Определение числа обслуживаний и капитальных ремонтов по АТО в

Год

 

Число капитальных ремонтов, а так же технических обслуживаний для групп однотипных автомобилей определяется по формулам:

(18) [1]

 

(19) [1]

(20) [1]

(21) [1]

где — число капитальных ремонтов за год

, — число технических обслуживаний за год соответственно ТО-2, ТО-1, ЕО

Число капитальных ремонтов и технических обслуживаний по АТО за год определяем суммированием.

 

(22) [1]

 

(23) [1]

 

(24) [1]

 

(25) [1]

 

 

3.2.12 Определение суточной программы по техническому обслуживанию

автомобилей

 

Суточная программа по ТО данного вида (N _ЕО.С, N _1.С, N _2.С) определяется по формулам:

 

(26) [1]

(27) [1]

(28) [1]

где , , — годовое число технических обслуживаний по каждому виду в отдельности; Д _Р.З. — число рабочих дней в году соответству­ющей зоны ТО. Для проектирования принимаем Д _{Р.З .}= Д _{Р.Г .}

 

 

3.2.13 Определение трудоемкости работ по ТО и ТР за год

 

Годовая трудоемкость технического обслуживания под­вижного состава (Т _ЕО, Т ₁ Т ₂) определяется по формулам:

 

(29) [1]

(30) [1]

(31) [1]

 

где t _ЕО, t ₁, t ₂ — расчетная (скорректированная) трудоемкость единицы ТО данного вида (t _ЕО, t ₁, t ₂), чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ по ТО для парка определяется суммированием:

(32) [1]

(33) [1]

(34) [1]

 

В курсовых проектах, связанных с определением тру­доемкости работ для зон ТО-1 и ТО-2, необходимо учиты­вать дополнительную трудоемкость сопутствующего теку­щего ремонта в объеме 5—7 чел.-мин на одну ремонтную операцию при ТО-1 и до 20 — 30 чел.-мин при ТО-2.

Суммарная трудоемкость нескольких операций сопут­ствующего ТР не должна превышать 15 — 20 % от трудо­емкости соответствующего вида ТО. Соот­ветственно трудоемкость ТР по АТО, выполняемого на постах зоны ТР, не должна учитывать те объемы ремонт­ных работ, которые будут выполняться совместно с опе­рациями ТО-1 и ТО-2. Перечни операций сопутствующего ТР, допускаемые для совмещения с ТО-1 и ТО-2, приведены во вторых (нормативных) частях положения о техническом обслуживании и ремонте.

Годовая трудоемкость ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим ТР (Т _{1 (ТР)}, Т _{2 (ТР)}) определяется по формулам:

 

(35) [1]

(36) [1]

 

где (Т_СП.Р(1), Т_СП.Р.(2)) — соответственно годовая трудоемкость сопутству­ющего ТР при проведении ТО-1 и ТО-2, чел.-ч.

 

(37) [1]

(38) [1]

 

где С_ТР= 0, 15 0, 20 — доля сопутствующего ТР, зависящая от «возраста» автомобилей и принимается студентом само­стоятельно (аналогично Д _ОР).

 

 

3.2.14 Определение трудоёмкости работ по ТР за год

 

Годовая трудоёмкость работ по ТР по однотипным автомобилям определяется по формуле:

(39) [1]

где — годовой пробег группы однотипных автомобилей

— трудоёмкость (скорректированная) ТР на 1000 км пробега

 

Годовая трудоёмкость ТР по парку определяется суммированием

(40) [1]

 

Трудоёмкость ТР по парку, выявляемая на постах зон ТО-1 и ТО-2 не должна учитывать те объёмы ремонтных работ, которые будут выполняться совместно с операциями ТО-1 и ТО-2.

Годовая трудоёмкость работ по ТР парка за вычетом трудоёмкости работ, сопутствующего ремонта, выполняемых в зонах ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:

(41) [1]

где — доля сопутствующего ТР, выполняемого в зоне ТО-1

— доля сопутствующего ТР, выполняемого в зоне ТО-2

= 0, 15Т ₁

= 0, 20Т ₂

 

3.2.15 Определение трудоемкости диагностирования

 

Диагностирование технического состояния автомобиля по назна­чению, периодичности, перечню выполняемых работ, тру­доемкости и месту его в технологическом процессе ТО и ТР делится на общее (Д-1) и поэлементное (Д-2) Допол­нительным видом является диагностирование (Д _Р), прово­димое на постах ТО и ТР с целью выявления и устранения неисправностей и отказов в процессе ТО и ТР.

Общее диагностирование Д-1 проводится с периодич­ностью ТО-1 и предназначено главным образом для опре­деления технического состояния агрегатов, узлов, механиз­мов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобилей. Заключение о техническом состоянии автомо­биля при Д-1 выдается в форме «годен» или «не годен» к дальнейшей эксплуатации без регулировочных и ремонт­ных воздействий или в форме «необходимо устранить вы­явленные неисправности или отказы». При работе автомо­билей в сложных условиях (в больших городах, в горных условиях, при перевозке пассажиров), периодичность Д-1 может уменьшаться вплоть до ежедневного его проведе­ния в межсменное время.

Основным назначением поэлементного диагностирова­ния Д-2 является определение конкретных мест неис­правностей и отказов, их причин и характера. Поэлемент­ное диагностирование Д-2 проводится за 1—2 дня до планового ТО-2, что позволяет заранее запланировать работу технической службы с тем, чтобы подготовиться к выполнению сопутствующих текущих ремонтов.

По месту выполнения диагностирования в технологи­ческом процессе ТО и ТР автомобилей различают целевое и совмещенное диагностирование. В первом случае, как правило, диагностирование проводится на специализиро­ванных постах или линиях, комплексы которых составля­ют участки и станции диагностирования. Проводимое на них диагностирование является самостоятельным техноло­гическим процессом.

Если диагностическое оборудование рассредоточено по постам зон ТО или ТР, то выполняемое с помощью него диагностирование носит название совмещенного. В этом случае контрольно-диагностические операции соответству­ющим образом распределяются по постам ТО и ТР и про­изводятся, как правило, выборочно — для контроля ка­чества ремонтных или профилактических работ. Трудоем­кость этих операций отдельно не определяется, так как они входят в объем работ данного вида ТО или ТР, вы­полняемого на постах в зоне ремонта.

Работы по диагностированию подвижного состава проводятся на постах:

Д-1 всех автомобилей перед ТО-1 и после ТО-2, а так­же выборочно после ТР в количестве 10% автомобилей от суточной программы по ТО-1;

Д-2 всех автомобилей перед ТО-2, а также выборочно после ТР в количестве 20% автомобилей от суточной про­граммы ТО-2.

Принимая за основу эти рекомендации, годовая трудо­емкость общего (Т _Д-1) и поэлементного диагностирования (Т _Д-2) определится по формулам:

 

Т _Д-1 = t _Д-1 (1, 1 N _1.Г + N _2.Г); (42) [1]

 

Т _Д-2 =1, 2 N _2.Г t _Д-2, (43) [1]

 

где t _Д-1, t _Д-2 — соответственно, трудоемкость одного диагностиро­вания в объеме общего и поэлементного диагностирования, чел.-ч;

N _1.Г, N _2.Г — соответственно, число обслуживании ТО-1 и ТО-2 за год.

 

t _Д-1 = t ₁ k ₁; t _Д-2 = t ₂ k ₂,

 

где t ₁, t ₂ — соответственно расчетные трудоемкости единицы обслу­живания данного вида (ТО-1, ТО-2), чел.ч;

k ₁, k ₂ — соответственно доля трудоемкости диагностических работ при ТО-1 и ТО-2 (таблица 11, Приложение А),

 

Пример - 1:

В АТО со списочным составом 200 автомо­билей ГАЗ-33021 должна быть выполнена следующая годовая произ­водственная программа: ТО-1 — 2700; ТО-2 — 828 обслуживаний. Оп­ределить годовую трудоемкость общего и поэлементного диагностиро­вания.

Выбираем нормы трудоемкости ТО-1 (t ₁^{(Н )}) и ТО-2 (t ₂ ^{( Н )}) no (таблице 7, Приложение А), которые равны соответственно 2, 6 и 10, 3 чел.-ч. За­тем корректируем эти нормативы для получения расчетных значений трудоемкости единицы ТО-1 и ТО-2:

 

t ₁ = t ₁^(Н) K _ТО; t ₂ = t ₂^(Н) K _ТО,

 

где K_ТО — результирующий коэффициент корректирования трудоем­кости технического обслуживания.

Для базовых автомобилей коэффициент К₂= 1, а К₅ =1, 1 для АТО со списочным составом до 200 ед, включительно (таблицы 2, 5, Приложение А). Тогда:

 

К _ТО = 1 × 1, 1 = 1.1; t₁= 2, 6 × 1, 1 = 2, 86 чел.-ч;

 

t ₂ = 10, 3 × 1, 1 = 11, 33 чел.-ч.

 

Принимаем долю диагностических работ при ТО-1 и ТО-2 равной 0, 1 (таблица 11, Приложение А), т. е. k1 = k2 = 0, l.

 

Трудоемкость общего диагностирования по парку за год

 

Т _Д-1 = 2, 86 × 0, 1 × (1, 1× 2700+828) = 1086 чел.-ч.

 

Трудоемкость поэлементного диагностирования по парку за год

 

Т _Д2 =1.2× 828× 11, 33× 0, 1=1126 чел.-ч

 

При разработке проектов постов (линий) диагностирова­ния, следует учитывать следующее:

при числе автомобилей АТО до 50 ед. диагностирование следует прово­дить на постах ТО и ТР переносными приборами;

при числе автомобилей в АТО до 200 ед. допускается проведение Д-1 и Д-2 на универсальном диагностическом посту;

на постах диагностирования рекомендуется проводить регулировочные работы, требующие последующего конт­роля на оборудовании этих постов, а также допускаются контрольно-осмотровые и другие работы, если коэффици­ент использования рабочего времени диагностических по­стов составляет менее 0, 75.

Анализируя эти рекомендации, применительно к приведенному примеру, можно принять следующее решение: все работы по Д-1 и Д-2, а также регулировочные работы выполнять на одном универсаль­ном диагностическом посту (линии).

В связи с расширением функций диагностирования, связанных с проведением регулировочных работ на диагностическом оборудовании, определим суммарную долю трудоемкости регулировочных и диагно­стических работ от объема ТО-1 и ТО-2. По таблице 11, Приложение А прини­маем долю трудоемкости регулировочных работ в объеме 0, 11 от трудоемкости работ ТО-1 и 0, 18 от ТО-2. Следовательно, суммарная доля трудоемкости диагностических и регулировочных работ составит от трудоемкости ТО-1 и ТО-2 соответственно 0, 21 и 0, 28, т. е. k ₁ =0, 21; k ₂ =0, 26.

Тогда годовая трудоемкость Д-1 с учетом проведения регулиро­вочных работ на посту (линии) диагностирования

 

Т _Д-1 = 2, 86 × 0, 21 × (1.1 × 2700+828) = 2281 чел.-ч.

 

Годовая трудоемкость Д-2 с учетом проведения регулировочных работ

 

Т _Д-2 = 11, 33 × 0, 28 × 1, 2 × 828 =3152 чел.-ч.

 

Таким образом, для работ Д-1 и Д-2 (SТ _Д) проводимых на одном универсальном диагностическом посту или линии, суммарная го­довая трудоемкость

 

SТ _Д =2281 +3152 = 5433 чел.-ч.

 

 

3.2.16 Определение годовой трудоемкости работ по ТО и ТР при наличии

в АТО постов диагностирования

 

Примене­ние диагностирования в АТО позволяет снизить трудо­емкость работ по ТО и ТР подвижного состава на 15— 20%, а также значительно сократить его простои.

Годовая трудоемкость постовых работ по ТО-1, ТО-2 и ТР за год при применении в АТО средств диагностирования (Т _1(Д-1), Т _2(Д-2)), Т _{ТР (Д)}) определяется по формулам:

При наличии постов общей диагностики (Д-1)

 

Т _{1 (Д-1)} =Т _{1 (ТР)} (1-С _Д ); (44) [1]

 

При наличии постов поэлементной диагностики (Д-2)

 

Т _{2 (Д-2 )}=Т _{2 (ТР)} (1-С _Д ); (45) [1]

 

При наличии постов Д-1, Д-2 или совмещенного диагно­стирования при ТР

 

Т _{ТР (Д)} =Т ^/_ТР (1-С _Д ), (46) [1]

 

где С _Д = 0, 15 ¸ 0, 20 — планируемая доля снижения трудоемкости ра­бот при ТО-1, ТО-2 и ТР при применении средств диагностирования; Т _{1 (ТР)} , Т _{2 (ТР)} , Т ^/_ТР

 

3.2.17 Определение годовой трудоемкости работ ТО при по­точном

методе обслуживания

 

Поточное производство позволяет снизить нормативную трудоемкость обслуживания на 10—20% за счет повышения специа­лизации рабочих постов, а также повышения производи­тельности труда. Применение поточных линий в АТО целесообразно при суточной программе ЕО — более 50, ТО-1 — 15 и более, ТО-2 — 7 и более обслуживании.

Годовая трудоемкость работ ТО при поточном методе проведения работ определяется по формулам:

 

Т ₁ = ; (47) [1]

 

Т ₂ = , (48) [1]

где N _1.Г, N _2.Г — соответственно годовое число обслуживаний данного вида ТО;

t ₁, t ₂ — расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида, чел.-ч;

DW — процент снижения трудоемкости работ ТО данного вида (ТО-1, ТО-2) при поточном методе обслуживания (при расчетах принимать DW= 10 — 20%).

 

3.2.18 Определение годовой трудоемкости работ ТО при по­точном

методе обслуживания и применении в АТО средств диагностирования

 

Годовая трудоемкость работ ТО-1 и ТО-2 с учетом выполнения на постах зон ТО со­путствующего ремонта, проведения ТО на поточных ли­ниях и применения в АТО средств диагностирования оп­ределяется по формулам:

 

Т ₁ = (49) [1]

 

Т ₂ = (50) [1]

 

где С _ТР =15 ¸ 20% — процент работ сопутствующего текущего ре­монта. выполняемых совместно с ТО-1 или ТО-2; Т _1Д , Т _Д-2 — соот­ветственно годовая трудоемкость обшей и поэлементной диагностики, чел.-ч.

 

3.2.19 Определение трудоемкости постовых работ текущего ре­монта

 

Объем работ ТР по парку за год, по месту его вы­полнения распределяется на постовые работы, выполняе­мые на постах в зоне ТР, и цеховые, выполняемые в про­изводственно-вспомогательных отделениях АТО (цехах, участках). Учитывая это обстоятельство, при расчетах по зоне ТР годовая трудоемкость постовых работ текущего ремонта, определяется по формуле:

 

Т _ТР.П = Т ^/_ТР С _ТР.П, (51) [1]

 

где Т ^/_ТР – трудоемкость ТР без трудоемкости ремонтных работ, выполняемых совместно с ТО-1 и ТО-2;

С _ТР.П - доля постовых работ текущего ремонта, выполняемых в зоне ТР (определится, как сумма трудоемкостей контрольно-регулировочных, крепежных и разборочно-сборочных работ, принимается из (таблицы 11, Приложения А), если нет конкретизации моделей подвижного состава). При постановке в расчетную формулу данные из таблицы делятся на 100.

В некоторых случаях к постовым работам ТР относят сварочные, жестяницкие, малярные работы, если они выполняются на постах зоны ТР.

 

Трудоемкость работ, выполняемых на постах зоны ТР, можно свести в таблицу 1. Пример дан для го­довой трудоемкости ТР, равной 86655 чел.‑ ч без трудоем­кости сопутствующего ТР.

Таблица 1 - Трудоемкость постовых работ ТР автомобиля ЗИЛ-433360

 

Виды работ	СТР.п	ТТР.п, чел.-ч
Контрольно-диагностические Крепежные Регулировочные Разборочно-сборочные	0, 021 0, 032 0, 02 0, 287
Всего	0, 36

 

3.2.20 Определение трудоемкости работ по участку (цеху, отделению)

 

Годовая трудоемкость работ по проектируемому участку определяется по формуле:

 

Т _{ТР. у} = Т _ТР С _ТР.У, (52) [1]

 

где С _тр.У — доля трудоемкости работ ТР, приходящаяся на данный участок, определяемая по (таблице 11, Приложение А, если нет конкретиза­ции моделей подвижного состава).

В трудоемкость работ по конкретному (проектируемо­му) участку может быть включена трудоемкость вспомо­гательных и подсобных работ. Кроме того, в небольших АТО может быть объедине­но несколько цехов в один для наиболее полной за­грузки рабочих, которые будут работать в одном по­мещении, совмещая не­сколько профессий. Напри­мер, сварочный цех может быть объединен с жестя­ницким, столярный с арма­турным и обойным и т. п. В этом случае в долю трудоемкости цеховых работ должны войти соответствующие доли трудоемкости этих ра­бот, выполняемых в данном цехе.

 

3.2.21 Расчет трудоемкости работ на специализированных постах

 

При разработке проектов организации работ по ТО или ремонту на отдельных постах, которые могут спе­циализироваться по видам работ или по агрегатам, систе­мам автомобиля, годовая трудоемкость работ на этих по­стах (посту) определяется по формуле:

 

Т _i.п = Т _i С _i, (53) [1]

 

где Ti — годовая трудоемкость работ по данному виду ТО или ТР (в расчет принимается годовая трудоемкость работ с учетом приме­нения диагностирования или без него);

С _i — доля трудоемкости, при­ходящаяся на данный вид работ ТО или ТР, на обслуживание или ремонт соответствующей группы агрегатов, систем автомобиля (по видам работ без конкретизации моделей подвижного состава — по таблице 11, приложение А), по агрегатам, системам — по 2-м (нормативным) частям соответствующих положений по техни­ческому обслуживанию и ремонту автомобилей или инструкций заводов изготовителей.

Если на специализиро­ванном посту (постах) пла­нируется выполнение части работ по ТО-1, ТО-2 и ТР в любых сочетаниях по ви­дам ТО и ТР не в общей технологии проведения этих работ, а отдельно, то в этом случае следует опреде­лить трудоемкость этих ра­бот (частей) по каждому виду ТО и ТР отдельно и сложить, получив суммарную годовую трудоемкость ра­бот, производимых на от дельном специализирован­ном посту (постах).

 

3.2.22 Расчет численности производственных рабочих

 

При таком расчете различают явочное (технологиче­ски необходимое) Р _Т и штатное Р _Ш число рабочих.

 

Технологически необходимое (явочное) число рабочих определяется по формуле:

 

Р _Т = (54) [1]

 

где Т _i — годовой объем работ (трудоемкость) соответствующей зо­ны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел.-ч;

Ф _{РМ .} — годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

Годовой производственный фонд времени рассчитывает­ся по календарю и режиму работы конкретной организации (участка) на планируемый период, если не указано количестве рабочих дней в году. В общем случае годовой производственный фонд времени рабочего места:

 

При 5-дневной рабочей неделе определяется по формуле;

 

Ф _{Р.М .}=Т _{С.М .} (Д _К.Р – Д _В – Д _П ) (55) [1]

 

При 6-дневной рабочей неделе

 

Ф _{Р.М .}=Т _{С.М .} (Д _К.Г – Д _В – Д _П )-Д _П.П, (56) [1]

 

где Т _СМ — продолжительность рабочей смены, ч;

Д _К.Г — число ка­лендарных дней в году;

Д _В — число выходных дней в году;

Д _П — число праздничных дней в году;

Д _П.П — число предпраздничных и суб­ботних дней в году с сокращенной на 1 ч продолжительностью смены.

При 5-дневной рабочей неделе Т _см = 8 ч, при 6-дневной — 7ч.

При работе зон ТО, ТР, участков по непрерыв­ной рабочей неделе (365 или 357 рабочих дней в году) Ф _Р.М определяется по формуле:

 

Ф _Р.М = Д _{К.Г .}Т _С.М (57) [1]

 

Штатное число производственных рабочих определяется по формуле;

 

Р _Ш = (58) [1]

где Ф _П.Р — годовой фонд времени одного производственного рабо­чего, ч.

Значение Ф _П.Р опреде­ляется по формуле;

 

Ф _П.Р = Ф _Р.М – t _ОТП – t _У.П, (59) [1]

 

где t _ОТП — продолжительность отпуска, ч;

t _У.П — потери рабочего времени по уважительным причинам (болезнь, выполнение государст­венных обязанностей и пр.), ч.

 

t _ОТП = Д _ОТП Т _СМ, (60) [1]

 

где Д _ОМН - число дней основного отпуска в году (таблица 10, Приложение А)

Потери рабочего времени определяются по эмпирической формуле

 

T _ОТП = 0, 04 (Ф _РМ – t _ОТП ) (61) [1]

 

 

3.2.22.1 Расчет численности производ­ственных рабочих для зон

внешнего ухода

 

Работы по очистке нижних частей автомобиля и под крыльями от снега, грязи, льда, уборка внутренних помещений кузова и кабины, домывка снаружи грузовых автомобилей после механизированной струйной мойки и их обтирка механизированы недостаточно и выпол­няются часто вручную.

Исходя из этого, при поточном производстве ЕО для средних и крупных АТО часть постов линии ЕО оборуду­ются полностью механизированными установками — ще­точными мойками для наружной поверхности автомобилей и автобусов и установками для обдува авто­мобилей теплым или холодным воздухом. Другая же часть постов линии ЕО, хотя и оснащается механизированными средствами — щетками с регулируемой подачей воды, пы­лесосами, установками для заправки автомобиля водой и маслом, для подкачки шин — требуют участия и ручного труда.

В небольших АТО, где не применяются механизиро­ванные моечные установки, все работы по очистке шасси автомобиля от снега, грязи, льда, а также его уборка, мойка и обтирка осуществляются вручную.

Поэтому, при расчете технологически необходимого и штатного числа уборщиков и мойщиков для специализи­рованной зоны внешнего ухода необходимо раздельно оп­ределить число исполнителей, занятых уборкой и мойкой автомобилей с учетом того, что водительский состав к этим работам не привлекается.

Технологически необходимое число уборщиков определяется по формуле:

 

Р _Т.УБ = ; (62) [1]

то же, мойщиков определяется по формуле:

 

Р _Т.М = ; (63) [1]

 

где Т _ЕО — годовая трудоемкость ЕО при ручной уборке и мойке, чел.-ч;

С _УБ, С _М — соответственно доля уборочных и моечных работ (таблица 11, Приложение А или нормативные части положений по ТО и ремонту автомобилей).

Аналогично определяется штатное число уборщиков и мойщиков по годовому фонду рабочего времени одного ра­бочего Ф _П.Р (таблица 10, Приложение А)

 

3.2.23 Расчет числа постов и линий для зон ТО, ТР, диагностирования

 

Для выполнения основных элементов или отдельных операций технологического процесса ТО или ТР органи­зуются рабочие посты, оснащенные необходимым обору­дованием, приспособлениями и инструментами. На одном посту может быть одно или несколько рабочих мест, т. е. участков (зон), обслуживаемых рабочим (рабочими) дан­ного поста.

 

3.2.23.1 Расчет числа универсальных постов обслуживания

 

Чис­ло таких постов для зон ТО-1 и ТО-2 определяются соот­ветственно по формулам:

(64) [1]

(65) [1]

 

где Р _Т.1 , Р _Т.2 — соответственно технологически необходимое число ра­бочих для зон ТО-1 и ТО-2;

Р _СР — принятое среднее число рабочих на одном посту (таблица 2);

С — число смен работы соответствующей зоны ТО;

h_п = 0, 85 ¸ 0, 95 — коэффициент использования рабочего вре­мени поста, учитывающий возможное увеличение времени простоя ав­томобиля при выполнении сопутствующего ТР.

 

Таблица 2 - Принятое среднее число рабочих на одном посту

 

Вид воздействия	Число рабочих на одном посту
Грузовые автомобили	Автопоезда	Легковые автомобили	Автобусы
ЕО: Уборка или обтирка Шланговая мойка Механизированная мойка ТО-1 ТО-2: поточный метод на тупиковых постах ТР:	1-2 2-4   3-4 2-3 1-2	1-3 1-2 3-5   3-5 2-4 1-2	2-3 2-4   3-4 2-3 1-2	3-6 1-2 4-5   4-5 2-4 1-2

 

При расчете числа постов нужно иметь в виду, что рас­считанное число постов должно быть целым числом. Чтобы получить в расчетах целое число постов в соответствующей зоне ТО, можно принимать значение Р _ср как целым, так и дробным числом, но кратным общему числу рабочих, заня­тых в одной смене.

Большое число постов, полученное расчетом для зон ТО (более 5), приведет не только к увеличению производ­ственных площадей (при наличии в АТО большегрузных автомобилей), но и к увеличению количества одноименного оборудования» оснастки и т. п. Поэтому, оперируя числом смен и средним числом исполнителей на одном посту, можно принять оптимальное число постов для соответст­вующей зоны обслуживания.

При числе рабочих постов для ТО-1 — 2 ¸ 3, для ТО-2 — 4 ¸ 5, а также при минимальной суточной программе по видам ТО для технологически совместимого подвижного состава для ТО-1 — 15 ¸ 18 ед., для ТО-2 — 7 ¸ 8 ед. можно рекомендовать поточный метод обслужи­вания.

Если эти условия не соблюдаются, то наиболее раци­ональным методом организации производства для данного вида ТО является метод универсальных постов с перехо­дящими специализированными звеньями (бригадами) ра­бочих.

Число универсальных постов данного вида ТО при та­ком методе организации производства должно быть крат­но суточной программе или равно ей, что достигается корректированием периодичности ТО и (или) измене­нием режима работы соответствующей зоны ТО.

В тех случаях, когда соответствующим корректирова­нием не удается получить кратности (равенства) П _i и N _i.c, число постов для данной зоны ТО можно определить по формуле:

 

, (66) [1]

 

где С _Т — технологически необходимое среднее число смен для выпол­нения данного вида ТО (1 или 2 смены, реже — 0, 5 смены).

Например, при расчетах по зоне ТО-2 получается

П ₂ = 3 поста,

N_{. С 2} = 5 обслуживаний,

Р _Т.2 = 6 чел.

Приняв С _Т = С = 1 смене, число постов в зоне ТО-2 будет П ₂ =5 × 1/1=5, а среднее число рабочих на одном посту Р _СР = 6/5 = 1, 2 чел.

 

 

3.2.23.2 Расчет числа постов зоны ТР

 

Общее число постов в зоне ТР определяется по формуле:

 

(67) [1]

 

где Т _{ТР. П} — годовая трудоемкость постовых работ ТР, чел.-ч;

j =1, 2 ¸ 1, 5 — коэффициент, учитывающий неравномерность поступле­ния автомобилей на посты зоны ТР;

Ф _З — эффективный (расчетный) годовой фонд времени работы зоны при односменной работе, ч;

Р _СР, — среднее число рабочих на посту

С — число смен;

h_П = 0, 9 — коэффициент использования рабочего времени поста.

При работе зоны ремонта в несколько смен с неравно­мерным распределением объемов работ по сменам расчет числа постов следует вести по наиболее нагруженной сме­не. В этом случае в предыдущую формулу включаем до­полнительно показатель объема работ, выполненных в наиболее нагруженную смену, а показатель С исключает­ся, т. е.

 

_; (68) [1]

 

Например, если в первую смену планируется выполне­ние 60% от общего объема работ, то g_см = 0, 6.

В зоне ТР следует предусматривать специализацию постов по их назначению (таблица 17, Приложения А). Для ТР грузовых автомобилей ЗИЛ, ГАЗ, КАМАЗ до 70% постов оснащаются канавами и 30% подъ­емниками.

 

3.2.23.3 Расчет числа постов для диагностирования автомоби­лей

 

Диагностирование технического состояния автомоби­ля производят на отдельных специализированных постах или на поточных линиях в зависимости от суточной про­граммы данного вида диагностирования, применяемого ди­агностического оборудования, организации диагностирова­ния и ее места в технологическом процессе ТО и ТР.

Расчетное число однотипных специализированных пос­тов диагностирования данного вида (П _Д-1 и П _Д-2) определяется по общей формуле:

 

(69) [1]

 

где П _Дi —годовая трудоемкость работ по диагностированию дан­ного вида, чел.-ч;

Д _Р.Г.Д — число рабочих дней поста (участка) диаг­ностирования в году;

Т _П — продолжительность работы поста диагно­стирования в сутки, ч;

Р _Д =2 чел. — число диагностов, одновременно работающих на посту;

h _П = 0, 8 ¸ 0, 9 — коэффициент использования ра­бочего времени поста.

После определения расчетного числа однотипных постов диагностирования данного вида следует определить коэф­фициент загрузки постов

 

(70) [1]

 

где П ^/ _Дi — принятое число постов диагностирования данного вида.

При a_Дi > 0, 75 можно увеличить время работы постов. При a_Дi £ 0, 75 на постах Д-1 или Д-2 допускается прово­дить контрольно-осмотровые и другие работы, например регулировочные. Можно также сократить время работы постов (линий) Д-l и Д-2.

При выполнении на постах диагностирования Д-1 или Д-2 регулировочных и других работ соответственно должна быть уменьшена годовая трудоемкость ТО-1 или ТО-2 на величину годовой трудоемкости этих работ.

 

 

3.2.23.4 Расчет поточных линий

 

Расчет поточных линий сво­дится к определению такта линии, ритма производства и числа линий.

Такт линий, интервал времени (в минутах) между двумя последовательно сходящими автомобилями с линии, прошедшими данный вид обслуживания определяется по формуле:

 

(71) [1]

где t _i — расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида с учетом сопутствующего ТР в объеме 15—20 %, чел.-ч;

Р _Т.i — наибольшее технологически необходимое число рабочих соответствующей зоны ТО в одну смену (например, если в 1-ю смену работает 9 чел., а во 2-ю— 8, то в формулу нужно подставить цифру 9);

t _ПМ — время перемеще­ния автомобиля с поста на пост, мин.

 

(72) [1]

 

где L _А — габаритная длина автомобиля, м;

а = 1, 2 ¸ 2, 0 — расстоя­ние между автомобилями, стоящими друг за другом на потоке (таблица 12, 13, Приложения А) м;

V _K — скорость перемещения автомобиля конвейером.

 

(73) [1]

 

где С _ТР =0, 15 ¸ 0, 20 доля сопутствующего ТР при выполнении ТО-1, ТО‑ 2.

Ритм производства, т. е. время (в минутах), приходя­щееся на одно обслуживание данного вида,

 

, (74) [1] ()

где Т _CМ — продолжительность рабочей смены соответствующей зоны ТО, ч;

С — число рабочих смен в сутки;

N _i.С — суточная программа по данному виду ТО.

 

Число линий обслуживания для соответствующей зоны ТО определяется по формуле:

 

(75) [1]

 

Допускаемое отклонение от целого числа при расчете числа линий не должно превышать ± 0, 1 в пересчете на одну линию.

Для наиболее полного использования площадей и тех­нологического оборудования обслуживание ТО-1 и ТО-2 иногда целесообразно проводить на одних и тех же линиях (совмещенная зона ТО-1 и ТО-2), но в разное время. Как правило, ТО-1 проводится в межсменное время, а ТО-2 — в рабочее для подвижного состава время, т. е. в дневную смену. Через неделю бригады меняются сменами работы. При такой организации производства ТО исполнители бригад должны знать и уметь выполнять любые работы как по ТО-1, так и ТО-2 в полном объеме.

Для зон внешнего ухода при поточной уборке и мойке число постов назначают исходя из содержания работ и технологической последовательности их выполнения. Работы по внешнему уходу за подвиж­ным составом проводятся на поточных линиях непрерыв­ного действия. При применении механизированных моеч­ных установок такт линии ЕО (в минутах) необходимо рассчитывать, исходя из пропускной способности механи­зированной моечной установки, т. е.

 

(76) [1]

где N _У — производительность моечной установки, авт./ч.

 

Необходимая при этом скорость конвейера (в м/мин)

 

(77) [1]

 

Число линий