Время поездки

Время поездки для механических транспортных средств определено режимом насыщения связей и пересечений, который следует из интенсивности и пропускной способности этих объектов сети. Из-за этого, времена PrT-поездки в отличие от времен PuT-поездки изменяются, и могут быть лишь ожидаемыми до определенной степени перед поездкой. Время PrT-поездки маршрута между двумя зонами состоит из:

• время доступа (входа) и время выхода,

• время прохождения связей,

• время, затрачиваемое на совершение поворота на пересечениях

Для свободного движения потока время поездки (прохождения связи), t₀, может быть определено исходя из длины связи и скорости свободного движения, v₀. Для движения поворотного потока на пересечении, поворотное время, t₀, устанавливается непосредственно. В загруженных сетях время прохождения связи и поворотное время определяются так называемой функцией интенсивности–задержки (или функцией сдержанности пропускной способности). Эта VDF описывает корреляцию между текущей интенсивностью потока q, и пропускной способностью q_max. Результат VDF – текущее время движения t_сur в загруженной сети. VISUM обеспечивает несколько типов функций времени задержки интенсивности (VDF):

BPR функция, использовавшаяся американским Бюро Общественных Дорог (Иллюстрация 19),

• измененная BPR функция с различным параметром b для насыщенного и ненасыщенного состояния (Иллюстрация 20),

• измененная BPR функция с дополнительным (штрафным) параметром d, рассматриваемым для каждого транспортного средства в насыщенном состоянии потока. (Иллюстрация 21),

• постоянная функция, где пропускная способность не влияет на текущее время прохождения (t_сur = t₀).

t_cur – текущее время движения потока в загруженной сети [s]

t₀ – время свободного движения потока [s]

q – текущая интенсивность [автомобильные единицы /временной интервал] = сумма интенсивностей всех PrT-транспортных-систем, включая базовую интенсивность (интенсивность предварительно загруженной сети):

q_max – пропускная способность [автомобильные единицы/временной интервал]

a, b, c – определенные пользователем параметры a ε [0.00; ∞), b ε {0.00... 10.00}, c ε [0.00; ∞)

Кривая (характеристика) интенсивности/задержки (Volume-delay curve) для a =1 и c =1, .

Иллюстрация 3:VDF согласно BPR (Traffic Assignment Manual)

a, b1, b2, c – определенные пользователем параметры (a?)ε {0.00; ∞}, b1,2 ε {0.00; 10.00}, c ε {0.00; ∞}.

Иллюстрация 4:функция VDF типа BPR2: измененный тип BPR.

a, b, c, d – определенный пользователем параметр s (a?) ε {0.00; ∞}, b ε {0.00; 10.00}, c ε {0; ∞}, d ε {0.00; 100.00}

Иллюстрация 5:функция VDF типа BPR3:измененный тип BPR.

a, c – a ε [1.1;100), c ε [0.00;100)

Иллюстрация 6: функция VDF CONICAL (коническая?) (Spiess)

t_cur (потока) – время движения потока в загруженной сети [s]

t₀ – время свободного движения потока [s]

q – текущая интенсивность [автомобильные единицы /временной интервал] = сумма интенсивностей всех PrT-транспортных-систем, включая базовую интенсивность (интенсивность предварительно загруженной сети):

q_max – пропускная способность [автомобильные единицы/временной интервал]

a –заданные пользователем параметры a ε (0.00; 1.10]

c – заданные пользователем параметры пропускной способности c ε [0;∞).

График функции VDF для c =1,

Иллюстрация 7:функция VDF в соответствии с INRETS.

Следующие (impedance) функции полного сопротивления особенно подходят для моделирования задержки, связанной с поворотом. В каждом случае время задержки, связанное с соотношением Vol/Cap добавлено к основному времени задержки t₀.

a, b, c, d – a,b,c,d ε [0.00…100.00}, f ε {0.00...10.00}

Иллюстрация 8:VDF-функция логистического, квадратичного и сигмоидального типов.