Исследование диагностических параметров стартера

Цель работы: изучение принципа действия автомобильного стартера, конструкции и назначение его основных узлов, технологии разборки и сборки стартера СТ221, оценка его технического состояния.

Основные этапы работы:

1. Внеаудиторная подготовка к работе в лаборатории.

2. Работа в лаборатории, связанная с разборкой стартера СТ221, оценкой технического состояния его узлов и элементов, и сборкой старте­ра.

3. Обработка и анализ полученной в лаборатории информации, оформление отчета по проделанной работе.

4. Защита лабораторной работы.

Программа работы:

1 Внеаудиторная подготовка к работе в лаборатории

1.1 Используя конспекты лекций, учебники и учебные пособия, на­
стоящие методические указания, а также доступный справочный материал:

- ознакомиться с назначением стартеров и принципом их действия;

- изучить устройство автомобильных стартеров и назначение их уз­лов и элементов;

- ознакомиться с основными техническими характеристиками стар­теров;

- изучить технологию разборки и сборки стартера.

 

1.2 В процессе предварительной подготовки к работе в лаборатории найти ответы на контрольные вопросы методических указаний

1.3 Подготовить таблицу оценки технического состояния элементов и узлов стартера по образцу, приведенному в руководстве выполнения ла­бораторной работы

2 Работа в лаборатории

2.1 Для более детального изучения конструкции стартера и его узлов

ознакомиться с демонстрационным стендом и плакатами

2.2 Получить набор инструментов, необходимых для разборки и
сборки стартера типа СТ221

2.3 Разобрать стартер СТ221 в следующем порядке:

2.3.1. Накидным ключом №13 отвернуть гайку на нижнем контакт­ном болте тягового реле и отсоединить от него гибкий провод обмотки ста­тора.

2.3.2. Ключом №8 отвернуть три гайки крепления тягового реле и снять его.

2.3.3. Отверткой ослабить винт крепления стяжной защитной ленты, которая находится на крышке со стороны коллектора, и снять ее вместе с прокладкой.

2.3.4. С помощью отвертки вывернуть четыре винта крепления
клемм щеток и вынуть щетки крючком из щеткодержателей после освобож­
дения их от нажатия щеточных пружин.

2.3.5.Ключом №10 отвернуть две гайки стяжных шпилек и отсоеди­нить корпус с крышкой со стороны привода от крышки со стороны коллек­тора с якорем.

2.3.6.Плоскогубцами вывернуть из крышки стяжные шпильки.

2.3.7.Отсоединить крышку со стороны коллектора от корпуса.

2.3.8.Вынуть резиновую заглушку рычага из крышки со стороны привода.

2.3.9.Расшплинтовать и с помощью выколотки вынуть из крышки ось рычага привода стартера.

2.3.10.Вынуть рычаг и якорь с приводом из крышки, а затем отсо­единить рычаг от привода.

2.3.11.Снять с вала якоря регулировочную и упорную шайбы.

2.3.12.Используя трубкообразную выколотку сбить ограничительное кольцо хода шестерни.

2.3.13.Снять стопорное и ограничительное кольца.

2.3.14.Снять с вала якоря обгонную муфту.

2.3.15.Для разборки тягового реле ключом №8 отвернуть три гайки стяжных болтов и отпаять выводы обмоток от штекера "50" и от наконеч­ника, закрепленного на нижнем контактном болту тягового реле.

резиновая заглушка

защитная лента

втулка крышки крышка со стороны коллектора

щетка

2.4.1 Оценить техническое состояние якоря

• Проверить обмотку якоря на замыкание с корпусом ("массой"). Для этого измерить омметром сопротивление между коллекторной пластиной и сердечником якоря. Оно должно быть не менее 10 кОм. При наличии замы­кания с корпусом якорь выбраковывается и заменяется новым.

Примеча­ние: действия, выделенные курсивом, выполняются только при про­ведении технического обслуживания стартера.

 

• Проверить состояние коллектора. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой (без следов износа) и не должна иметь следов подго­рания (почернения), вызываемых искрением и механическим износом ще­ток. Загрязненную, окисленную или подгоревшую поверхность коллектора протирают чистой ветошью, смоченной бензином или зачищают мелко­зернистой шлифовальной шкуркой. Сильно подгоревший и изношенный коллектор протачивается на токарном станке (минимально допустимый диаметр для СТ221 — 36 мм).

• Проверить качество пайки выводов секций обмотки якоря в гре­бешки коллектора. Пайка не должна иметь пустоты и окисленные поверх­ности. При необходимости соединения пропаивают припоем с канифолью паяльником мощностью не менее 100 Вт при предварительно прогретом якоре. После пайки коллектор нужно прочистить, продуть, а места пайки покрыть лаком.

• Проверить состояние шлицов и цапф вала якоря. На поверхности шлицов и цапф вала не должно быть задиров, забоин и износа, так как они могут стать причиной заедания шестерни на валу. Если на поверхности ва­ла появились следы желтого цвета от втулки шестерни, они удаляются мелкозернистой шлифовальной шкуркой.

• Проверить состояние бандажа якоря. Он не должен иметь механи­ческих повреждений.

2.4.2. Оценить техническое состояние статора с обмотками.

• Проверить обмотку статора на обрыв, для чего измерить омметром сопротивление катушек.

• Проверить обмотку статора на замыкание с корпусом, для чего из­мерить омметром сопротивление между выводом обмотки и корпусом ста­тора. Прибор должен показывать сопротивление не менее 10 кОм.

• Осмотреть обмотку статора на наличие перегрева. На поверхности изолятора катушек статора не должно быть следов почернения.

При наличии обрыва, замыкания на корпус или перегрева корпус с об­мотками выбраковывается и заменяется новым.

 

2.4.3. Оценить техническое состояние крышек стартера.

• Проверить механизм привода на легкость перемещения по направ­лению к подшипнику крышки со стороны привода и возврат в исходное положение силой пружины. Если перемещение привода затруднено, вал очищают от грязи и покрывают пластичной смазкой типа ЦИАТИМ. В случае заедания муфты привода после смазывания или ее пробуксовывания муфту следует заменить.

• Проверить, свободно ли проворачиваться шестерня привода отно­сительно вала якоря в направлении вращения якоря, при этом в обратном направлении шестерня вращаться не должна.

• Проверить степень износа шестерни привода. На ее зубьях не должно быть сколов и выкрашиваний. Если на заходной части зубьев шес­терни имеются забоины, то их нужно подшлифоватъ мелкозернистым наждачным кругом малого диаметра. Если детали привода повреждены или значительно изношены, привод заменяется новым.

• С помощью измерительного щупа, имеющего нормированную толщину, проверить осевой люфт якоря. Он не должен быть более 0,7 мм. Изменение величины свободного хода достигается подбором количества или толщины регулировочных шайб, устанавливаемых между крышкой со стороны привода и упорным кольцом на валу якоря.

2.4.4. Оценить техническое состояние привода.

• Проверить каково состояние крышек и их втулок. Если на крышке имеются трещины или втулки изношены, то данные детали заменяются новыми.

• Проверить, нет ли у щеткодержателей положительных щеток за­мыкания на корпус, для чего измерить омметром сопротивление между со­ответствующей щеткой и крышкой стартера.

• Проверить легкость перемещения щеток в щеткодержателях и уси­лие пружин. Перемещение должно быть свободным, без заеданий. Усилие пружин на щетках можно определить динамометром. Для этого под щетку нужно положить полоску бумаги, и динамометром оттягивать щеточную пружину, одновременно стараясь вытянуть бумагу из-под щетки. Давление пружины на щетку определяется в момент освобождения бумаги щеткой, оно должно составлять порядка 9,8±0,98 Н (1±0,1 кгс). В случае уменьше­ния усилия щеточных пружин более чем на 25% номинального значения необходимо заменить пружину.

• Проверить состояние щеток, обратив внимание на степень их изно­са и качество поверхности. Длина щетки должна быть не менее 12 мм. Степень прилегания щетки к коллектору можно оценить визуально, приложив ее рабочей поверхностью к коллектору. Если щетки изношенны, то они заменяются новыми, предварительно притертыми к коллектору. 2.4.5. Оценить техническое состояние тягового реле.

• Проверить легкость перемещения якоря тягового реле. При его за­трудненном ходе реле следует разобрать и смазать скользящие части.

• С помощью омметра проверить, замыкаться ли контактные болты реле контактной пластиной, и нет ли обрыва в обмотке реле. Если кон­тактные болты не замыкаются, то нужно разобрать реле и зачистить контактные болты и пластину мелкозернистой шкуркой или плоским бар­хатным напильником. Реле с поврежденной обмоткой заменяется новым.

• Для разобранного реле проверить, нет ли следов перегрева обмотки (почернения), а также надежность соединения выводов обмотки реле со штекером "50" и "массой".

2.5. Результаты оценки технического состояния узлов и элементов стартера занести в таблицу (согласно приведенному образцу), и сделать заключение.

Таблица 2.1

 

№	Наимено­вание	Описание технического состояния узла или элемента стартера	Заключе­ние
1.	Щетки	Рабочая поверхность ров­ная, края рабочей поверхно­сти частично подвержены эл. коррозии. Гибкие выводы не имеют оборванных про­водов. Наконечники подвер­жены загрязнению и корро­зии. Длина щеток в допус­тимых пределах....и т.д.	Пригодны к даль­нейшей эксплуа­тации по­сле прове­дения тех­нического обслужи­вания.

2.6. Собрать стартер в порядке, обратном разборке, обратив внима­ние на приведенные ниже рекомендации.

• При установке щеток необходимо предварительно отвести концы щеточных пружин в стороны, концы пружин должны нажимать на середи­ну щетки.

• Предварительно собрав вместе крышки, корпус и якорь и затянув гайки стяжных шпилек, нужно проверить осевой свободный ход вала яко­ря. При этом якорь может быть без привода, а крышка со стороны привода

без рычага.

• После сборки необходимо проверить, что якорь свободно вращает­ся (тугое вращение якоря может быть вызвано перекосом при сборке стар­тера, его загрязнении, отсутствием смазочного материала или ослаблен­ным креплением полюсов и задеванием за них якоря).

4. Оформить отчет, проведя анализ технического состояния стартера. Сформулировать заключение о пригодности стартера к эксплуатации.

 

5. Методический материал к лабораторной работе