Студопедия — Смоло- и нагарообразование в двигателях
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Смоло- и нагарообразование в двигателях






Все примеси, которые попадают в двигатель с посту­пающим для сгорания воздухом, находящиеся в топливе или в масле, а также продукты износа деталей могут участвовать в образовании на них отложений Количест­во и состав загрязнений зависят от конструкции, техни­ческого состояния, режима работы двигателя, своевре­менности и тщательности проведения его технического обслуживания. Но особенно большое влияние на интен­сивность образования высокотемпературных отложений оказывает качество сжигаемого топлива и применяемого маета. В стандартах, как на бензин, так и на дизельное топливо нормируются показатели, которые влияют на образование высокотемпературных отложений. Остано­вимся кратко на их рассмотрении

В бензине и дизельном топливе в растворенном со­стоянии практически всегда содержатся смолистые и смолообразующие соединения, количество которых зависит от вида и состава топлива, технологии его получения способов очистки. При хранении, особенно в неблагопри­ятных условиях (плохая герметизация резервуаров, наличие в них осадков и воды, хранение при повышенной температуре), количество смол увеличивается, иногда значительно, тогда топливо темнеет, а в некоторых слу­чаях в нем накапливаются отложения. Более тяжелое по фракционному составу топливо, например дизельное, содержит большее количество смолистых соединений, что приводит к его неполному сгоранию и значительному накоплению нагаров на деталях двигателей.

Содержащиеся в топливе смолы откладываются в топливных баках, на стенках трубопроводов, забивают жиклеры карбюраторных двигателей. Смолистые соеди­нения накапливаются также на горячих стенках впуск­ного коллектора карбюраторных двигателей, на соплах форсунок дизелей, на клапанах и днище поршня, в камере сгорания, в поршневых канавках и др. При большом на­коплении нагаров повышается износ двигателя, ухуд­шается процесс сгорания топлива, увеличивается его рас ход, а иногда двигатель полностью выходит из строя.

Различают смолы фактические, т. е находящиеся в топливе в момент их определения в растворенном состоянии, и смолообразующие вещества — различные нестой­кие соединения, например непредельные углеводороды, которые под действием времени, повышенной температу­ры кислорода воздуха и других факторов переходят в смолы (их часто называют потенциальными смолами).

Стандартами нормируется содержание фактических смол. Сущность их определения заключается в испарении горячим воздухом определенного количества топлива при повышенной температуре (для бензина 150° С, ди­зельного топлива 250° С). Остаток, полученный после испарения, указывает на наличие фактических смол, которое оценивают в миллиграммах на 100 мл топлива Для бензина различных марок оно составляет до 7 — 15 мг/100 мл, а для дизельного топлива — до 30—60 мг/100 мл

Если содержание фактических смол отвечает требованиям стандартов, двигатели длительное время работают без повышенного смоло- и нагарообразования. Нередко при эксплуатации техники содержание смол в топливе значительно больше. Доказано, что ест оно в два три раза выше нормы, то моторесурс карбюраторного двигателя снижается на 20—25%, а дизельного — на 40%. Кроме того, при эксплуатации возникают различные неполадки зависают клапаны, закоксовываются форсунки и т. д.

Склонность бензина к накоплению смолистых веществ (стабильность) оценивают индукционным пери одом, который характеризует способность бензина сохранять неизменный состав при правильных условиях перевозки, хранения и использования. Определяют этот показатель в лабораторной установке при искусствен­ном окислении бензина температура 100°С в атмо­сфере сухого и чистого кислорода при давлении 0, 7 МП а (7 кгс/гм2). Индукционный период — это время в мину­тах от начала окисления бензина до активного поглоще­ния им кислорода. Для различных марок это значение находится в пределах 600—900 мин, а для бензинов со Знаком качества оно составляет 1200 мин. Индукционный период большинства современных марок — не менее 900 мин. Как установлено исследованиями, такой бензин можно хранить до 1, 0—1, 5 лет, не опасаясь заметного ухудшения качества.

В реальной эксплуатации нередко приходится стал­киваться с бесхозяйственным отношением к качеству ис­пользуемых топлива и масел. Так, были взяты пробы лет­него бензина марки А-76 из нефтехозяйства двух колхо­зов, получающих нефтепродукты с одной нефтебазы. В одной пробе фактических смол было 15 мг/100 мл, а в другой в 12 раз больше. Оказывается, во втором слу­чае состояние нефтесклада было неудовлетворительным. В резервуаре, где хранился бензин, было много отстоя и осадков, очистка его не проводилась с момента уста­новки, дыхательный клапан отсутствовал, люки плохо закрыты, резервуар не окрашен. Такое небрежное хра­нение приводит не только к количественным потерям, но и к резкому ухудшению качества бензина. По отчетным данным расход нефтепродуктов в этом колхозе значи­тельно выше, а " неполадки в работе двигателей возника­ют намного чаще, чем в соседнем.

Для карбюраторных двигателей наиболее характер­но накопление смолистых отложений, которые обнару­живаются в бензоотстойниках, на деталях карбюратора. При образовании горючей смеси смолистые соединения не могут испаряться и откладываются во всасывающем трубопроводе и на клапанах. В результате клапан пере­стает закрываться и зависает. На рис. 4 показано, как сильно зависит осмоление всасывающего клапана от со­держания фактических смол. Эти смолистые отложения и вызывают различные неполадки в работе топливоподающей аппаратуры и двигателя.

Для дизелей особенно нежелательно отложение лаков и нагаров на соплах форсунок, нарушающих нормальный распыл подаваемого топлива, а, следовательно, и его сгорание. В стандартах на дизельное топливо кроме фактических смол нормируют коксуемость и золь­ность, повышенное содержание которых вызывает ин­тенсивное образование нагаров.

Большой вред (не только ускоренное образование на­гара, но и быстрый износ деталей топливоподающей ап­паратуры и двигателя в целом) наносят абразивные ме­ханические примеси, попадающие в двигатель с топливом и воздухом. По стандарту в бензине и дизельном топливе

 

Рис. 4. Всасывающие клапаны после работы автомобилей на бензине А-76 с содержанием смол: 1 — 10 мг/100 мл, 2 — 40 мг/100 мл

 

 

 

 

наличие механических примесей не допускается. Одна­ко при хранении, транспортировке, приемоотпускных операциях топливо обычно загрязняется пылью и песком из окружающего воздуха. Даже в чистом по внешнему виду топливе почти всегда содержится какое-то количест­во примесей. Вместе со смолистыми и коксообразующими веществами эти посторонние включения приводят к увеличению высокотемпературных отложений. Кроме то­го, проникающие в двигатель пылинки ускоряют его из­нос.

Если в топливе содержатся абразивные механические примеси, то срок службы насоса высокого давления в за­висимости от загрязненности сокращается в пять-шесть раз. Абразив сокращает срок службы не только топли­воподающей аппаратуры. Когда в камеру сгорания по­ступает загрязненное топливо, механические примеси проникают в зазоры между поршневыми кольцами и гильзой цилиндра, что ведет к их повышенному износу, и как следствие — к падению мощности, ухудшению эко­номичности, необходимости преждевременного ремонта.







Дата добавления: 2014-10-29; просмотров: 1236. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...

Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при ко­торых тело находится под действием заданной системы сил...

Теория усилителей. Схема Основная масса современных аналоговых и аналого-цифровых электронных устройств выполняется на специализированных микросхемах...

ЛЕКАРСТВЕННЫЕ ФОРМЫ ДЛЯ ИНЪЕКЦИЙ К лекарственным формам для инъекций относятся водные, спиртовые и масляные растворы, суспензии, эмульсии, ново­галеновые препараты, жидкие органопрепараты и жидкие экс­тракты, а также порошки и таблетки для имплантации...

Тема 5. Организационная структура управления гостиницей 1. Виды организационно – управленческих структур. 2. Организационно – управленческая структура современного ТГК...

Методы прогнозирования национальной экономики, их особенности, классификация В настоящее время по оценке специалистов насчитывается свыше 150 различных методов прогнозирования, но на практике, в качестве основных используется около 20 методов...

Реформы П.А.Столыпина Сегодня уже никто не сомневается в том, что экономическая политика П...

Виды нарушений опорно-двигательного аппарата у детей В общеупотребительном значении нарушение опорно-двигательного аппарата (ОДА) идентифицируется с нарушениями двигательных функций и определенными органическими поражениями (дефектами)...

Особенности массовой коммуникации Развитие средств связи и информации привело к возникновению явления массовой коммуникации...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.01 сек.) русская версия | украинская версия