Часть I. Друг, читатель, возможно, ты мечтаешь, особенно если молод, стать великим чемпионом и хочешь, чтобы я сразу объяснил тебе

ВОЙДЕМ В МИР ТРЕКА

Друг, читатель, возможно, ты мечтаешь, особенно если молод, стать великим чемпионом и хочешь, чтобы я сразу объяснил тебе, как выигрывать гонки и побеждать всех соперников. Не торопись: прежде чем мы войдем вместе в мир трека, необходимо изучить его и познакомиться с ним. Я расскажу тебе о треках, о видах трековых гонок; со мной ты близко узнаешь инструмент своего ремесла — велосипед, познакомишься со всеми его частями; я объясню тебе, как выбирать передачи; наконец, я помогу тебе избрать ту спортивную специальность, которая наиболее отвечает твоим психофизическим данным.

 

ТРЕКИ

 

[5] Размеры треков. Прежде чем приступить к рассмотрению спортивной подготовки трекового гонщика, его специальной тренировки, тактики ведения гонки, питания, массажа и других важных вопросов, необходимо разъяснить особенности летних и зимних треков, деревянных, цементных и асфальтовых треков и деление их на категории.

Хотя это разъяснение может показаться излишним, но оно является необходимым, поскольку многие поклонники этого вида спорта не знают, например, существуют ли установленные размеры для определения категории трека, какой наклон в градусах должны иметь виражи трека и его прямые, из какого материала состоят покрытия и т. д.

Уточним, что ни один устав федераций, входящих в Международный союз велосипедистов (МСВ), не определяет стандартов, касающихся размеров треков. Они могут иметь длину дорожки 100 (измерение ведется в 20 см от внутреннего края) 200; 250; 333,33; 400; 500; 600 м и больше. В порядке курьеза отметим, что самым маленьким по величине был до настоящего времени трек в Тунисе (сейчас он разрушен), имевший длину дорожки 98 м.

Сейчас самым миниатюрным является трек Дворца спорта в Орхусе (Дания), имеющий длину дорожки 108 м. Кроме него, миниатюрные треки находятся в Лозанне (120 м), Базеле (140 м), Мюнстере (150 м). Они относятся к зимним трекам, которые обязательно должны быть меньших размеров для тех видов гонок, которые там разыгрываются (парные, шестидневные, индивидуальные и т. д.), и для обеспечения большего удобства и экономичности обогрева этих помещений, всегда строящихся, как известно, в местах, защищенных от зимних холодов.

Летние треки, напротив, обычно имеют длину дорожки 333,33 м и больше и редко строятся меньших размеров.

Как отмечалось выше, зимние или летние велосипедные треки могут иметь любую длину, хотя МСВ рекомендует строительство будущих треков кратным 5 км.

Не все треки, являющиеся «классическими», даже и те, на которых проводятся наиболее важные соревнования, имеют длину 333,33 или 400 м. Размеры их различны. Можно сослаться на такие треки, как в Лозанне — 250 м, в Мельбурне-Эссендоне-190 м, Ферраре (один из лучших в Европе) — 334 м, в Копенгагене — 370 м, «Вигорелли» — 397,70 м, «Парк де Пренс» — 454 м, «Мюнисипаль» в Париже -500 м, «Ареначча» в Неаполе, «Мюнисипал» в Сиднее — 600м, амстердамский трек — 500 м.

[6] Итальянские треки. Статья 231 технического устава Союза велосипедистов Италии подразделяет итальянские треки на три категории:

а) на которых можно разыгрывать все виды гонок, включая гонки за специальными мотоциклами. Они должны иметь покрытие целиком из цемента, асфальта или дерева и виражи с таким наклоном, который позволяет развивать максимальную скорость мотоциклов и велосипедов;

б) на которых нельзя проводить гонки за специальными мотоциклами ввиду недостаточного наклона виражей, но с покрытием, как и на треках первой категории;

в) все остальные треки, включая земляные.

[7] Конструктивные особенности. Все треки, летние и зимние, большие и малые, имеют овальную форму. Исключение составляют некоторые треки, имеющие второстепенное значение, такие, как в Джиллоне (Австралия), в Ковентри (Англия) и др., представляющие собой почти совершенный круг. Ширина дорожки не имеет стандартных размеров, но обычно бывает от 5 до 9 м, в зависимости от длины самого трека.

Вдоль всего наружного края полотна имеется защитная металлическая сетка. Такой тип ограждения принят в Италии, Южной Америке, Северной Африке и на некоторых французских треках, в то время как в Дании, ФРГ, Австралии, ГДР и других странах отдается предпочтение деревянному барьеру высотой примерно 1 м с опорными столбами.

Профили виражей трека имеют постоянный градус наклона — один и тот же наклон и у бровки, и в центре, и у внешнего края. В то же время бывают виражи и с так называемым параболическим профилем, иначе говоря, такие, которые имеют незначительный наклон у бровки, увеличивающийся к трети ширины полотна трека. В центре виражи образуют настоящую «миску» и у наружного края достигают слишком большой величины наклона, непригодного в данной зоне для велогонщиков, которые, чтобы не соскальзывать, должны развивать невероятную скорость (велодромы в Триполи, в Терни и т. д.).

Естественно, более распространены профили виражей первого типа, то есть с постоянным уклоном, поскольку, когда градус наклона нормален, гонщики, находящиеся у бровки, не испытывают действия центробежной силы и спортсмены, идущие рядом, сбоку или расположенные веером, могут свободно продолжать свой путь, не отклоняясь в сторону. Виражи с параболическим профилем мало распространены, так как при средней скорости выше 35-40 км/час гонщики под действием центробежной силы и из-за отсутствия равного наклона вынуждены отклоняться к внешнему краю и использовать только среднюю часть кольца, тогда как наружная часть может быть использована только стайерами.

Наклон виражей (на треках первой категории, с деревянным или цементным покрытием) обычно составляет от 30 до 50°, в зависимости от радиуса этих виражей. Естественно, чем меньше радиус, тем больший наклон он будет иметь, и наоборот, чем радиус больше, тем меньше наклон виража. Прямые слегка наклонены. Уклон их различен в зависимости от длины трека и величины наклона виражей; чем больший наклон имеют последние, тем больше должны быть наклонены прямые.

Внутри трека почти всегда имеется цементная или деревянная полоса шириной примерно 1 м, называемая «зоной отдыха», но она не является частью полотна трека и не принимается в расчет при измерении.

Упомянутое измерение производится по линии, нанесенной по всей длине полотна трека на расстоянии 20 см от его внутреннего края и размеченной через каждые 10 м. На расстоянии 70 см от первой линии наносится вторая («зона спринтеров»), затем еще одна на трети полотна трека (считая от бровки), которая служит для стайеров.

Перпендикулярно бровке проводится хорошо видимая линия финиша, которая выносится далее — на внешний защитный барьер на высоту 80 см. Кроме того, внутри трека, вблизи линии финиша, устанавливают счетчик кругов и колокол, предупреждающий о последнем перед финишем круге.