Нормирование труда на ручных, транспортных и других видах работ

Нормы выработки на ручные работы рассчитывают по материалам наблюдений с использованием нормативов времени на подготовительно-заключительную работу, обслуживание рабочего места, отдых и личные надобности:

, (2.25)

где 60 – постоянный коэффициент (число минут в часе);

t_обс – норматив времени на обслуживание рабочего места на 1 ч оперативной работы, мин;

t_отд – время отдыха исполнителя на 1 ч оперативной работы, мин;

ω _оп – производительность за 1 ч оперативной работы (га, т и т.д.).

Производительность на 1 ч оперативной работы рассчитывают следующим образом:

- по данным материалов фотохронометражных наблюдений составляют вариационный ряд (хроноряд) часовой производительности;

- определяют коэффициент устойчивости ряда (К_уст), который не должен превышать 1, 5;

- находят среднюю улучшенную (при улучшении ряда) величину часовой производительности, которую используют при расчете норм.

Затраты времени на выполнение подготовительно-заключительной работы, обслуживание рабочего места и на отдых в зависимости от видов выполняемых работ. Все виды работ в зависимости от сложности их выполнения разделены на пять групп (таблица 2.4).

Таблица 2.4 – Нормативы времени на ручные работы, мин.

Группа работ	Подготовительно-заключительная работа за смену	Обслуживание рабочего места на 1 ч оперативной работы	Отдых на 1 ч оперативной работы
I
II
III
IV
V	-		-

 

Сменная норма выработки при работе на стационарных машинах непрерывного действия (сырье или вид обрабатываемой продукции подается непрерывно, а извлечение готовой продукции производится непрерывно или порциями через определенный промежуток времени) определяется по формуле:

, (2.26)

где ω – чистая часовая производительность машины или агрегата
(га, т, ц, шт. и т.д.).

Р_о – время на отдых ко времени непосредственного выполнения работы, %.

Часовая производительность машины или агрегата определяется отношением фактической сменной выработки к основному (чистому) рабочему времени машины (машинное время).

Для установления нормы выработки и численности обслуживающего персонала на машину (агрегат) составляют рациональный баланс использования машинного и рабочего времени исполнителей по каждому рабочему месту.

Рациональный баланс времени смены можно представить следующей формулой (мин):

, (2.27)

где Т_ом – основное время работы машины;

Т_обс – время перерывов в работе машины в связи с организационно-технологическим и техническим обслуживанием машины (рабочего места).

В зависимости от факторов, влияющих на утомляемость исполнителей, обслуживающих стационарные машины, выполняемые работы по времени делятся на четыре группы: для I группы предусмотрено 6%, для II – 8%, для III – 11% и для IV – 15% времени на отдых от оперативного времени:

. (2.28)

Для определения сменной нормы выработки при обслуживании машин прерывного действия (сырья или обрабатываемой продукции и их извлечение осуществляются прерывно, то есть через определенный цикл времени) необходимы данные по производительности машины (за 1 цикл) и возможное количество выполненных циклов за время смены. Производительность машины за цикл определяют в центнерах или тоннах, подлежащей к обработке продукции. Нормы выработки определяют в весовых единицах готовой продукции.

, (2.29)

где Т_ц – продолжительность одного цикла работы машины, включая
время на загрузку сырья и выгрузку готовой продукции, мин;

ω _ц – производительность машины за один цикл, т, ц;

К_п – коэффициент выхода готовой продукции.

Если трудовой процесс построен таким образом, что во время перерывов в работе машины в связи с ее обслуживанием исполнители отдыхают, то время на отдых и в рациональный баланс не включают. Если продолжительность перерывов в работе машины, когда исполнители отдыхают, меньше положенного на отдых времени, тогда в рациональный баланс включают часть времени на отдых, составляющую разность между полным временем на отдых и временем перерывов в работе машины, связанных с отдыхом исполнителей.

Нормирование труда работников на транспортировке грузов, необходимо производить исходя из следующих условий:

1. Разнообразие грузов по видам, габаритам, транспортабельности, состоянию и свойствам. Отнесение перевозимого груза к тому или иному классу осуществляется в зависимости от использования номинальной грузоподъемности:

– 1, 00 – I класс;

– 0, 99 – 0, 71 – II класс;

– 0, 70 – 0, 51 – III класс;

– 0, 50 – 0, 41 – IV класс.

2. Состав транспортных средств, классифицируемых по трем группам (таблица 2.5).

Таблица 2.5 – Дифференциация тракторов и автотранспорта по
группам при нормировании транспортных работ

Группы
I	II	III
Трактора
колесные с классом тяги до 1, 4 т, мощностью двигателя до 80 л.с.	колесные и гусеничные с классом тяги 1, 4 – 3 т (включительно) и мощностью двигателя: до 100 л.с. – гусеничные; 80 – 130 л.с. – колесные	колесные и гусеничные с классом тяги св. 3 т и мощностью двигателя: св. 100 л.с. – гусеничные; св. 130 л.с. – колесные
Автотранспорт
бортовые автомобили общего назначения	специализированные и специальные автомобили: самосвалы, фургоны, цистерны, технической помощи, пожарные, рефрижераторы, автопогрузчики, автокраны, тягачи с прицепами и др.	автомобили ассенизационные, подметально-уборочные, для перевозки мусора, трупов животных, цемента, ядохимикатов, аммиачной воды и др.

 

3. Дорожные условия, которые характеризуются видом и состоянием покрытия дорог и определяющие скорость движения транспортных средств и их производительность. Все типы дорог по их состоянию объединены в три группы (таблица 2.6).

Таблица 2.6 – Дифференциация дорог по группам при нормировании труда на транспортировке грузов

Группы дорог
I	II	III
Тракторно-транспортные работы
с усовершенствованным и твердым покрытием; грунтовые проселочные дороги в хорошем состоянии и снежные укатанные дороги	гравийные и щебенчатые разбитые; дороги песчаные, проселочные, грунтовые, разъезженные после дождя; стерня зерновых; задерневшая почва в твердом состоянии зимой и летом	разбитые, с глубокой колеей, оттаявшие после оттепелей, гребнистые; пашня нормальной влажности, замершая; поле после уборки корнеклубнеплодов, переувлажненные; бездорожье в весеннюю, осеннюю распутицу; снежный покров глубиной до 15 см
Автотранспортные работы
с усовершенствованным покрытием (асфальтированные, брусчатые)	с твердым покрытием (щебенчатые, гравийные) и грунтовые улучшенные	естественные грунтовые

 

4. Способы погрузки и разгрузки грузов: механизированный (погрузка – погрузчиком, разгрузка – самосвальная); ручная; комбинированная (погрузка – механизированная, разгрузка – ручная и наоборот).

На транспортных работах в основном применяются нормы выработки и нормы времени.

Для расчета норм выработки на тракторно-транспортных работах используют формулы:

а) в тоннах:

, (2.30)

где Т_р – время одного рейса, мин;

Q_т – грузоподъемность транспортного средства, т;

или

, (2.31)

где Т_ткм – норматив времени на 1 ткм в 1 мин, мин;

Т_т – норматив времена на погрузку-разгрузку 1 т груза в 1 мин, мин;

б) в тонна-километрах:

, (2.32)

где L – расстояние перевозки груза, км;

или

. (2.33)

Норма времени (время рейса) рассчитывается согласно формулам:

, (2.34)

или

, (2.35)

где t_n, t_p – нормативы времени погрузки и разгрузки груза за один

рейс, мин;

V₁, V₂ – скорость движения с грузом и без груза, км/ч.

Средняя скорость движения определяется по формуле:

. (2.34)

Норматив времени на 1 ткм определяется по формуле:

, (2.35)

где К_пр – коэффициент использования пробега.

Норма выработки для водителей автомобилей (т) определяется аналогично согласно формулам 2.31 и 2.33.

Нормирование труда водителей автомобилей для предприятий всех сфер деятельности чаще всего производится с помощью единых норм времени на 1 ткм и 1 т, представленных в справочниках. Нормы времени в них установлены для грузов I класса. Для прочих нормы времени применяются со следующими поправочными коэффициентами: для грузов II класса – 1, 25; III – 1, 66; IV – 2, 0.

Норма времени на погрузку и разгрузку 1 т груза с учетом его класса, времени взвешивания груза, а также способа погрузки и разгрузки определяют по формуле:

, (2.36)

где Т_тIкл – норма времени на погрузку и разгрузку 1 т груза I класса,

мин;

К_п – поправочный коэффициент соответствующего класса груза;

Т_вз – норма времени одного взвешивания груза на автовесах, мин;

Q – фактическая грузоподъемность автомашин, т;

П_вз – количество взвешиваний за один рейс.

Норма времени на 1 ткм вычисляется согласно формуле:

, (2.37)

где V_расч – расчетная скорость пробега автомобиля, км/ч;

К_пр – коэффициент использования пробега автомобиля;

Т_дв – время движения автомобиля с грузом и без груза, мин.

Расчетные нормы пробега грузовых автомобилей:

а) при работе за городом в зависимости от группы дорог:

- I – 49 км/ч;

- II – 37 км/ч;

- III – 28 км/ч;

б) при работе в городе – независимо от типа дорожного покрытия для автомобилей и автопоездов грузоподъемностью до 7 т (автоцистерн до 6 тыс. л) – 25 км/ч, а для 7 т и выше – 24 км/ч.

К городским дорогам относятся: дороги в г. Москва – 20 км за кольцевой дорогой; г. Санкт-Петербург – 10 км за установленной границей города; в остальных городах и населенных пунктах к городским дорогам относятся только дороги в установленных границах города или населенного пункта.