Испытания и приемка экскаваторов после ремонта

После ремонта экскаватор подвер­гают испытаниям на холостом режиме и под нагрузкой с целью проверки качества ремонта. Перед испытаниями все механизмы экскаватора должны быть смазаны, гидросистема, топлив­ная, водяная и смазочная системы дизеля — полностью заправлены.

Внешним осмотром отремонтиро­ванного экскаватора проверяют комп­лектность сборочных единиц, действие смазочных приборов, правильность сборки и надежность крепления всех узлов и отдельных деталей, плотность крепления крышек редуктора и других его частей, надежность стальных канатов и цепей, правильность поста­новки поворотной платформы на опорно-поворотном венце, правиль-

ность сборки ходового устройства и т. д.

При осмотре экскаватора проверя­ют состояние ограждений вращаю­щихся деталей и их соответствие требованиям безопасности труда, а также наличие инструментов и инвен­таря.

Испытание без нагрузки. Устранив все неисправности, отмеченные при его внешнем осмотре, последовательно испытывают все агрегаты и механизмы во время работы на холостом ходу.

После того как проверена проч­ность крепления агрегатов и деталей, установлено, что нет течи воды, масла и топлива через соединения, отсутству­ют изгибы и вмятины в топливо-и маслопроводах, проверяют равно­мерность подачи топлива в цилиндры двигателя, исправность проводов за­жигания, зазоры клапанов, отсутствие подсасывания воздуха в местах креп­ления всасывающих труб и др. Прове­ряя работу муфты сцепления дизеля, штоки гидроцилиндров рукояти пере­мещают до упора поршней. В момент достижения штоками крайних положе­ний пробуксовка муфты недопустима.

Проверив работу дизеля на холо­стом ходу, включают муфту сцепления и контролируют работу редукторов: они должны работать без стуков (допускается лишь небольшой шум).

Затем опробуют, как совмещаются рабочие движения экскаватора. На­пример, поворот платформы и подъем стрелы.

При проверке скорости принуди­тельного опускания стрелы в насосном режиме частота вращения вала дизеля должна быть максимальной. Включе­ние рычага или педали должно быть полным.

Время опускания рабочего обору­дования из исходного положения до момента касания ковшом грунта на любом режиме опускания — 4...6 с.

По окончании испытания ликвиди­руют возникшие течи масла из гидросистемы и картеров редукторов, масла, воды и топлива из систем двигателя и устраняют другие вы­явленные дефекты.

При испытании на холостом режи­ме экскаватор должен работать не менее 20 мин чистого времени.

Испытания под нагрузкой проводят после устранения всех дефектов, выявленных при испытании на холо­стом ходу. Цель испытаний — прове­рить исправность и безотказность действия всех механизмов экскаватора под нагрузкой.

Испытания проводят в специаль­ном забое или на площадке ремонтного предприятия. В последнем случае ковш загружают балластом и экскаватор выполняет основные рабочие движе­ния: подъем и опускание стрелы, поворот ковша и рукояти, поворот платформы и перемещение.

Двигатель на экскаваторе испыты­вают при копании грунта, при поворотах и передвижении как по горизонтальной площадке, так и на подъемах. Проверяют его мощность, устойчивость частоты вращения (ра­боту регулятора дизеля), работу топливного насоса, температуру выхо­дящей воды (должна быть не выше 95 °С) и масла (не выше 85 °С) и дав­ление в масляной линии по показаниям манометра.

Рабочее оборудование испытывают путем манипуляций с закрепленным в ковше грузом.

Порядок проведения испытания экскаватора на холостом режиме и под нагрузкой аналогичен.

Проседание рабочего оборудова­ния проверяют при запертых гидроци­линдрах с грузом в ковше. Проседание зубьев ковша при этом в течение 5 мин допускается для оборудования прямой лопаты и погрузчика — не более 120 мм, для оборудования обратной лопаты и грейфера — 150 мм.

Особое внимание при испытаниях под нагрузкой обращают на герме­тичность гидросистемы.

Механизм поворота проверяют вращением поворотной платформы на 360° в обе стороны (по 20...30 раз в каждую сторону), при этом ковш с грузом должен находиться на максимальном вылете.

Механизм передвижения гусенич-

ных экскаваторов проверяют переме­щением экскаватора на пути 15 м впе­ред и назад (не менее пяти передви­жек), разворотом на 180° влево и вправо (не менее двух разворотов). Для проверки тормозов хода упирают ковш в грунт (платформа повернута поперек гусеничного хода), вывешива­ют каждую гусеничную ленту над грунтом, предварительно сняв и заглу­шив трубку подвода давления к тормо­зам и включив поднятую ленту. При нормальной регулировке тормоза веду­щее колесо не должно проворачи­ваться.

В процессе ходовых испытаний проверяют также прямолинейность перемещения машины, причем на длине 100 м допускается отклонение на 3...5 м от заданного направления, легкость разворота, правильность укладки гусеничных лент на ведущие колеса (набегание лент не допуска­ется), способность экскаватора прео­долевать подъем, указанный в паспор­те, отсутствие нагрева подшипников, исправность работы всех передач и механизмов.

При испытаниях под нагрузкой экскаватор должен работать в течение 1 ч. Обнаруженные при испытаниях не­исправности устраняют. По окончании всех видов испытаний проверяют надежность крепления механизмов, капотов, ограждений, трубопроводов, заменяют фильтрующие элементы и окрашивают экскаватор.

После проведения испытаний и вы­полнения всех доводочных работ составляют приемосдаточный акт, в котором указывают: продолжитель­ность испытаний, условия испытания, исправность механизмов экскаватора, сведения об обнаруженных дефектах и их устранении.

Контрольные вопросы

1. Какие работы выполняют при текущем ремонте? 2. В какой последовательности разбирают экскаватор? 3. Какими способами ремонтируют детали? 4. В чем заключается комплектование деталей сборочной единицы? 5. Как собирают шпоночные шлицевые соедине­ния? 6. Какие правила соблюдают при установке валов? 7. С какой целью испытывают отремонти­рованный экскаватор под нагрузкой?