників. При закритому зберіганні РС всіх типів чисельність виробничих робітників приймається з коефіцієнтом 0, 95. Площа виробничо-складських приміщень, коли вони розташовані в багатоповерховій будівлі, приймається з коефіцієнтом 1, 2.
Визначаючи показники слід враховувати такі основні умови.
Чисельність виробничих робітників складає персонал, який безпосередньо виконує роботи з ТО і ПР рухомого складу.
Визначаючи кількість робочих постів, приймають:
- кожну поточну лінію мийних робіт ЩО незалежно від кількості одночасно розташованих на ній автомобілів і автопоїздів – за один робочий пост;
- робоче місце для виконання робіт ТО і ПР автопоїзда в складі сідельного тягача і напівпричепа або вантажного автомобіля з причепом – за два робочих пости;
- робоче місце для діагностування автопоїздів обладнане одним стендом – за один робочий пост.
До складу робочих постів не включаються пости очікування РС перед ТО і ПР, пости сушіння автомобілів після фарбування, пости для зливання скрапленого газу, акумулювання стисненого природного газу і пости дегазації балонів газобалонних автомобілів, а також пости контрольно-пропускного пункту (КПП).
Площа виробничо-складських приміщень враховує площі зон і дільниць ТО і ПР рухомого складу, складських приміщень, площі допоміжних, технічних і службових приміщень, постів очікування розташованих в приміщеннях. Не враховується площа КПП, очисних споруд, мийки рухомого складу, площі приміщень для дегазації, площа центрального теплового пункту, а також площа дільниць для виготовлення деталей, обладнання і оснащення в АТП, ВТК, БЦТО, ЦСВ.
Значення питомих ТЕПів для підприємства, по якому виконуються розробки, обчислюють з виразів:
де  ,  ,  ,  ,  ,  - відповідно чисельність виробничих робітників, кількість робочих постів, площі виробничо-складських, адміністративно-побутових, стоянки і території діючого АТП.
Для оцінки рівня ВТБ використовуючи вихідну інформацію та наведену вище методику, визначають ТЕПи діючого підприємства і питомі значення еталонних показників, приведених до умов роботи цього підприємства. Далі необхідно виконати порівняння і проаналізувати відповідність фактичних показників нормативним значенням, зробити висновки.
6.Курсовий проект
Задачою курсового проекту є закріплення студентами знань отриманих при вивченні курсу і отриманні практичних навичок по розробці технологічних проектів конкретних автотранспортних підприємств.
Проект виконується за індивідуальним завданням.
1. Розрахунково-пояснювальна записка, що містить обгрунтування прийнятих рішень, технологічний розрахунок підприємства, поглиблену технологічну розробку окремої зони і дільниці. В розрахунково-пояснювальній записці повинні бути необхідні графіки та схеми (30-40 стор.).
2. Генеральний план підприємства (1 аркуш А1).
3. План виробничого корпусу (1 аркуш А1).
4. План окремої зони і дільниці з розташуванням обладнання (1 аркуш А1).
Шрифт зодчего Шрифт зодчего состоит из прописных (заглавных), строчных букв и цифр...
|
Картограммы и картодиаграммы Картограммы и картодиаграммы применяются для изображения географической характеристики изучаемых явлений...
|
Практические расчеты на срез и смятие При изучении темы обратите внимание на основные расчетные предпосылки и условности расчета...
|
Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...
|
|
Разновидности сальников для насосов и правильный уход за ними
Сальники, используемые в насосном оборудовании, служат для герметизации пространства образованного кожухом и рабочим валом, выходящим через корпус наружу...
Дренирование желчных протоков Показаниями к дренированию желчных протоков являются декомпрессия на фоне внутрипротоковой гипертензии, интраоперационная холангиография, контроль за динамикой восстановления пассажа желчи в 12-перстную кишку...
Деятельность сестер милосердия общин Красного Креста ярко проявилась в период Тритоны – интервалы, в которых содержится три тона. К тритонам относятся увеличенная кварта (ув.4) и уменьшенная квинта (ум.5). Их можно построить на ступенях натурального и гармонического мажора и минора.
...
|
|
Разработка товарной и ценовой стратегии фирмы на российском рынке хлебопродуктов В начале 1994 г. английская фирма МОНО совместно с бельгийской ПЮРАТОС приняла решение о начале совместного проекта на российском рынке. Эти фирмы ведут деятельность в сопредельных сферах производства хлебопродуктов.
МОНО – крупнейший в Великобритании...
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ ПЛОСКОЙ ФИГУРЫ Сила, с которой тело притягивается к Земле, называется силой тяжести...
СПИД: морально-этические проблемы Среди тысяч заболеваний совершенно особое, даже исключительное, место занимает ВИЧ-инфекция...
|
|
