ПОЛЕТ В УСЛОВИЯХ АТМОСФЕРНОЙ ТУРБУЛЕНТНОСТИ И СИЛЬНОЙ БОЛТАНКИ

 

Экипаж самолета при выполнении предполетной подготовки обязан определить зоны возможной атмосферной турбулентности по маршруту и сильной болтанки в пунктах взлета и посадки. При пролете контрольных пунктов экипаж самолета должен сообщить диспетчеру об условиях полета на пройденном участке маршрута. При наличии на высоте полета мощной кучевой облачности запросить у диспетчера разрешение на изменение высоты или мар­шрута полета, чтобы обеспечить ее обход. Категорически запре­щается входить в мощную кучевую и кучево-дождевую облачность или обходить ее низом в горной местности.

При полете в слоистой облачности, где наблюдаются большие помехи радиосвязи и неустойчивые показания АРК, что свиде­тельствует о развитии в этой облачности грозовой деятельности, запросить разрешение на полет выше верхней кромки облачности.

При наличии в пунктах взлета и посадки грозового положения с мощной кучевой облачностью, вход в которую категорически за­прещается при наборе высоты и заходе на посадку, снижение и набор высоты следует производить по согласованию с диспетче­ром в районе, где отсутствует такая облачность.

При полетах в облачности с исправным бортовым радиолока­тором или при радиолокационном контроле с земли разрешается:

— обход стороной грозового фронта на высоте эшелона с уда­лением от засветок не менее 15 км;

— пересечение грозового фронта на высоте эшелона с прохо­дом между засветками на расстоянии не менее 25 км от очагов с каждой стороны;

— пересечение грозового фронта на допустимой высоте полета; с превышением не менее 500 м над верхней границей облаков.

Визуальный полет под облачностью разрешается выполнять без захода в облачность и зону осадков на высотах, безопасных для полета в данной местности, по согласованию с диспетчером.

Выполнять полеты по воздушным трассам, расположенным над. горными районами, запрещается в следующих случаях:

— при наличии на трассе фронтальных облачных систем с гро­зовыми и ливневыми очагами, обход которых не обеспечивается из-за рельефа;

— ниже 900 м над наивысшей точкой рельефа в горной мест­ности, если наблюдаются нисходящие потоки воздуха и для вы­держивания горизонтального полета требуется увеличение режима работы двигателей до номинального.

Для выхода из зоны атмосферной турбулентности, обусловлен­ной струйными течениями, достаточно иногда изменить высоту по­лета на 300—500 м или временно отклониться от маршрута полета по согласованию с диспетчером.

При подходе к зоне возможной болтанки экипаж обязан:

— находиться на своем рабочем месте. Ремни должны быть плотно подогнаны и пристегнуты;

— дать команду пассажирам пристегнуться ремнями;

— выключить автопилот, если он был включен;

— установить скорость полета по прибору 350—400 км/ч;

— вход в облака производить на установившемся режиме.

При пилотировании в условиях болтанки не следует реагиро­вать рулями на каждое движение самолета. Полет выполнять с полузажатым управлением, пилотировать самолет по средним показаниям авиагоризонтов, не допуская резких кренов и резких движений штурвалом.

Развороты выполнять на исходной скорости, с креном не бо­лее 15°.

При правильных и своевременных действиях экипажа при по­падании самолета в сильный порыв непроизвольное сваливание самолета исключается.

При резком броске с увеличением (уменьшением) высоты по­лета, вызванном мощным восходящим (нисходящим) потоком, не допускать уменьшения скорости полета и снижения режима рабо­ты двигателей в случае увеличения высоты и увеличения режима работы двигателей при нисходящем броске.

При интенсивном подъеме самолета с одновременным перехо­дом на пикирование, вызванном восходящим потоком большой протяженности, необходимо удерживать самолет в исходном ре­жиме, не препятствовать подъему самолета и не переводить его в режим еще большего пикирования. При интенсивном снижении са­молета, вызванном мощным нисходящим потоком, необходимо са­молет удерживать в исходном положении, не препятствовать сни­жению путем перевода самолета на кабрирование, если высота не позволяет увеличить режим работы двигателей, чтобы самолет не снизился ниже безопасной высоты. Непрерывно следить за скоро­стью, не допускать большого отклонения от исходного режима.

При выполнении захода на посадку в условиях сильной бол­танки рекомендуется выдерживать те же скорости полета по прямоугольному маршруту, что и в нормальных условиях. Довыпуск закрылков в посадочное положение производить при пролете БПРМ при полной уверенности в посадке, скорость планирования по глиссаде выдерживать на 10—15 км/ч больше рекомендованных для нормальных условий.

Примечание. Если по орографическим особенностям данного аэродрома при за­ходе на посадку наблюдаются нисходящие потоки, то по усмотрению командира ВС посадку можно производить с закрылками, выпущенными на 20°.

 

При попадании самолета на планировании по глиссаде в ин­тенсивный нисходящий поток, приводящий к увеличению вертикальной скорости снижения более 5 м/с, необходимо установить двигателям взлетный режим и уйти на второй круг.