ТРОФЕИ, КОТОРЫХ НЕТ

23 января 1974 года.

 

А вот в спорте у нас за последний год шаги далеко

не «саженьи». Нет, соревнования, конечно, проводят-

ся; всяк, кто может, в них активно участвует; есть и

победы—командные и отдельных гонщиков. Но при

всем значении наших успехов за рубежом главными

остаются дела домашние—местные календарные

встречи, в которых и выковывается мастерство. Не

случайно же «Трофей заводов» учрежден как пере-

ходящий приз за лучшие результаты в первенствах

СССР: по ралли, кроссу, ипподромным гонкам, коль-

цевым гонкам на легковых и на гоночных автомоби-

лях. В зачет идут первые десять мест, оцениваемые

соответственно 15, 12, 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 и 1 очками.

Два года подряд мы выигрывали «Трофей заво-

дов» с большим преимуществом. А вот итоги прош-

лого года определились разницей всего в... одно очко,

причем, увы, не в нашу пользу. Набрав 112 очков

(у АЗЛК—111), трофей завоевали спортсмены ВАЗ.

Да и на международных соревнованиях нас очень

чувствительно потеснили волжане. «Тур Европы» на

этот раз не принес никаких трофеев: оба приза — Зо-

лотой и Серебряный кубки — достались спортсменам,

выступавшим на «Жигулях». Две же команды «Мо-

сквичей», хотя и финишировали в полном составе,

остались в тени шумного успеха представителей ВАЗ.

М, наконец, даже в ралли «Русская зима», между-

народном автомобильном соревновании, проводив-

 

======================== 315 ========================

шемся на наших отечественных трассах,—дома,

где стены помогают! — мы уступили личное первен-

ство в своем классе и в абсолютном зачете болгарам

И. Чубрикову и К. Кирову; а если уж по-честному

говорить, так и второе место С. Брундзы и А. Брума

было завоевано ими на «Москвиче», выпускаемом

Ижевским автомобильным заводом.

Это соревнование проходило совсем недавно, и

свежи еще в памяти связанные с ним надежды и тре-

волнения. Старт давался при 25-градусном морозе,

потом замела декабрьская пурга, которую сменила

резкая оттепель с гололедом и снежными наносами

на дорогах. Словом, все карты нам в руки—настоя-

щая русская зима! Требовавшаяся безошибочность

регулировки карбюраторов с учетом температурных

скачков, привычное для нас вождение машин в зим-

них условиях, дополнительные скоростные испыта-

ния (так называемые «допы») на льду: четыре сла-

лома, две шоссейно-кольцевые и две ипподромные

гонки, в которых мы особенно сильны,— ведь это на-

ша родная стихия, мы были обязаны здесь победить!

А украшением соревнований стала великолепная ду-

эль между болгарином И. Чубриковым и литовцем

С. Брундзой, наши же заводские гонщики довольст-

вовались здесь ролью статистов. Правда, команда

СССР вышла все-таки на первое место в националь-

ном зачете, но разница в очках со сборной Болгарии

(6094,9: 6096,8) составила в результате трехдневной

гонки на 3500 километров всего 1,9 секунды! Лишь

блестящий финишный спурт Стасиса Брундзы в мо-

сковском слаломе и в заключительной гонке склонил

чашу весов в нашу пользу.

Перечитал я сейчас эту невеселую запись и ужас-

нулся. Не потому ли я ударился в такое критическое

брюзжание, что сам-то в соревнованиях не участво-

вал? Это ведь легче легкого—выражать подобным

образом свое неудовольствие, глядя со стороны!

Но нет, дело не в субъективных оценках. Да и

гляжу я на все отнюдь не со стороны. Моя родная

 

======================== 316 ========================

команда, мой отчий завод. На котором, между про-

чим, производственные дела идут все лучше и луч-

ше. С первых дней января взят очень высокий темп.

«Сделаем рекордные достижения нормой каждого

рабочего!»—под таким девизом развертывается со-

циалистическое соревнование. И успехи цехов, как в

зеркале, отражаются в ритме работы главного кон-

вейера: мы теперь ежедневно собираем 550 «Москви-

чей»—на сто машин больше, чем выпускалось за

сутки в прошлом году.

Все ближе проектный рубеж производственной

мощности нового главного корпуса—715 автомоби-

лей в день. И надо сделать все, чтобы и спорт шел в

ногу с таким прогрессирующим производством.

 

Запись