Оборудование для замены тормозных колодок

Пневматический станок для наклепки тормозных колодок BERAL 99503

Тормозной стенд MAHA IW 4/7 LON CLASSIC

Силовой роликовый тормозной стенд IW 4/7 LON CLASSIC оборудован классическим аналоговым дисплеем с двумя шкалами и автоматическим переключением пределов измерения (0-4 кН/ 0-40 кН). Благодаря интегрированному цифровому дисплею пользователь получает информацию о разности тормозных сил и демпфирования амортизаторов, а также комментарии по работе со стендом.

Также есть возможность оборудовать аналоговый дисплей дисплеями VARIODATA (до 4 шт) для отображения веса, давления в пневмоприводе тормозов, замедления и информации для оператора бегущей строкой. Данный тормозной стенд особенно подходит для станций диагностирования со средним по величине потоком автомобилей. Стенд имеет интерфейсный разъем для компьютера и в связи с этим широкие сетевые возможности.

Описание фрикционных материалов, используемых в накладках тормозных колодок:

Фрикционные материалы сохраняют высокий коэффициент трения и минимальный уровень износа в условиях большого диапазона скоростей скольжения, нагрузок и температур. Характеризуются также высокой механической прочностью, низкой склонностью к схватыванию, задиру и заеданию, хорошей и быстрой прирабатываемостью, высоким сопротивлением тепловой усталости и устойчивостью против теплового удара, работают в условиях сухого трения и в присутствии смазочных жидкостей.

Выделяются асбестовые, безасбестовые и органические (на основе органических волокон) компоненты. Безасбестовые представляют собой фрикционный материал, в котором роль армирующего компонента выполняют иные составляющие. Это может быть стальная вата, медная, латунная стружка, различные полимерные композиции и т. д. Самые современные на данный момент фрикционные материалы выполняют на основе органических волокон.
Различные тормозные колодки, накладки, ленты используются в автомобилях, железнодорожном транспорте, промышленных агрегатах и др. В качестве связующих используют фенольные смолы и каучуки, а также их комбинации.
Фрикционные смеси представляют собой многокомпонентные системы обычно состоящие из волоконных материалов, наполнителей, металлических компонентов, различных добавок и связующих. Композиции для получения фрикционных материалов очень разнообразны, в большинстве случаев они содержат до 20 компонентов. Как правило, точный состав рецептуры является тщательно охраняемым производственным секретом.

2.3 Описание технологического процесса

Процесс ремонта тормозных колодок состоит в замене накладок из особого фрикционного материала. Данные накладки приклепываются с помощью заклепок на специальном пневматическом станке (BERAL 99503).
Перед наклепкой новых колодок производится разборка ступичного узла. Первым делом снимаются спаренные колеса. Затем снимаются внешние обоймы конических подшипников, после этого снимаются стопорные кольца на валах колодок, после чего колодки освобождаются от пружин и снимаются. Затем следует очистка колодок от возможных отложений и загрязнений и производится замер толщины накладки. Если толщина накладки меньше допустимого значения, то накладки подлежат замене. Одновременно с этим производят проверку внутреннего диаметра тормозного барабана. Номинальный размер барабана 300 мм. Если диаметр превышает 300 мм, но не достигает 301 мм, то барабан растачивают до 1-го ремонтного размера – 301 мм. Если диаметр превышает величину 1-го ремонтного размера, но не превышает 2-й, то производят расточку барабана до 2-го ремонтного – 302 мм. Если внутренний диаметр барабана превышает значение в 303 мм, то барабан подлежит замене.
Наклепка производится следующим образом. Сначала из фрикционного материала вырезаются по размеру колодки накладки. Затем размечаются и просверливаются отверстия под заклепки, после чего в отверстия вставляются сами заклепки из пластичных сплавов и на пневматическом станке происходит заклепывание. Затем происходит шлифовка заклепок и окончательная доводка накладки по месту. Сборка ступичного узла производится в порядке, обратном разборке.