Проблемы и особенности становления логистики в России

 

Целесообразность и, в конечном счете, необходимость использования научных подходов и практических методов логистики в России совпало с переходом ее экономики к рыночным отношениям. Становление логистической концепции в развитых странах говорит за то, что потребность в теоретических разработках и практическом применении логистики зависит от конкретной ситуации, определяющей уровень развития производительных сил, действующих технологий, политической и социальной обстановки, состояния рыночных отношений. Поэтому возможности и темпы развития логистики и логистических подходов в России невозможно рассматривать в отрыве от имеющейся в настоящий момент социально-полити-ческой обстановки и хода экономических реформ.

Главным стимулом и главным, если можно так выразиться, «жизненным нервом» преобразований российского общества была и остается экономическая реформа, переход от планово-распреде-лительной системы к современной цивилизованной рыночной экономике. Первые несколько лет экономическая реформа вообще топталась на месте. Неудачи реформ в значительной мере были обусловлены технократичностью мышления их зачинателей, неспособностью оценить значимость социокультурного подтекста трансформации экономики, сопоставить осуществляемый ими переход к рынку с предшествующими этапами российской истории, осознать соотношение сил поддержки и противостояния реформам. Экономическая политика переходного периода эффективна только при условии ее социализации, органичного взаимодействия с соответствующей этому периоду социальной политикой. Логистический подход к управлению позволяет увязать экономические, организационные и технологические аспекты, а также совместить интересы поставщиков и потребителей.

В России имеет место ряд принципиальных особенностей и трудностей на пути внедрения логистической концепции и логистических принципов.

Во-первых, мировой опыт показывает, что непременным условием эффективности функционирования экономики рыночного типа является развитая инфраструктура товарных рынков, чего пока нет в России. Товарные рынки необходимы для создания условий поддержки необходимого соотношения между спросом и предложением, сокращения периода удовлетворения спроса и реализации товаров, ускорения оборота капитала, снижения общего уровня – издержек в процессе товарооборота, формирования цивилизованной конкурентной среды. Создание прогрессивной инфраструктуры товарных рынков преследует координацию деятельности различных субъектов экономики, т. е. комплексного системного подхода.

Во-вторых, напряженное общеэкономическое положение и тяжелая социальная атмосфера во всех слоях общества, высокий уровень монополизма и государственной собственности в важнейших отраслях экономики, низкий уровень объемов производства и жизни большинства населения мягко говоря не способствуют распространению логистики в России. На многих наших предприятиях просто отсутствуют условия для использования и внедрения логистических принципов, так как они «стоят на коленях».

В-третьих, идеи логистики являются новыми для большинства российских предпринимателей и менеджеров. В России нет достаточно квалифицированных кадров, которые не были бы жестко привязаны к узкой отрасли, достаточно глубоко разбирались в логистике, понимали ее суть и конкретные задачи и цели.

В-четвертых, у нас имеет место недооценка роли сферы обращения, которая в странах с развитой рыночной экономикой занимает ключевую позицию в логистике. Сфера обращения в России всегда финансировалась по остаточному принципу и до настоящего времени у многих руководителей имеется стойкий психологи-ческий барьер в признании значимости и роли сферы обращения в экономике.

В-пятых, Россия отстает даже от среднемирового уровня в развитии инфраструктуры экономики в целом. Следует отметить такие негативные факторы, как:

отсутствие продуманной и четко обозначенной стратегии распределения товаров в промышленности, сельском хозяйстве, торговле;

недостаточный уровень развития современных систем электронных коммуникаций, систем связи;

дефицит высокомеханизированных складов с сопутствующим комплексом сервисных услуг при наличии значительного числа складских помещений;

отсутствие практически на всех видах транспорта современного подвижного состава, отвечающего мировым стандартам, и высокая степень физического и морального износа имеющегося;

несовершенство тароупаковочной индустрии, слабое развитие промышленности по производству современной тары и упаковки (доля российской продукции, продаваемой в расфасованном и упакованном виде, едва превышает 40%, причем одна треть упаковки поставляется по импорту);

рынок транспортно-экспедиционных услуг формируется стихийно при дезинтеграции процесса, тогда как в мире идет процесс интеграции транспортно-складского бизнеса в крупные логистические компании и товарораспределительные логистические центры.

В-шестых, российское законодательство недостаточно корреспондируется с международным в области международной торговли, продвижения товаров, транспортирования, в результате чего ряд логистических цепей рвется.

В-седьмых, внешнеэкономическая деятельность не увязывается с общеэкономической концепцией развития, что снижает эффективность рыночных преобразований и темп экономического роста.

И, наконец, в-восьмых, – Россия имеет недостаточный уровень взаимодействия с зарубежными логистическими организациями и в первую очередь с ELA – Европейской логистической ассоциацией.

Приведенные выше факторы и негативные моменты в значительной степени тормозят применение логистических концепций и принципов в российскую экономику, в связи с чем повсеместное практическое использование их невозможно в короткий срок.

Однако в пессимизм впадать не следует, так как к 1990-м годам (с началом перехода к рыночным отношениям) в России имелись определенные предпосылки для внедрения логистических идей в различных отраслях экономики, которые целесообразно разделить на две группы: научно-теоретические и производственно-технологические.

Проблемы логистики следуют из потребностей экономики и бизнеса, особенно из потребностей интеграции России в мировое экономическое содружество.

Научно-теоретические предпосылки зиждятся на вузовской подготовке специалистов по ряду учебных дисциплин, имеющих прямое или косвенное отношение к логистике, а также научных трудах в областях системного анализа, технической и экономической кибернетики, теории исследования операций, массового обслуживания, управления запасами и др., составляющих теоретическую базу современной логистики. Российские ученые и специалисты внесли большой вклад в разработки по оптимизации материально-технического снабжения, оперативного управления производством, планирования потребности в материальных ресурсах.

Сейчас у нас принято ругать времена застоя (1970–1980). Тогда мы мало знали о логистике, но фактически имели систему логистики, нацеленную на массовое производство. Она существовала в рамках Госснаба, Минторга, Агроснаба и охватывала все сферы потребления и распределения со стандартной системой документооборота. Известны примеры эффективного использования в промышлен-ности отечественных микрологических систем типа РИТМ, КСОТО, а также систем оптимального оперативно-производственного планирования, контроля и управления запасами материальных ресурсов типа MRP.

Российские транспортные и экспедиторские предприятия, участвующие в международных перевозках грузов, первыми пришли к выводу о необходимости использования современных логистических технологий транспортировки и грузопереработки. Крупные транспортные и экспедиторские предприятия начали создавать собственные грузораспределительные и логистические центры, терминальные сети, системы информационно-компьютерной поддержки логистического сервиса.

Нашей стране необходимо и дальше, используя имеющийся зарубежный опыт и свой потенциал, быстрыми темпами внедрять современные логистические концепции и системы в рыночно ориентированных структурах экономики. Российские руководители и менеджеры различного ранга в своей практической деятельности должны ориентироваться на логистическое мышление, создавать в предприятиях и организациях отделы и службы логистики. Специалисты по логистике должны иметь солидные знания в области исследования операций, математической статистики, линейного и динамического программирования, то есть базу логистики. В связи с этим в рамках высшей школы должна быть налажена подготовка специалистов в данной области. Нужны логистические общества, журналы, семинары, школы, курсы, конференции, форумы, симпозиумы.