СИТУАЦІЯ 2

Миколаївський завод виготовляє дизельні та газові двигуни, що використо­вуються на річкових і морських суднах, а також електродвигуни до верстатів. За­раз керівництво заводу зайнято проблемою якості своєї продукції. Нижче подаєть­ся розповідь директора заводу про цю проблему.

" Якість є нашою найважливішою проблемою. У нас є сильний конкурент у Херсоні. Однак ми усвідомили важливу річ. Якщо ми не можемо конкурувати щодо ціни, ми можемо конкурувати щодо якості та рівня сервісу. Проблема у тому, що ми втратили нашу репутацію. Якість нашої продукції є низькою, рівень обслугову­вання споживачів є недосконалим. Тому зараз моїм першим завданням є поліп­шення рівня якості та сервісу, доки ми ще не втратили все".

Миколаївському заводу двигунів понад 50 років. У 60-х роках на цьому під­приємстві працювало більше 1000 осіб. Однак з припиненням виготовлення паро­вих двигунів, більше 200 працівників було звільнено. На початку 90-х років у зв'яз­ку зі складним становищем було скорочено ще майже дві сотні працівників. Тобто, сьогодні на заводі працює приблизно 600 осіб, але, у зв'язку зі складним станови­щем підприємства, є побоювання, що протягом наступних 3-х місяців доведеться звільнити ще сотню працівників.

Сьогодні підприємство випускає сучасні двигуни, у які встановлені мінікомп'ютери, що дозволило значно підвищити їх якість та надійність. Однак невирішеними залишилися старі проблеми підприємства.

" Ми маємо проблеми з контролем у трьох напрямках: сировина, транспорт і виробництво. Що стосується сировини, то її якість є різною. Деколи ми отримуємо дійсно якісні матеріали, а інколи такі, що не підлягають використанню. Простіше було б відіслати їх, але ми не можемо собі дозволити наявність великих запасів і простоювання людей та обладнання. Тому ми намагаємось збирати двигуни із матеріалів-замінників, які у більшості випадків, не відповідають стандартам. Хоча ці матеріали є відносно недорогими, але часто це призводить до поломок під час ро­боти. Саме через це одного разу затонув супертанкер, який перевозив нафту.

Транспортні проблеми ми маємо як у постачанні сировинних матеріалів, так і у відправленні готової продукції нашим споживачам. Я вже працював із декілько­ма транспортними фірмами, однак жодна з них поки що не влаштовує мене. Коли ми працювали із залізницею, то часто створюлися такі умови, що зовсім не задовольняли нас. Коли ми почали працювати із водним транспортом, то завжди виникали затрим­ки у доставці продукції на 7 днів. Автомобільний транспорт є більш надійним, але поки що надто дорогим для нас. Усе це знову ж призводило до простоїв у нашій ро­боті. А коли я говорив про це нашим клієнтам, їх це мало турбувало.

Наш виробничий процес теж не є ідеальним. Наші двигуни мають багато де­фектів. Хоча ці дефекти і не є дуже складними чи важливими, це не дає нам пере­ваг у боротьбі з конкурентами, оскільки ті випускають продукцію дешевшу. Ми повинні працювати краще, але це складно, тому що, на нашу думку, бага­то проблем ми не можемо контролювати.

Наприклад, ми отримуємо сировинні матеріали від майже 200 постачальників. У цій ситуації працювати надзвичайно складно. Однак є такі частини, що випус­каються тільки на одному підприємстві у Росії. Звичайно, ми можемо дещо зроби­ти, але наші клієнти зобов'язують нас зробити це якнайшвидше, оскільки їх не ці­кавлять наші проблеми. Це ми розуміємо прекрасно. Що стосується транспортної проблеми, то ми думаємо купити власні вантажі­вки і найняти власних водіїв. Це надзвичайно дорого, однак, якість відправлення готової продукції для нас є вельми важливою. А що стосується постачання сиро­вини і матеріалів, то ми будемо шукати надійного партнера. Хоча, це час і додат­кові кошти.

Удосконалення нашого виробничого процесу теж є дуже важливим. На під­приємстві досить багато браку та крадіжок. Але найм додаткових інспекторів, на нашу думку, не вирішить цієї проблеми. Ми повинні працювати так, щоб зацікави­ти працівників якісно виконувати свою роботу. Можливо, тут ми зможемо зробити найбільше і найкраще.