Общая транспортно-технологическая характеристика грузов.ГОСУДАРСТВЕННАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ Имени адмирала С.О.МАКАРОВА КАФЕДРА ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК
КУРСОВАЯ РАБОТА на тему: «Технология и организация перевозки грузов морем»
Выполнил: к-т 461группы Дружинин К.А.
Проверил: преподаватель Слицан А.Е
Санкт-Петербург Общая транспортно-технологическая характеристика грузов.
Транспортной характеристикой груза называется свойство товара, которое проявляется в процессе транспортировки и определяет этот процесс. В транспортную характеристику груза входят: физико-химические свойства, объемно-массовые показатели, тара, упаковка, режимы хранения, перегрузки и перевозки. Совокупность конкретных качественных и количественных показателей транспортной характеристики груза называется транспортным состоянием груза. Сохранность груза и безопасность его транспортировки обеспечиваются, если груз предъявляется к перевозке в транспортабельном состоянии. Груз является транспортабельным, если он: находится в кондиционном состоянии; соответствует стандартам и условием морской перевозки; имеет исправные тару, упаковку; надежно защищен от воздействия влаги, посторонних запахов; не имеет других признаков, свидетельствующих о его порче.
Табл. 1 - Общая характеристика грузов:
1. Контейнеры (универсальные двадцатифутовые, крытые, водонепроницаемые, с металлической обшивкой и каркасом): 1. для избегания повреждения контейнеров их необходимо перегружать специализированной техникой. 2. для предотвращения деформации элементов основания, а также других деталей конструкции (поперечные элементы основания, боковые стенки, крыша, раскосы, панели и двери) контейнер необходимо опускать плавно на ровную площадку. 3. нельзя загружать контейнер погрузчиком, имеющим большую нагрузку на ось во избежание продавливания пола. 4. крыша, торцовые рамы, стойки и двери могут быть повреждены и при использовании спредера, если последний был резко и неточно опущен на контейнер. 5. другими причинами повреждений контейнеров (которые можно обнаружить лишь при тщательном осмотре) могут быть удары о стены, ворота, арки мостов и другие конструкции при транспортировке контейнеров в порт. Перемещение плохо закрепленного и тяжелого груза внутри контейнера может вызнать деформацию («вздутие») боковых и торцовых стенок, заклинивание дверей. Удары и даже легкие соприкосновения с дверями могут оборвать пломбы, согнуть штанги дверных запоров. 6. повреждения торцовых рам, дверей, обшивки, стоек, фитингов и обрыв пломб могут быть следствием ударов контейнера по комингсам грузовых люков с использованием обычных портальных кранов. 7. неплотная укладка контейнеров или размещение их среди другого массивного груза может привести к поломкам или полному разрушению корпуса контейнера в рейсе при качке судна. 8. при приеме контейнеров и их размещении следует учитывать предельные нагрузки, которые может выдержать конструкция контейнера. 9. зазоры между контейнерами должны быть как минимум 3 мм – для избежания деформации. 10. контейнеры должны преимущественно устанавливаться вдоль судна так, чтобы в каждом поперечном штабеле смежные контейнеры были одинаково ориентированы торцевой стенкой по направлению в нос судна или «дверь в дверь» к плотно стоящему впереди штабелю. 11. в тех случаях, когда контейнеры выступают за люковые крышки или иные судовые конструкции, на которых эти контейнеры установлены, должны предусматриваться специальные палубные опоры под каждым выступающим углом контейнера. 12. для предотвращения смещения контейнеров во время перевозки их необходимо тщательно крепить. Контейнеры крепят друг с другом при помощи поворотных замков - твизлоков, а также их крепят к рымам на палубе, бортах, переборках. 13. для перегрузки контейнеров с берега на судно и обратно обычно используются специальные краны, при использовании обычных портальных кранов применяются специальные ГЗУ – спредеры. 14. контейнеры хранятся на открытых складских площадках. Высота складирования контейнеров зависит от возможности перегрузочной техники и допустимой нагрузки на площадку.
Табл. 2 – Размеры универсального контейнера 20’.
2. Пшеница навалом (зерно):
УПО 1,14-1,35 мэ/т, угол естественного откоса 16-38°(смещаемый груз). Груз находятся в состоянии непрерывного обмена с окружающей средой - дышит и прорастает; этот процесс происходит с выделением тепла, чем выше температура и влагосодержание зерна, тем интенсивнее этот процесс; при этом выделяется углекислый газ, вода, спирт и другие вещества, с одновременным поглощением кислорода. Концентрация углекислого газа и снижение содержания кислорода в грузовых помещениях могут достичь опасных для человека величин, что следует учитывать при посещении трюмов. Груз гигроскопический - способен к поглощению и выделению влаги, в том числе и паров воды из окружающего воздуха, набухает при увлажнении. Увлажнение зерна приводит к появлению затхлого запаха, плесневению и порче груза. Груз пылящий, пылеемкий, восприимчив к посторонним запахам. Может быть заражен насекомыми и вредителями.Подвержен естественной убыли. Груз требует карантинного контроля. Склонен к самосогреванию и самовозгоранию, однако при перевозке кондиционного зерна - процесс довольно редкий. Кондиционным считается зерно, имеющее на момент погрузки: - влагосодержание, не более значений, указанных в нормативных документах (РД 31.11.25.25-96); - содержание сорных примесей - не более 2%; - содержание зерновых примесей - не более 3%; - температуру, не превышающую более, чем на 5 °С среднесуточную наружного воздуха в порту погрузки. Повышение указанных параметров способствует активизации процесса самосогревания груза, в котором главенствующую роль играют микроорганизмы, второстепенную - дыхание зерна. Под воздействием света, температуры и относительной влажности воздуха со временем химический состав и качество зерна могут меняться.
1) оптимальный режим хранения зерновых культур: температура 5-10°С при относительной влажности 60-75% (в зависимости от вида). 2) температура груза во время перевозки не должна превышать 35-50 °С (в зависимости от вида). 3) запрещается сброс груза с высоты более 0,5 м. во время начала погрузки. 4) запрещаются любые перегрузочные работы во время осадков. 5) все свободные поверхности зерна должны быть выровнены для сведения к минимуму влияния смещения зерна. 6) для уменьшения неблагоприятного кренящего воздействия от смещения применяются различные методы закрепления груза (вертикальные переборки и т.д.). 7) объем грузовых помещений может использоваться полностью, т.к. зерно относится к категории «легких» навалочных грузов; 8) в трюмах, объем которых используется не полностью, должны быть установлены переборки таким образом, чтобы груз не пересыпался через них при смещении на 25 градусов.
УПО 1,14-1,35 мэ/т, угол естественного откоса 16-38°(смещаемый груз). 3. Стекло в ящиках : Предъявляется к перевозке в высоких, узких деревянных ящиках. Стекло в них устанавливается вертикально, вплотную друг к другу с применением прокладочных упаковочных материалов, позволяющих четко фиксировать место каждого. Ящики должны быть обтянуты стальной упаковочной лентой. 1) при укладке следует обращать внимание на то, чтобы каждое грузовое место устанавливалось на абсолютно ровную поверхность. 2) не допускается наличие даже малейших зазоров между грузовыми местами. 3) при транспортировке ящики устанавливаются вертикально торцами по направлению движения. 4) ящики должны быть заклинены (расшиты) так, чтобы была исключена возможность перемещения и качания ящиков.
На ящике должны быть нанесены предупредительные знаки по ГОСТ 14192—69, соответствующие значениям: «Осторожно, хрупкое», «Верх, не кантовать» и предупредительная надпись «Не класть плашмя». УПО - 0,7-1,6 м3/т в зависимости от назначения.
Стекло в ящиках по ГОСТ 4295—63 допускается транспортировать на поддонах. Ящики устанавливаются на плоский поддон 2ПВ2 размером 1200х1800, по 4 ящика на поддон. Крепление ящиков к поддону производится с помощью стальной или синтетической ленты, веревок или проволоки. Ящики на поддоне скреплены между собой деревянными планками, прибитыми сверху. Собственный вес поддона 0,05т, вес сформированного поддона с грузом 1,05 т.
4. Проволока в пакетах: Проволока-катанка стальная, диаметром 12,0 мм в мотках массой до 0,3 т, увязанных в пакеты цилиндрической формы наружным диаметром dн =1100 мм, внутренним диаметром dвн = 900 мм, длиной = 1000 мм в положении на образующую, средней массой 1,1 т. УПО=1,2 м3/т. Удельная распределенная нагрузка от одного грузового места qгр=1,0 тс/м² Проволока смотана в мотки и сформирована в пакеты из 3 - 4 мотков, увязанных стальной лентой, проволокой или другими материалами. Подвержена коррозии. 1) пакеты катанки укладывают, как правило, поперек судна, с максимальной плотностью; в носовом и кормовом подпалубных пространствах допускается укладка вдоль судна. Укладка пакетов производится от бортов к диаметральной плоскости, от поперечных переборок к просвету люка с подклинкой каждого ряда нижнего яруса.2) при ожидаемой общей высоте штабеля менее трех ярусов на настил грузового помещения должны укладываться доски толщиной не менее10 мм, исключающие прямой контакт проволоки с настилом.3) ряды верхнего яруса должны быть плотными и опираться на борта либо поперечные переборки судна.4) для заполнения пустот у бортов, переборок или в диаметральной плоскости судна допускается укладка отдельных пакетов в направлении, перпендикулярном укладке в основании штабеля, при условии, что такая укладка не нарушает устойчивости штабеля.5. Ролл-трейлеры (универсальные двадцатифутовые): Грузоподъемность 25 т. Размеры: 6,1×2,5×0,5 м, Собственная масса: 2,3 т. 1) крепление осуществляется четырьмя найтовами, закрепленным к специальным точкам крепления. 2) под переднюю стойку укладывается деревянная прокладка: 25х300х2500 мм. 3) колеса подклиниваются во избежание качки. 4) не рекомендуется устанавливать на наклонную поверхность. 5) расстояние между единицами техники: по длине min 0,6 м, по ширине min 0,3м.
Ролл-трейлеры целесообразно перевозить гружеными. В данном курсовом проекте при перевозке ролл-трейлеров принимается решение на них установить ящики со стеклом на поддонах. На каждый ролл-трейлер устанавливается по 6 поддонов со стеклом – 3 в длину (длиной стороной поддона вдоль) и 2 в ширину.
Общая масса ролл-трейлера со стеклом 2,3+1,05х6=8,6 т. Он относится к 5 классу подвижной техники. Табл. 3 - Совместимость грузов при перевозке:
1 ─ не требуется разделения, возможно размещения одного груза над другим; 2 ─ вдали от ─ запрещается размещение одного груза над другим, хотя перевозка в одном помещении возможна; 3 ─ через одно грузовое помещение или трюм от ─ разделение либо по вертикали, либо по горизонтали; 4 ─ продольное разделение через один промежуточный трюм, разделение по вертикали не удовлетворяет этому требованию.
|
