Головна сторінка Випадкова сторінка
КАТЕГОРІЇ:
АвтомобіліБіологіяБудівництвоВідпочинок і туризмГеографіяДім і садЕкологіяЕкономікаЕлектронікаІноземні мовиІнформатикаІншеІсторіяКультураЛітератураМатематикаМедицинаМеталлургіяМеханікаОсвітаОхорона праціПедагогікаПолітикаПравоПсихологіяРелігіяСоціологіяСпортФізикаФілософіяФінансиХімія
ОСНОВНА ВИКОРИСТАНА ЛІТЕРАТУРА
Дата добавления: 2015-10-12; просмотров: 696
|
|
Провозоспособность судна за эксплуатационный период определяется по формуле:
, (47)
где 
- коэффициент использования чистой грузоподъемности, 
– коэффициент сменности линии, 
- количество рейсов за эксплуатационный период.
При расчете провозной способности необходимо произвести уточняющий расчет коэффициента использования чистой грузоподъемности, коэффициента сменности груза и среднюю дальность перевозки груза для каждого судна за рейс по формулам 12,10 и 9.
Количество сделанных рейсов за эксплуатационный период определяется:
, (48)
где 
- эксплуатационный период работы судна (сут).
, (49)
где 
- внеэксплуатационный период (сут). Принимается для всех вариантов 25 суток, 
- календарный период, принимается 365 суток.
Дополнительно рассчитывается:
- коэффициент ходового времени:
. (50)
- коэффициент стояночного времени:
. (51)
- валовая производительность 1тонны грузоподъемности:
, (52)
где 
- эксплуатационная скорость судна (миль/сут), определяется по формуле:
. (53)
- чистая производительность 1тонны грузоподъемности:
. (54)
- потребное количество судов для освоения заданного объема перевозок грузов:
. (55)
Результаты расчетов сводятся в таблицу, аналогичную таблице по весовым характеристикам судна и иллюстрируется графиками в функциях от технической скорости, например:
= f(v); 
= f(v); 
= f(v); 
= f(v); 
= f(v); 
= f(v) и т.д.
Для иллюстрации основных характеристик рассматриваемых вариантов судов строятся графики основных зависимостей функции 
и V. Общий вид графика представлен на рис. 2.
Для самоконтроля приведен характер изменения основных расчетов величин в зависимости от изменения 
и V. Характер изменения основных показателей при изменении грузоподъемности и скорости хода представлен на рис. 3-9.
| V1 V2 V3 |
| ПТ |
| V |
| Dч3 Dч2 Dч1 |
Рисунок 2. График зависимости провозной способности от скорости
| Дч |
| V |
| Дч = f(V) |
Рисунок 3. График зависимости чистой грузоподъемности от скорости судна
при ограниченной осадке
| Dч |
|
 = f(Dч)
|
| V |
|
| = f(V)
|
Рисунок 4. Графики зависимости мощности СЭУ от чистой грузоподъемности
и скорости судов
| V |
| tр |
| tр = f(V) |
| Dч |
| tр |
| tр = f(Dч) |
Рисунок 5. Графики зависимости времени рейса от чистой грузоподъемности
и скорости судов
| Dч |
|
|
| = f(Dч)
|
| V |
|
|
| = f(V)
|
Рисунок 6. Графики зависимости количества сделанных рейсов от чистой
грузоподъемности и скорости судов
| Dч |
| ПТ |
| ПТ = f(Dч) |
| V |
| ПТ |
| ПТ = f(V) |
Рисунок 7. Графики зависимости провозной способности судов от чистой
грузоподъемности и скорости хода
| V |
| Dч |
| Кход |
| Кход = f(Dч) |
| Кход |
| Кход = f(V) |
Рисунок 8. Графики зависимости коэффициента ходового времени от чистой
грузоподъемности и скорости судов
| V |
| Dч |
| μв |
| μв = f(Dч) |
| μв |
| μв = f(V) |
Рисунок 9. Графики зависимости результативного показателя от чистой
грузоподъемности судов и скорости хода
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
| Завдання працівника міліції — зрозуміти психологію правопорушника, передбачити його наміри, врахувати можливу протидію з метою локалізації несприятливої ситуації. | | | Від автора |